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公开(公告)号:CN115095642A
公开(公告)日:2022-09-23
申请号:CN202210520699.9
申请日:2022-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/022 , F16H57/023 , F16H57/037
Abstract: 本发明提出了一种乘用车驱动桥主从动锥齿轮结构及啮合印记装调方法,属于乘用车驱动桥装调领域。解决了现有乘用车驱动桥装调工艺繁琐、操作复杂、劳动强度高的问题。通过四处调整垫片理论计算结合相应修正系数值,初选的调整垫片后,再对起动力矩、齿侧间隙、啮合印迹逐一进行调试和测量,最后用涂色研磨发检验确定主动锥齿轮和从动齿轮的啮合印痕。它主要用于乘用车驱动桥主从动锥齿轮啮合印记的装调。
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公开(公告)号:CN119036394A
公开(公告)日:2024-11-29
申请号:CN202411298356.8
申请日:2024-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减速器装配用工作台,减速器壳体被两个壳体固定板固定,在装配减速器的过程中,无需再手工扶紧减速器壳体。本发明可对减速器稳定固定,相较于手工扶紧,更可靠,更利于提升装配质量,更利于保证操作人员人身安全。本发明还具有通用性,可通过调节丝杠轴来调节两个滑块的间距,使间距适应不同的减速器壳体。减速器壳体侧面也需要装配附件,通过操作角度调节机构,带动减速器壳体沿着支撑柱的轴向旋转,调整到利于装配壳体附件的位置。L型骨架与升降架固定连接,L型骨架可沿着升降架调整高度,带动整个工作台高度调整,利于调整到适合操作者的高度,人机工程十分友好。
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公开(公告)号:CN115302199A
公开(公告)日:2022-11-08
申请号:CN202210942106.8
申请日:2022-08-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种封闭式主减速器壳体加工方法。包括主减速器壳体装夹、粗镗加工主齿内外轴承孔系、精镗加工主齿内外轴承孔系和加工后盖法兰面。所述主减速器壳体装夹:使用专用工装夹具对主减速器壳体一次装夹完成。所述粗镗加工主齿内外轴承孔系:正镗粗加工外轴承孔系,反镗粗加工内轴承孔系。精镗加工主齿内外轴承孔系:正镗精加工外轴承孔系,反镗精加工内轴承孔系。所述加工后盖法兰面:钻攻连接螺栓孔和销孔、先粗镗加工再精镗加工差速器轴承孔;以法兰面一面两销定位加工防尘罩外圆、支撑孔及注放油孔。采用专用工装夹具实现对待加工壳体的精确装夹,调整加工方式根据不同的加工步选用不同的加工刀具。
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公开(公告)号:CN114770170A
公开(公告)日:2022-07-22
申请号:CN202210597670.0
申请日:2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23Q3/06
Abstract: 本发明属于机械加工技术领域,公开了一种衬套加工夹具及加工方法。该衬套加工夹具包括底座、固定件、承压板和施压板;底座安装于机床上;固定件固定于底座上,固定件被配置为从径向固定待加工的衬套工件;承压板滑动连接于固定件,承压板与底座弹性连接;施压板固定于底座上,衬套工件一端抵接于承压板,另一端抵接于施压板,施压板被配置为从轴向固定衬套工件;施压板上设置有加工孔,机床的刀具能够穿过加工孔伸入衬套工件的通孔并对通孔进行加工。该衬套加工夹具从轴向固定衬套工件,并且与衬套工件抵接的承压板和底座是弹性连接的,能够防止轴向力过大导致的衬套工件变形,提高了加工成型的衬套工件的质量。
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公开(公告)号:CN114770170B
公开(公告)日:2024-03-26
申请号:CN202210597670.0
申请日:2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23Q3/06
Abstract: 本发明属于机械加工技术领域,公开了一种衬套加工夹具及加工方法。该衬套加工夹具包括底座、固定件、承压板和施压板;底座安装于机床上;固定件固定于底座上,固定件被配置为从径向固定待加工的衬套工件;承压板滑动连接于固定件,承压板与底座弹性连接;施压板固定于底座上,衬套工件一端抵接于承压板,另一端抵接于施压板,施压板被配置为从轴向固定衬套工件;施压板上设置有加工孔,机床的刀具能够穿过加工孔伸入衬套工件的通孔并对通孔进行加工。该衬套加工夹具从轴向固定衬套工件,并且与衬套工件抵接的承压板和底座是弹性连接的,能够防止轴向力过大导致的衬套工件变形,提高了加工成型的衬套工件的质量。
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公开(公告)号:CN117030242A
公开(公告)日:2023-11-10
申请号:CN202310929220.1
申请日:2023-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/025 , G01M17/007 , G01M13/028
Abstract: 本发明公开了一种多功能减速器下线检测设备及其检测方法,属于汽车技术领域,包括检测设备支架及固定在其上的支架总成及驱动电机支撑座;所述支架总成上固定连接有减速器,所述驱动电机支撑座上固定连接有驱动电机,所述减速器的法兰的中心孔与驱动电机的传动轴同轴安装,所述检测设备支架的侧面安装有控制柜,所述减速器上设置有噪声传感器及振动传感器,其中,所述驱动电机、噪声传感器及振动传感器均与控制柜连接,由控制柜控制。该检测设备在试制每款全新减速器总成产品时,只需更改连接辅具即可实现在装配完成后上专业台架前即可实现啮合印记及NVH方面的基本功能测试,大大缩短了新产品的实验周期和实验效率。
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公开(公告)号:CN115255918A
公开(公告)日:2022-11-01
申请号:CN202210903077.4
申请日:2022-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23P21/00
Abstract: 一种断开式驱动桥主减速器总成装配装置以及方法,属于汽车驱动桥总成生产制造技术领域。所述基体包括机身、工位直线导轨、锁紧组件和导轨滑动组件;所述翻转工位包括翻转单元和举升单元;所述翻转单元包括工位小车;所述举升单元包括翻转举升支架;所述水平压装工位包括水平压装底座;所述竖直压装工位包括压装单元和举升单元;所述压装单元包括竖直压装支架;所述拧紧工位包括拧紧支架;所述工位小车通过锁紧组件和导轨滑动组件与工位直线导轨滑动连接,翻转举升支架与机身刚性连接;所述水平压装底座与机身刚性连接;所述竖直压装支架与机身刚性连接,竖直压装工位的举升单元位于机身内部;所述拧紧支架与机身刚性连接。
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公开(公告)号:CN109877532A
公开(公告)日:2019-06-14
申请号:CN201811449270.5
申请日:2018-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明涉及一种试制分体式行星架总成的加工方法,包括以下步骤:(1)精锻毛坯,使用精锻模具加工分体式行星架的毛坯;(2)加工行星架半成品,通过车铣复合加工中心分别加工两个行星架毛坯料,以制成半成品行星架;(3)磨削焊接接触表面;(4)焊接,将两个行星架半成品拼合,利用高能电子束焊接设备将前、后行星架焊接在一起;(5)精加工,通过机械加工的方式将焊接后行星架总成加工为成品。本发明所述加工方法加工精度高,焊接缺陷少,焊接变形小,并且不需使用专用的加工设备和工装夹具,加工周期短,适合使用在小批量试制中。
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公开(公告)号:CN118815894A
公开(公告)日:2024-10-22
申请号:CN202410901059.1
申请日:2024-07-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , B23P11/02
Abstract: 一种铝合金减速器总成及装配方法,所述减速器总成包括铝合金减速器壳体、输入轴总成、中间轴总成和差速器总成;所述方法包括以下步骤:对同一型号的铝合金减速器总成的样本进行加热装配试验,得到预定加热温度;将同一型号的所述铝合金减速器壳体的前壳体加热至所述预定加热温度;将加热至所述预定加热温度的所述前壳体安装至所述铝合金减速器壳体的后壳体上,待所述前壳体冷却后完成装配。本发明通过加热扩大轴承孔的配合间隙,使轴承易于入位,避免隐性损伤,提高装配质量和效率,解决了现有技术合箱过程中轴承入位困难,装配过程中容易导致轴承微观隐性损伤,进而导致轴承早期失效的问题。
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公开(公告)号:CN118789243A
公开(公告)日:2024-10-18
申请号:CN202410937418.9
申请日:2024-07-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23P19/02
Abstract: 一种转向节球面销总成压装工装,包括底板;支撑架,设置在底板上部;固定组件,设置在底板上部,转向节的非压装侧固定在固定组件上;定位组件,包括定位销和凸台;凸台连接在支撑架内部,并在支撑架内部上下运动,凸台上端伸出支撑架上表面,转向节安装孔滑动套接在凸台上端外周,将转向节定位在支撑架上;定位销同轴连接在所述凸台上端,球面销总成内孔穿过定位销,下端与凸台上表面贴合。本发明在压装时,由于定位销和凸台同轴,保证了球面销总成压入转向节安装孔时的同轴度,降低压装发生偏移的几率;同时,凸台在压力作用下依次在转向节安装孔以及支撑架内向下运动,凸台不会对压装产生干涉,对安装孔为通孔或具有阶梯台的转向节均可适用。
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