-
公开(公告)号：CN114973782B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210512344.5
申请日：2022-05-12
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G08G5/06
Abstract: 本发明公开了一种低碳运行的航空器地面滑行移交辅助控制方法，包括如下步骤：第一步、计算航空器从机位滑行至跑道外等待区所需时间的平均值、标准差；第二步、计算航空器从机位滑行至跑道外等待区这个时间内机场跑道服务能力的平均值和标准差；第三步、计算等待区内航空器数量的最小目标值；第四步、当等待区内航空器的实际数量小于最小目标值时，机坪管制员指挥航空器推出滑行至等待区；否则停止指挥航空器推出滑行。本发明方法确定的航空器地面滑行移交控制策略，既能避免跑道在某时段内处于闲置状态，同时又能规避过多的航空器在机坪积压，降低航空器地面滑行中碳排放。同时，可用于指导机场科学划设机坪管理移交区域。
-
公开(公告)号：CN118195288A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410288088.5
申请日：2024-03-14
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G06Q10/0633 , G06Q10/0637
Abstract: 本发明公开了一种航站楼旅客服务资源自适应调度方法，利用级联失效负载分配方法对一段时间内到达的一批旅客进行服务资源自适应调度：将该批需要服务的旅客作为新增负载按照剩余容量分配规则在流程‑资源相依网络的服务资源网络的所有处于正常状态的节点间进行第一轮分配；第一轮分配完成后判断服务资源网络中是否有过载节点：若无，则分配完成；若有，则先将过载节点的状态更新为失效状态，然后将过载节点的超载部分作为新增负载继续按照剩余容量分配规则在服务资源网络的所有处于正常状态的节点间进行新一轮分配；如此循环直到服务资源网络中无过载节点。本发明方法可以应用于航站楼旅客服务资源配置，在提高服务效率方面效果显著。
-
公开(公告)号：CN117436772A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311325928.2
申请日：2023-10-12
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G06Q10/067 , G06Q50/40 , G06F17/10 , G08G5/00
Abstract: 本发明公开了一种机坪管制移交模式下的场面交通复杂度数值计算方法，包括如下步骤：步骤一、构建场面交通复杂因子量化模型，其中：场面交通复杂因子包括：交通密度因子、航空器冲突因子、航空器区域滑行时间因子、航空器运行状态因子、航空器运行交叉因子与航空器滑行时间交叉因子；步骤二、对计算得到的各个复杂因子数值进行归一化处理；步骤三、计算场面交通复杂因子的权重；步骤四、计算场面交通复杂度数值。与现有技术相比，本发明的积极效果是：本发明方法能满足机坪管制移交模式下对场面任意区域复杂性量化观测的需要，也能更好地对移交区域调整及运行资源调度提供依据；同时也更好地保证了场面交通复杂性量化结果更加客观与具体。
-
公开(公告)号：CN118195214A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410288062.0
申请日：2024-03-14
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/0633 , G06Q10/0637
Abstract: 本发明公开了一种基于相依网络的旅客保障进程分配自适应模型的构建方法，包括如下步骤：步骤一、构建旅客保障相依网络；步骤二、构建基于相依节点负载能力的旅客保障进程分配自适应模型。与现有技术相比，本发明的积极效果是：为了实现旅客保障进程与服务资源匹配和提高机场服务资源使用率的目的，本发明首先构建由旅客保障进程网络和服务资源网络耦合组成的相依网络模型，其中，服务资源网络构建过程中通过相连边权重实现服务资源有序分批开放，并提出以网络特征值为依据的旅客分配规则。本发明所构建的相依网络模型能够切实反映服务节点的负载情况；在旅客数量少时，分配策略能够大幅度的提升服务资源的使用效率。
-
公开(公告)号：CN114973782A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210512344.5
申请日：2022-05-12
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G08G5/06
Abstract: 本发明公开了一种低碳运行的航空器地面滑行移交辅助控制方法，包括如下步骤：第一步、计算航空器从机位滑行至跑道外等待区所需时间的平均值、标准差；第二步、计算航空器从机位滑行至跑道外等待区这个时间内机场跑道服务能力的平均值和标准差；第三步、计算等待区内航空器数量的最小目标值；第四步、当等待区内航空器的实际数量小于最小目标值时，机坪管制员指挥航空器推出滑行至等待区；否则停止指挥航空器推出滑行。本发明方法确定的航空器地面滑行移交控制策略，既能避免跑道在某时段内处于闲置状态，同时又能规避过多的航空器在机坪积压，降低航空器地面滑行中碳排放。同时，可用于指导机场科学划设机坪管理移交区域。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119990780A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510451677.5
申请日：2025-04-11
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G06Q10/0635 , G06Q50/26 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种基于复杂网络的机场机坪运行风险评估方法，属于风险控制技术领域。本发明包括如下步骤：采用事件链分析方法分析机坪安全报告构建复杂网络；确定各节点的风险静态指标；基于SIRS模型模拟复杂网络中风险的动态传播过程，确定各节点的风险动态指标；以各节点的动静态指标为特征，采用谱聚类算法对节点进行分类，分别计算各蔟节点的平均风险综合值并基于分位数确定各蔟节点的风险等级；获取某一时刻机场机坪的风险事件，确定各风险事件的风险综合值和风险等级并对其进行分级分类管理。本发明构建了多维风险评估指标体系来评估节点的风险传播能力及阻断能力，实现了风险节点的分类与分级，能够为机场管理者提供科学决策支持。
-
公开(公告)号：CN114758528A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210333488.4
申请日：2022-03-31
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G08G5/00
Abstract: 本发明公开了一种基于服务资源供需平衡的机场终端区容量预测方法，包括如下步骤：步骤一、构建飞行任务服务概率矩阵；步骤二、计算各类航空器在不同航线中的飞行期望值；步骤三、计算终端区中需求服务时间预期值；步骤四、计算预计最大可供给服务时间长度；步骤五、构建终端区容量计算模型；步骤六、对终端区容量计算模型进行修正，得到基于服务资源供需平衡的终端区容量的计算模型。本发明提出基于服务资源视角的终端区容量计算模型，能有效预测机场终端区小时时刻容量，或在容量已知的条件下测算扇区可同时接收空中交通服务的航空器最大数量，为终端区扇区划设以及流量告警工作提供了理论依据和参考。
-
-
公开(公告)号：CN118334910A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410317772.1
申请日：2024-03-20
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G08G5/00
Abstract: 本发明公开了一种机场活动区道路交通网络最佳韧性恢复策略的确定方法，包括如下步骤：步骤一、构建机场活动区道路交通网络模型；步骤二、在机场活动区道路交通网络受扰结束后，分别计算因网络受扰而失效的全部节点的基于流量和道路等级的改进介数中心性指标值，并按指标值的大小进行排序；然后按照大小顺序在单位时间选择1个节点进行逐个恢复，直至所有失效节点全部恢复为止。本发明通过构建机场活动区道路交通复杂网络模型，利用基于流量和道路等级的改进介数中心性指标挖掘机场活动区中的关键交汇口，依据该指标作为韧性恢复策略对失效节点进行恢复，并通过进离场平均最短路径长度评估指标监测网络韧性的演化过程，增强了场面安全的稳定性。
-
公开(公告)号：CN118195064A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410288067.3
申请日：2024-03-14
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0633 , G06Q10/0637
Abstract: 本发明公开了一种基于邻接矩阵融合迭代的航班保障网络动态演化方法，包括如下步骤：根据航班运行保障流程中旅客、行李、货物和航班的保障作业关系制作机场航班保障进程库和航班保障流程库，并进一步建立各服务流程对应的流程网络图；根据流程网络图生成航班保障网络各服务流程对应流程子网络的邻接矩阵；在航班保障网络动态演化中，通过对流程子网络的邻接矩阵的融合迭代得到融合网络的邻接矩阵，从而实现航班保障网络的融合。与传统的依赖于人工经验和手工规划的方法相比，本发明能够精确刻画航班保障网络的动态变化过程，实现对航班保障作业的智能化规划和管理。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
12
records
(took 0.029 seconds)
