-
公开(公告)号：CN114973782B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210512344.5
申请日：2022-05-12
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G08G5/06
Abstract: 本发明公开了一种低碳运行的航空器地面滑行移交辅助控制方法，包括如下步骤：第一步、计算航空器从机位滑行至跑道外等待区所需时间的平均值、标准差；第二步、计算航空器从机位滑行至跑道外等待区这个时间内机场跑道服务能力的平均值和标准差；第三步、计算等待区内航空器数量的最小目标值；第四步、当等待区内航空器的实际数量小于最小目标值时，机坪管制员指挥航空器推出滑行至等待区；否则停止指挥航空器推出滑行。本发明方法确定的航空器地面滑行移交控制策略，既能避免跑道在某时段内处于闲置状态，同时又能规避过多的航空器在机坪积压，降低航空器地面滑行中碳排放。同时，可用于指导机场科学划设机坪管理移交区域。
-
公开(公告)号：CN118195214A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410288062.0
申请日：2024-03-14
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/0633 , G06Q10/0637
Abstract: 本发明公开了一种基于相依网络的旅客保障进程分配自适应模型的构建方法，包括如下步骤：步骤一、构建旅客保障相依网络；步骤二、构建基于相依节点负载能力的旅客保障进程分配自适应模型。与现有技术相比，本发明的积极效果是：为了实现旅客保障进程与服务资源匹配和提高机场服务资源使用率的目的，本发明首先构建由旅客保障进程网络和服务资源网络耦合组成的相依网络模型，其中，服务资源网络构建过程中通过相连边权重实现服务资源有序分批开放，并提出以网络特征值为依据的旅客分配规则。本发明所构建的相依网络模型能够切实反映服务节点的负载情况；在旅客数量少时，分配策略能够大幅度的提升服务资源的使用效率。
-
公开(公告)号：CN114973782A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210512344.5
申请日：2022-05-12
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G08G5/06
Abstract: 本发明公开了一种低碳运行的航空器地面滑行移交辅助控制方法，包括如下步骤：第一步、计算航空器从机位滑行至跑道外等待区所需时间的平均值、标准差；第二步、计算航空器从机位滑行至跑道外等待区这个时间内机场跑道服务能力的平均值和标准差；第三步、计算等待区内航空器数量的最小目标值；第四步、当等待区内航空器的实际数量小于最小目标值时，机坪管制员指挥航空器推出滑行至等待区；否则停止指挥航空器推出滑行。本发明方法确定的航空器地面滑行移交控制策略，既能避免跑道在某时段内处于闲置状态，同时又能规避过多的航空器在机坪积压，降低航空器地面滑行中碳排放。同时，可用于指导机场科学划设机坪管理移交区域。
-
公开(公告)号：CN118195288A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410288088.5
申请日：2024-03-14
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G06Q10/0633 , G06Q10/0637
Abstract: 本发明公开了一种航站楼旅客服务资源自适应调度方法，利用级联失效负载分配方法对一段时间内到达的一批旅客进行服务资源自适应调度：将该批需要服务的旅客作为新增负载按照剩余容量分配规则在流程‑资源相依网络的服务资源网络的所有处于正常状态的节点间进行第一轮分配；第一轮分配完成后判断服务资源网络中是否有过载节点：若无，则分配完成；若有，则先将过载节点的状态更新为失效状态，然后将过载节点的超载部分作为新增负载继续按照剩余容量分配规则在服务资源网络的所有处于正常状态的节点间进行新一轮分配；如此循环直到服务资源网络中无过载节点。本发明方法可以应用于航站楼旅客服务资源配置，在提高服务效率方面效果显著。
-
公开(公告)号：CN117993074A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410140056.0
申请日：2024-01-30
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F111/10 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开一种基于数字孪生控制的大跨屋盖结构气流分离方法及系统，涉及互联网及数字孪生领域，该方法通过一体式多功能气象监测器实时采集大跨屋盖结构负压区域的气象数据，根据气象数据和含有气流分离装置的大跨屋盖结构的第一仿真模型，模拟当前风场作用下大跨屋盖结构的当前荷载，并根据当前荷载和最大荷载阈值的比较结果调整负压区域处气流分离装置的运行状态，实现了根据环境变化进行主动控制以减压，进而减小因强风作用导致大跨屋盖结构的受损情况的效果。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117436772A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311325928.2
申请日：2023-10-12
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G06Q10/067 , G06Q50/40 , G06F17/10 , G08G5/00
Abstract: 本发明公开了一种机坪管制移交模式下的场面交通复杂度数值计算方法，包括如下步骤：步骤一、构建场面交通复杂因子量化模型，其中：场面交通复杂因子包括：交通密度因子、航空器冲突因子、航空器区域滑行时间因子、航空器运行状态因子、航空器运行交叉因子与航空器滑行时间交叉因子；步骤二、对计算得到的各个复杂因子数值进行归一化处理；步骤三、计算场面交通复杂因子的权重；步骤四、计算场面交通复杂度数值。与现有技术相比，本发明的积极效果是：本发明方法能满足机坪管制移交模式下对场面任意区域复杂性量化观测的需要，也能更好地对移交区域调整及运行资源调度提供依据；同时也更好地保证了场面交通复杂性量化结果更加客观与具体。
-
公开(公告)号：CN114758528A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210333488.4
申请日：2022-03-31
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G08G5/00
Abstract: 本发明公开了一种基于服务资源供需平衡的机场终端区容量预测方法，包括如下步骤：步骤一、构建飞行任务服务概率矩阵；步骤二、计算各类航空器在不同航线中的飞行期望值；步骤三、计算终端区中需求服务时间预期值；步骤四、计算预计最大可供给服务时间长度；步骤五、构建终端区容量计算模型；步骤六、对终端区容量计算模型进行修正，得到基于服务资源供需平衡的终端区容量的计算模型。本发明提出基于服务资源视角的终端区容量计算模型，能有效预测机场终端区小时时刻容量，或在容量已知的条件下测算扇区可同时接收空中交通服务的航空器最大数量，为终端区扇区划设以及流量告警工作提供了理论依据和参考。
-
-
公开(公告)号：CN118195064A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410288067.3
申请日：2024-03-14
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0633 , G06Q10/0637
Abstract: 本发明公开了一种基于邻接矩阵融合迭代的航班保障网络动态演化方法，包括如下步骤：根据航班运行保障流程中旅客、行李、货物和航班的保障作业关系制作机场航班保障进程库和航班保障流程库，并进一步建立各服务流程对应的流程网络图；根据流程网络图生成航班保障网络各服务流程对应流程子网络的邻接矩阵；在航班保障网络动态演化中，通过对流程子网络的邻接矩阵的融合迭代得到融合网络的邻接矩阵，从而实现航班保障网络的融合。与传统的依赖于人工经验和手工规划的方法相比，本发明能够精确刻画航班保障网络的动态变化过程，实现对航班保障作业的智能化规划和管理。
-
公开(公告)号：CN117575060A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311362167.8
申请日：2023-10-19
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06N3/0442 , G06N3/086 , G06F18/213
Abstract: 本发明公开了一种航站楼离港聚集客流预测模型的构建方法，包括如下步骤：步骤一、采用CEEMDAN算法对客流数据进行分解，得到多个不同的本征模态分量和一个残差量；步骤二、采用PE算法对分解分量进行熵值重构；步骤三、建立WOA‑LSTM客流聚集预测模型，利用鲸鱼优化算法对LSTM超参数优化；步骤四、将重构之后的时序数据和延误特征作为输入变量，导入WOA‑LSTM客流聚集预测模型中进行预测，将重构分量的预测结果叠加得到最终的聚集客流预测值。与现有技术相比，本发明的积极效果是：本发明的模型能够有效拟合存在显著非线性和非平稳性特征的候机大厅聚集客流，具有较高的预测精度和运算效率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
13
records
(took 0.021 seconds)
