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公开(公告)号：CN113007162A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110184864.3
申请日：2021-02-10
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种飞机液压系统，该飞机液压系统包括两套主液压子系统和一套应急液压子系统，并且还包括：双向能源转化装置，其设置在两套主液压子系统之间并能够选择性地在两套主液压子系统之间实现液压能源的传输；单向能源转化装置，其设置在一套主液压子系统和应急液压子系统之间，并能够自该套主液压子系统向应急液压子系统传输液压能源；控制单元，其能够根据两套主液压子系统和一套应急液压子系统中的泵源的工作情况有选择地开启双向能源转化装置和单向能源转化装置。根据本发明的飞机液压系统及飞机，能够在满足各个液压用户的需求的前提下采用相对更小的电动驱动泵，并减少液压系统的电源负载或电源需求，降低设计难度和配置要求。
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公开(公告)号：CN111336146A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010190617.X
申请日：2020-03-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器液压系统(10)的电动泵的运行方法。液压系统(10)配备有多个液压泵，液压泵中的至少一些液压泵用作为主泵(11)，液压泵中的至少另一些液压泵用作为备用泵(12)，备用泵中的至少一些用作为交流电动泵。该运行方法包括在备用泵(12)未启动时，实施控制备用泵(12)吸油油液的温度的步骤，使该温度不高于规定上限且不低于规定下限。上述运行方法能够提高电动泵的低温启动能力，解决了液压系统中的备用泵在需要其启动时由于温度过低而无法顺利启动的问题，确保飞行器的飞行安全。
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公开(公告)号：CN114919753A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210677385.X
申请日：2022-06-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D37/32 , F15B21/0423
Abstract: 本发明涉及一种散热控制装置，该装置在液压系统中使用并且包括：控制阀和热交换器，其中，控制阀流体连接在液压系统的液压流体箱和热交换器之间，并且包括：流体连接在控制阀和液压流体箱之间的第一接口和第二接口，以及流体连接在控制阀和热交换器之间的第三接口和第四接口，其中，控制阀还包括第一连通部，第一连通部包括流体连接第一接口与第三接口的第一流体通路，流体连接第二接口与第四接口的第二流体通路，以及流体连接第一流体通路和第二流体通路的第三流体通路。通过该装置，使得液压流体在正常油温/油压下即可经由控制阀进入热交换器中，简化了下游管路和热交换器的冲注流体、清洗和排气操作。另外，本发明还涉及一种散热控制方法。
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公开(公告)号：CN113007162B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202110184864.3
申请日：2021-02-10
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种飞机液压系统，该飞机液压系统包括两套主液压子系统和一套应急液压子系统，并且还包括：双向能源转化装置，其设置在两套主液压子系统之间并能够选择性地在两套主液压子系统之间实现液压能源的传输；单向能源转化装置，其设置在一套主液压子系统和应急液压子系统之间，并能够自该套主液压子系统向应急液压子系统传输液压能源；控制单元，其能够根据两套主液压子系统和一套应急液压子系统中的泵源的工作情况有选择地开启双向能源转化装置和单向能源转化装置。根据本发明的飞机液压系统及飞机，能够在满足各个液压用户的需求的前提下采用相对更小的电动驱动泵，并减少液压系统的电源负载或电源需求，降低设计难度和配置要求。
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公开(公告)号：CN114919753B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202210677385.X
申请日：2022-06-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D37/32 , F15B21/0423
Abstract: 本发明涉及一种散热控制装置，该装置在液压系统中使用并且包括：控制阀和热交换器，其中，控制阀流体连接在液压系统的液压流体箱和热交换器之间，并且包括：流体连接在控制阀和液压流体箱之间的第一接口和第二接口，以及流体连接在控制阀和热交换器之间的第三接口和第四接口，其中，控制阀还包括第一连通部，第一连通部包括流体连接第一接口与第三接口的第一流体通路，流体连接第二接口与第四接口的第二流体通路，以及流体连接第一流体通路和第二流体通路的第三流体通路。通过该装置，使得液压流体在正常油温/油压下即可经由控制阀进入热交换器中，简化了下游管路和热交换器的冲注流体、清洗和排气操作。另外，本发明还涉及一种散热控制方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113833707A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111025494.5
申请日：2021-09-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F15B13/02 , F15B20/00 , F15B21/0427
Abstract: 本发明公开了一种飞机的液压系统及用于其的加热及保险装置。该加热及保险装置包括：液压保险阀组件，布置于进流管路中，并被构造为在液压系统正常工作过程中处于常开状态，并在其中通过的液压流体的流量升高到预定的流量阈值时转换为关闭状态，从而切断进流管路；加热阀组件，其进口端连接至进流管路、出口端连接至回流管路，并被构造为在液压系统正常工作过程中处于常闭状态，并能够响应于回流管路中的液压流体的温度低于预定的温度阈值，加热其中通过的液压流体。根据本发明的飞机的液压系统及用于其的加热及保险装置，能够提高液压系统的集成度、减少液压系统的重量、并使得液压系统的构造更为简洁。
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公开(公告)号：CN108547830B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201810459965.5
申请日：2018-05-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F15B19/00
Abstract: 一种用于飞机的液压系统的内泄漏测量装置包括：测量机构，测量机构包括电流互感器，用于非接触地测量液压系统的电动泵的输入电流；处理器，处理器与电流互感器相连接，能够接收由电流互感器测量到的电流值，并将电流值转换为液压系统的内泄漏量；以及输出机构，处理器与输出机构，并经由输出机构输出所得到的内泄漏量。该内泄漏测量装置可便捷地测量液压系统的内泄漏量。还公开了用该内泄漏测量装置来测量内泄漏量的方法。
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公开(公告)号：CN117006131A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310967305.9
申请日：2023-08-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F15B21/00 , F15B21/041 , F15B21/044 , F15B21/02 , B64F1/28
Abstract: 本发明涉及飞机液压系统集中加油装置及飞机。该集中加油装置包括手动泵总成、滤油器、加油选择阀、连接板；其中，手动泵总成、滤油器、加油选择阀依次安装在连接板上，连接板上设有内部油路；手动泵总成包括手动泵、吸油管、操作手柄，操作手柄的往复操作能将油液从吸油管泵入手动泵，进而泵入连接板上的内部油路；滤油器用于确保加注油液的清洁度；加油选择阀的输入端连接至位于滤油器下游的、连接板上的内部油路，加油选择阀具有第一、第二和第三输出位置，分别连接至第一、第二和第三液压系统油箱。根据上述技术方案，本发明能起到以下有益技术效果：与管式安装构型相比，该集中加油装置更紧凑，潜在泄漏点更少，安装、维护、使用更便捷。
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公开(公告)号：CN113833707B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202111025494.5
申请日：2021-09-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F15B13/02 , F15B20/00 , F15B21/0427
Abstract: 本发明公开了一种飞机的液压系统及用于其的加热及保险装置。该加热及保险装置包括：液压保险阀组件，布置于进流管路中，并被构造为在液压系统正常工作过程中处于常开状态，并在其中通过的液压流体的流量升高到预定的流量阈值时转换为关闭状态，从而切断进流管路；加热阀组件，其进口端连接至进流管路、出口端连接至回流管路，并被构造为在液压系统正常工作过程中处于常闭状态，并能够响应于回流管路中的液压流体的温度低于预定的温度阈值，加热其中通过的液压流体。根据本发明的飞机的液压系统及用于其的加热及保险装置，能够提高液压系统的集成度、减少液压系统的重量、并使得液压系统的构造更为简洁。
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公开(公告)号：CN110454446A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910752798.8
申请日：2019-08-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及飞机液压泵吸油增压系统，该系统增压系统包括：液压泵，液压泵用于提供一定压力和流量的液压流体；自增压油箱，自增压油箱用于储存并提供液压流体；吸油管路，吸油管路将自增压油箱流体连通到液压泵；以及可关断管路增压装置，管路增压装置安装在吸油管路靠近液压泵的一部分上，并且可关断管路增压装置构造成根据控制信号使管路增压装置与吸油管路之间的连接在连通状态和关断状态之间切换。采用根据本发明的飞机液压泵吸油增压系统有效解决了飞机长时间冷浸透停放时，吸油管路压力衰减的问题，避免气穴产生，提高液压泵的可靠性和使用寿命。
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