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公开(公告)号：CN106114876B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201610726772.2
申请日：2016-08-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种飞机试飞数据的参数辨识方法。本发明的方法包括：获取试飞数据；选取一个应变量作为应变量数据，选取若干自变量作为自变量数据，生成数据散点；对所有数据散点进行几何拓扑运算，映射到多维空间；计算多维空间中各个维度的线性无关基函数；将所有数据散点利用线性无关函数拟合为一个多维曲面；基于多维曲面，对应变量数据和自变量数据中的单个自变量数据进行曲线拟合，以得到应变量数据与单个自变量数据的函数关系。本发明通过计算拟合多维曲面再解耦变量，无需根据飞行状态的物理背景进行物理建模和简化，具有非常好的通用性，同时计算量相对较小，具备较高的计算效率和准确性，有利于高效进行飞机性能评估。
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公开(公告)号：CN115465439A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211313113.8
申请日：2022-10-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明的实施例公开了一种翼梢减载机构及飞行器，其中翼梢减载机构包括：机翼，所述机翼沿其翼展方向上设置有梢端部；翼梢，其以可移动的方式安装于所述机翼的梢端部处；以及铰接组件，所述铰接组件包括：相互铰接的第一铰接件及第二铰接件，所述第一铰接件与所述机翼的梢端部固定连接，所述第二铰接件与所述翼梢固定连接；其中，所述第一铰接件及所述第二铰接件之间设置有减载元件；在所述减载元件的作用下，所述翼梢在承受不同载荷的情形下相对所述机翼自动形成对应的偏转角度。根据本发明，其使得翼梢在承受不同载荷的情形下相对机翼自动形成对应的偏转角度，可有效的对机翼进行减载，提高机翼气动性能，进而提高飞行器的飞行性能。
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公开(公告)号：CN108038259B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201711078392.3
申请日：2017-11-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F30/15 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种基于曲率生成气动部件外形的方法。本发明的方法，包括以下步骤：预设气动部件的初始外形曲线；对初始外形曲线进行NURBS曲线参数化表达，得到表达初始外形曲线的NURBS插值曲线的节点矢量和控制点坐标；计算插值曲线相对于节点矢量的一阶导数和二阶导数,进而求得曲率；根据插值曲线的曲率是否与目标外形曲线一致，决定继续迭代运算还是输出当前的插值曲线；如果继续迭代运算，则利用目标外形曲线的曲率和节点矢量及一阶导数求得新的二阶导数值，并进一步计算得到新的控制点坐标，进而与节点矢量一起，构成新的插值曲线。本发明能够高效快速地计算获得符合设计目标的气动部件的整条外形曲线，具有极高的效率。
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公开(公告)号：CN103699756B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410005470.7
申请日：2014-01-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种载荷传递模拟方法包括：将弹性构件的外形部分离散化为流体网格模型的步骤，对弹性构件的结构部分离散化为有限元模型的步骤；将流体网格模型和有限元模型都分成多个部分的分割步骤；建立流体网格模型和有限元模型之间的载荷传递关系的步骤；在预定流场内进行流体动力模拟以获得各表面网格区块内的与各网格相关联的流体动力载荷，根据载荷传递关系，流体动力载荷以插值法被加载到对应的有限元区块上的步骤；模拟并获得有限元模型的结构变形，转换为流体网格模型的变形的步骤；以及获得弹性构件的变形量的步骤。
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公开(公告)号：CN106114876A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610726772.2
申请日：2016-08-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D45/00
CPC classification number: B64D45/00
Abstract: 本发明公开了一种飞机试飞数据的参数辨识方法。本发明的方法包括：获取试飞数据；选取一个应变量作为应变量数据，选取若干自变量作为自变量数据，生成数据散点；对所有数据散点进行几何拓扑运算，映射到多维空间；计算多维空间中各个维度的线性无关基函数；将所有数据散点利用线性无关函数拟合为一个多维曲面；基于多维曲面，对应变量数据和自变量数据中的单个自变量数据进行曲线拟合，以得到应变量数据与单个自变量数据的函数关系。本发明通过计算拟合多维曲面再解耦变量，无需根据飞行状态的物理背景进行物理建模和简化，具有非常好的通用性，同时计算量相对较小，具备较高的计算效率和准确性，有利于高效进行飞机性能评估。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103612769B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201310509001.4
申请日：2013-10-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
CPC classification number: B64D29/02 , B64C7/02 , B64D2027/264
Abstract: 本发明提供了一种翼吊布局飞机中吊挂(20)的整流罩结构，所述整流罩包括位于机翼前缘(31)前方的前部整流罩和位于机翼前缘(31)后方的后部整流罩，其中，所述前部整流罩的纵向剖面线(G)为曲线，沿顺气流方向从靠近发动机短舱(10)的起始点(P)处升高至最大高度站位后下降并延伸至机翼下表面(32)下方。本发明通过将吊挂的整流罩前部的纵向剖面线设计为曲线，仅在需要较大内部空间的位置满足吊挂内部空间需求，因此，发动机可以近距离安装至机翼，不需增加额外装置；吊挂的整流罩气动面不会延伸至机翼上表面，避免了巡航飞行时吊挂对机翼产生干扰。
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公开(公告)号：CN103699756A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201410005470.7
申请日：2014-01-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种载荷传递模拟方法包括：将弹性构件的外形部分离散化为流体网格模型的步骤，对弹性构件的结构部分离散化为有限元模型的步骤；将流体网格模型和有限元模型都分成多个部分的分割步骤；建立流体网格模型和有限元模型之间的载荷传递关系的步骤；在预定流场内进行流体动力模拟以获得各表面网格区块内的与各网格相关联的流体动力载荷，根据载荷传递关系，流体动力载荷以插值法被加载到对应的有限元区块上的步骤；模拟并获得有限元模型的结构变形，转换为流体网格模型的变形的步骤；以及获得弹性构件的变形量的步骤。
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公开(公告)号：CN103612769A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310509001.4
申请日：2013-10-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
CPC classification number: B64D29/02 , B64C7/02 , B64D2027/264
Abstract: 本发明提供了一种翼吊布局飞机中吊挂(20)的整流罩结构，所述整流罩包括位于机翼前缘(31)前方的前部整流罩和位于机翼前缘(31)后方的后部整流罩，其中，所述前部整流罩的纵向剖面线(G)为曲线，沿顺气流方向从靠近发动机短舱(10)的起始点(P)处升高至最大高度站位后下降并延伸至机翼下表面(32)下方。本发明通过将吊挂的整流罩前部的纵向剖面线设计为曲线，仅在需要较大内部空间的位置满足吊挂内部空间需求，因此，发动机可以近距离安装至机翼，不需增加额外装置；吊挂的整流罩气动面不会延伸至机翼上表面，避免了巡航飞行时吊挂对机翼产生干扰。
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公开(公告)号：CN115465439B
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202211313113.8
申请日：2022-10-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明的实施例公开了一种翼梢减载机构及飞行器，其中翼梢减载机构包括：机翼，所述机翼沿其翼展方向上设置有梢端部；翼梢，其以可移动的方式安装于所述机翼的梢端部处；以及铰接组件，所述铰接组件包括：相互铰接的第一铰接件及第二铰接件，所述第一铰接件与所述机翼的梢端部固定连接，所述第二铰接件与所述翼梢固定连接；其中，所述第一铰接件及所述第二铰接件之间设置有减载元件；在所述减载元件的作用下，所述翼梢在承受不同载荷的情形下相对所述机翼自动形成对应的偏转角度。根据本发明，其使得翼梢在承受不同载荷的情形下相对机翼自动形成对应的偏转角度，可有效的对机翼进行减载，提高机翼气动性能，进而提高飞行器的飞行性能。
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公开(公告)号：CN107194079B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201710378361.3
申请日：2017-05-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及像素细分载荷传递方法和系统。该像素细分载荷传递方法包括：获得表面压力分布数据，数据形式为面元及其对应的压力；将面元像素细分为足够小的细分面元；将细分面元分配给对应的结构承载点；将分配给同一结构承载点的细分面元积分为集中力和力矩，并传递给结构承载点；比较传递前后的载荷分布以得出差值，判断差值是否小于给定容差；倘若差值小于给定容差，则获得最终载荷；倘若差值大于或等于给定容差，则对面元继续进行像素细分，并重复后续步骤，直到获得最终载荷。本发明的像素细分载荷传递方法和系统能起到以下有益技术效果：实现将气动表面载荷传递到结构节点上，并且实现传递前后守恒性以及载荷分布的精确匹配。
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