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公开(公告)号：CN107194079B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201710378361.3
申请日：2017-05-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及像素细分载荷传递方法和系统。该像素细分载荷传递方法包括：获得表面压力分布数据，数据形式为面元及其对应的压力；将面元像素细分为足够小的细分面元；将细分面元分配给对应的结构承载点；将分配给同一结构承载点的细分面元积分为集中力和力矩，并传递给结构承载点；比较传递前后的载荷分布以得出差值，判断差值是否小于给定容差；倘若差值小于给定容差，则获得最终载荷；倘若差值大于或等于给定容差，则对面元继续进行像素细分，并重复后续步骤，直到获得最终载荷。本发明的像素细分载荷传递方法和系统能起到以下有益技术效果：实现将气动表面载荷传递到结构节点上，并且实现传递前后守恒性以及载荷分布的精确匹配。
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公开(公告)号：CN105046034A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510578316.3
申请日：2015-09-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及多分辨率翼型设计方法和系统。该多分辨率翼型设计方法包括：获得初始翼型；根据所述初始翼型，通过多分辨率分解而获得多分辨率参数化模型；使用所述多分辨率参数化模型，并通过多级优化策略进行翼型优化设计；以及获得最终翼型。本发明的多分辨率翼型设计方法和系统能起到以下有益技术效果：获得更高的优化效率以及覆盖更大范围的形状空间，从而降低最终设计翼型的时间代价，并提高翼型的气动性能。
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公开(公告)号：CN103612769B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201310509001.4
申请日：2013-10-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
CPC classification number: B64D29/02 , B64C7/02 , B64D2027/264
Abstract: 本发明提供了一种翼吊布局飞机中吊挂(20)的整流罩结构，所述整流罩包括位于机翼前缘(31)前方的前部整流罩和位于机翼前缘(31)后方的后部整流罩，其中，所述前部整流罩的纵向剖面线(G)为曲线，沿顺气流方向从靠近发动机短舱(10)的起始点(P)处升高至最大高度站位后下降并延伸至机翼下表面(32)下方。本发明通过将吊挂的整流罩前部的纵向剖面线设计为曲线，仅在需要较大内部空间的位置满足吊挂内部空间需求，因此，发动机可以近距离安装至机翼，不需增加额外装置；吊挂的整流罩气动面不会延伸至机翼上表面，避免了巡航飞行时吊挂对机翼产生干扰。
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公开(公告)号：CN103612769A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310509001.4
申请日：2013-10-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
CPC classification number: B64D29/02 , B64C7/02 , B64D2027/264
Abstract: 本发明提供了一种翼吊布局飞机中吊挂(20)的整流罩结构，所述整流罩包括位于机翼前缘(31)前方的前部整流罩和位于机翼前缘(31)后方的后部整流罩，其中，所述前部整流罩的纵向剖面线(G)为曲线，沿顺气流方向从靠近发动机短舱(10)的起始点(P)处升高至最大高度站位后下降并延伸至机翼下表面(32)下方。本发明通过将吊挂的整流罩前部的纵向剖面线设计为曲线，仅在需要较大内部空间的位置满足吊挂内部空间需求，因此，发动机可以近距离安装至机翼，不需增加额外装置；吊挂的整流罩气动面不会延伸至机翼上表面，避免了巡航飞行时吊挂对机翼产生干扰。
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公开(公告)号：CN102167154B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201110059442.X
申请日：2011-03-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种飞机翼尖装置，其包括过渡部和翼尖部，过渡部的内侧端部与飞机机翼的远端连接，过渡部的外侧端部与所述翼尖部的连接，所述翼尖部包括多个翼尖段，每个翼尖段都分别包括翼尖和翼根，第一个翼尖段的翼根与所述过渡部的外侧端部连接，并且其设置在所述过渡部外侧端部的前缘和后缘之间，第n+1个翼尖段的翼根位于第n个翼尖段的翼尖上，并且第n+1个翼尖段的翼根弦长小于等于第n个翼尖段的翼尖弦长，其中n＞0。由于本发明的翼尖装置呈阶梯状设置，所以其翼尖上增加了一个以上的间断面，使翼尖诱导出的翼尖涡互相抑制，减弱了涡流强度，达到了减阻效果，另外，本发明的翼根弯矩增量较小，减轻了飞机的结构重量，对颤振特性影响也较小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102167152B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201110059421.8
申请日：2011-03-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种飞机翼尖装置，其包括过渡部和翼尖部，过渡部的内侧端部与飞机机翼的远端连接，过渡部的外侧端部与所述翼尖部的连接，所述翼尖部包括多个翼尖段，每个翼尖段都分别包括翼尖和翼根，第一个翼尖段的翼根与所述过渡部的外侧端部连接，并且与过渡部外侧端部的前缘对齐，第n+1个翼尖段的翼根位于第n个翼尖段的翼尖上，并且第n+1个翼尖段的翼根弦长小于等于第n个翼尖段的翼尖弦长，其中n＞0。由于本发明的翼尖装置呈阶梯状设置，所以其翼尖上增加了一个以上的间断面，从而使翼尖诱导出的翼尖涡互相抑制，减弱了涡流强度，从而达到了减阻效果，另外，本发明的翼根弯矩增量较小，从而减轻了飞机的结构重量，对颤振特性影响也较小。
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公开(公告)号：CN102167153A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110059438.3
申请日：2011-03-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种飞机翼尖装置，其包括过渡部和翼尖部，过渡部的内侧端部与飞机机翼的远端连接，过渡部的外侧端部与所述翼尖部的连接，所述翼尖部包括多个翼尖段，每个翼尖段都分别包括翼尖和翼根，第一个翼尖段的翼根与所述过渡部的外侧端部连接，并且与过渡部外侧端部的后缘对齐，第n+1个翼尖段的翼根位于第n个翼尖段的翼尖上，并且第n+1个翼尖段的翼根弦长小于等于第n个翼尖段的翼尖弦长，其中n＞0。由于本发明的翼尖装置呈阶梯状设置，所以其翼尖上增加了一个以上的间断面，从而使翼尖诱导出的翼尖涡互相抑制，减弱了涡流强度，从而达到了减阻效果，另外，本发明的翼根弯矩增量较小，从而减轻了飞机的结构重量，对颤振特性影响也较小。
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公开(公告)号：CN103612746B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201310506992.0
申请日：2013-10-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了一种翼吊布局飞机中吊挂(20)的整流罩结构，所述整流罩包括位于机翼前缘(31)前方的前部整流罩(21)和位于机翼前缘(31)后方的后部整流罩(22)，其特征在于，至少一部分所述后部整流罩(22)由截面控制线建模成形，包括至少一组横向站位控制线(P01，P02，P03，P04)和至少一组纵向站位控制线(S01，S02，S03，S04，S05)。通过采用横纵站位控制线对吊挂的后部整流罩成形，本发明能够仅通过对吊挂的后部整流罩进行曲率控制来进行吊挂设计，可以实现在吊挂后部不进行偏转的情况下，对吊挂/机翼/发动机短舱之间空间的流道面积进行优化。
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公开(公告)号：CN102167153B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201110059438.3
申请日：2011-03-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种飞机翼尖装置，其包括过渡部和翼尖部，过渡部的内侧端部与飞机机翼的远端连接，过渡部的外侧端部与所述翼尖部的连接，所述翼尖部包括多个翼尖段，每个翼尖段都分别包括翼尖和翼根，第一个翼尖段的翼根与所述过渡部的外侧端部连接，并且与过渡部外侧端部的后缘对齐，第n+1个翼尖段的翼根位于第n个翼尖段的翼尖上，并且第n+1个翼尖段的翼根弦长小于等于第n个翼尖段的翼尖弦长，其中n＞0。由于本发明的翼尖装置呈阶梯状设置，所以其翼尖上增加了一个以上的间断面，从而使翼尖诱导出的翼尖涡互相抑制，减弱了涡流强度，从而达到了减阻效果，另外，本发明的翼根弯矩增量较小，从而减轻了飞机的结构重量，对颤振特性影响也较小。
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公开(公告)号：CN103612746A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310506992.0
申请日：2013-10-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了一种翼吊布局飞机中吊挂(20)的整流罩结构，所述整流罩包括位于机翼前缘(31)前方的前部整流罩(21)和位于机翼前缘(31)后方的后部整流罩(22)，其特征在于，至少一部分所述后部整流罩(22)由截面控制线建模成形，包括至少一组横向站位控制线(P01，P02，P03，P04)和至少一组纵向站位控制线(S01，S02，S03，S04，S05)。通过采用横纵站位控制线对吊挂的后部整流罩成形，本发明能够仅通过对吊挂的后部整流罩进行曲率控制来进行吊挂设计，可以实现在吊挂后部不进行偏转的情况下，对吊挂/机翼/发动机短舱之间空间的流道面积进行优化。
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