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公开(公告)号：CN111439372B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202010316903.6
申请日：2020-04-21
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C23/06
Abstract: 本发明涉及用于飞机的涡流发生器。所述用于飞机的涡流发生器包括第一导流片和第二导流片，所述第二导流片安装成垂直于所述第一导流片，所述第二导流片呈等腰三角形，所述等腰三角形的对称中心线位于所述第一导流片的平面内。本发明能起到以下有益技术效果：增强对气流分离的控制能力。
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公开(公告)号：CN108038259B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201711078392.3
申请日：2017-11-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F30/15 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种基于曲率生成气动部件外形的方法。本发明的方法，包括以下步骤：预设气动部件的初始外形曲线；对初始外形曲线进行NURBS曲线参数化表达，得到表达初始外形曲线的NURBS插值曲线的节点矢量和控制点坐标；计算插值曲线相对于节点矢量的一阶导数和二阶导数,进而求得曲率；根据插值曲线的曲率是否与目标外形曲线一致，决定继续迭代运算还是输出当前的插值曲线；如果继续迭代运算，则利用目标外形曲线的曲率和节点矢量及一阶导数求得新的二阶导数值，并进一步计算得到新的控制点坐标，进而与节点矢量一起，构成新的插值曲线。本发明能够高效快速地计算获得符合设计目标的气动部件的整条外形曲线，具有极高的效率。
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公开(公告)号：CN103612769B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201310509001.4
申请日：2013-10-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
CPC classification number: B64D29/02 , B64C7/02 , B64D2027/264
Abstract: 本发明提供了一种翼吊布局飞机中吊挂(20)的整流罩结构，所述整流罩包括位于机翼前缘(31)前方的前部整流罩和位于机翼前缘(31)后方的后部整流罩，其中，所述前部整流罩的纵向剖面线(G)为曲线，沿顺气流方向从靠近发动机短舱(10)的起始点(P)处升高至最大高度站位后下降并延伸至机翼下表面(32)下方。本发明通过将吊挂的整流罩前部的纵向剖面线设计为曲线，仅在需要较大内部空间的位置满足吊挂内部空间需求，因此，发动机可以近距离安装至机翼，不需增加额外装置；吊挂的整流罩气动面不会延伸至机翼上表面，避免了巡航飞行时吊挂对机翼产生干扰。
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公开(公告)号：CN103064997B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201210448497.4
申请日：2012-11-09
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于飞机设计领域，特别涉及一种双曲风挡机头一体化设计方法，包括如下步骤：1.0、根据机头设计约束，提取Catia成形参数；2.0、建立机头参数化曲面模型，曲面生成顺序如下：2.1、生成机头一侧的包括风挡区域的上主曲面ABDF；2.2、生成机头一侧的下主曲面DGHE；2.3、生成机头一侧的下后曲面EHIF；2.4、生成机头一侧的鼻部曲面BCD、CGD；2.5、生成机头另一侧的各个曲面，所述另一侧的各个曲面分别与根据步骤2.1至2.4生成的机头一侧的各个曲面对称。通过一体化生成包括风挡区域的上主曲面，保证了上主曲面的曲率高阶连续，便于一体化制造；同时使机头具有很好的气动特性及流动品质，从而降低油耗。
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公开(公告)号：CN103612769A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310509001.4
申请日：2013-10-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
CPC classification number: B64D29/02 , B64C7/02 , B64D2027/264
Abstract: 本发明提供了一种翼吊布局飞机中吊挂(20)的整流罩结构，所述整流罩包括位于机翼前缘(31)前方的前部整流罩和位于机翼前缘(31)后方的后部整流罩，其中，所述前部整流罩的纵向剖面线(G)为曲线，沿顺气流方向从靠近发动机短舱(10)的起始点(P)处升高至最大高度站位后下降并延伸至机翼下表面(32)下方。本发明通过将吊挂的整流罩前部的纵向剖面线设计为曲线，仅在需要较大内部空间的位置满足吊挂内部空间需求，因此，发动机可以近距离安装至机翼，不需增加额外装置；吊挂的整流罩气动面不会延伸至机翼上表面，避免了巡航飞行时吊挂对机翼产生干扰。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103064997A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210448497.4
申请日：2012-11-09
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于飞机设计领域，特别涉及一种双曲风挡机头一体化设计方法，包括如下步骤：1.0、根据机头设计约束，提取Catia成形参数；2.0、建立机头参数化曲面模型，曲面生成顺序如下：2.1、生成机头一侧的包括风挡区域的上主曲面ABDF；2.2、生成机头一侧的下主曲面DGHE；2.3、生成机头一侧的下后曲面EHIF；2.4、生成机头一侧的鼻部曲面BCD、CGD；2.5、生成机头另一侧的各个曲面，所述另一侧的各个曲面分别与根据步骤2.1至2.4生成的机头一侧的各个曲面对称。通过一体化生成包括风挡区域的上主曲面，保证了上主曲面的曲率高阶连续，便于一体化制造；同时使机头具有很好的气动特性及流动品质，从而降低油耗。
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公开(公告)号：CN105046034B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201510578316.3
申请日：2015-09-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及多分辨率翼型设计方法和系统。该多分辨率翼型设计方法包括：获得初始翼型；根据所述初始翼型，通过多分辨率分解而获得多分辨率参数化模型；使用所述多分辨率参数化模型，并通过多级优化策略进行翼型优化设计；以及获得最终翼型。本发明的多分辨率翼型设计方法和系统能起到以下有益技术效果：获得更高的优化效率以及覆盖更大范围的形状空间，从而降低最终设计翼型的时间代价，并提高翼型的气动性能。
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公开(公告)号：CN102167152A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110059421.8
申请日：2011-03-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种飞机翼尖装置，其包括过渡部和翼尖部，过渡部的内侧端部与飞机机翼的远端连接，过渡部的外侧端部与所述翼尖部的连接，所述翼尖部包括多个翼尖段，每个翼尖段都分别包括翼尖和翼根，第一个翼尖段的翼根与所述过渡部的外侧端部连接，并且与过渡部外侧端部的前缘对齐，第n+1个翼尖段的翼根位于第n个翼尖段的翼尖上，并且第n+1个翼尖段的翼根弦长小于等于第n个翼尖段的翼尖弦长，其中n＞0。由于本发明的翼尖装置呈阶梯状设置，所以其翼尖上增加了一个以上的间断面，从而使翼尖诱导出的翼尖涡互相抑制，减弱了涡流强度，从而达到了减阻效果，另外，本发明的翼根弯矩增量较小，从而减轻了飞机的结构重量，对颤振特性影响也较小。
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公开(公告)号：CN105046034A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510578316.3
申请日：2015-09-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及多分辨率翼型设计方法和系统。该多分辨率翼型设计方法包括：获得初始翼型；根据所述初始翼型，通过多分辨率分解而获得多分辨率参数化模型；使用所述多分辨率参数化模型，并通过多级优化策略进行翼型优化设计；以及获得最终翼型。本发明的多分辨率翼型设计方法和系统能起到以下有益技术效果：获得更高的优化效率以及覆盖更大范围的形状空间，从而降低最终设计翼型的时间代价，并提高翼型的气动性能。
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公开(公告)号：CN111439372A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010316903.6
申请日：2020-04-21
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C23/06
Abstract: 本发明涉及用于飞机的涡流发生器。所述用于飞机的涡流发生器包括第一导流片和第二导流片，所述第二导流片安装成垂直于所述第一导流片，所述第二导流片呈等腰三角形，所述等腰三角形的对称中心线位于所述第一导流片的平面内。本发明能起到以下有益技术效果：增强对气流分离的控制能力。
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