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公开(公告)号：CN110104076B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN201910329572.7
申请日：2019-04-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D33/06
Abstract: 一种驾驶室后悬结构，包括相互连接的后悬支架、弹簧减震器和连接板；所述连接板内设置有液压锁，所述液压锁与后悬上支总成锁紧配合，所述后悬支架的下端与弹簧减震器的下端旋转配合，所述后悬支架的上端与连接板的一端旋转配合，所述连接板的另一端与弹簧减震器的上端旋转配合；所述液压锁设置于连接板与弹簧减震器的连接点上方。本设计不仅块化程度高，而且结构设计合理，驾驶舒适性高。
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公开(公告)号：CN107499397B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201710760527.8
申请日：2017-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D33/06
Abstract: 一种可复位后悬置系统，包括悬浮梁、倒V型横梁、竖向减振器、横向减振器与下支架，所述竖向减振器的两端与悬浮梁、下支架相连接，横向减振器的两端与悬浮梁、倒V型横梁相连接，倒V型横梁的两底端与下支架相连接，倒V型横梁上设置的高度阀总成经通气管路与竖向减振器相通，悬浮梁的两端顶部与液压锁相连接，下支架中的支架上部沿支架下部的中轴线呈不对称结构。本设计不仅横向刚度较强、横向减振效果较好、能够衰减驾驶室前后左右四个方向的振动，而且可提高驾驶室下落固定的准确性、可调性较强，应用范围较广。
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公开(公告)号：CN109484497A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811496959.3
申请日：2018-12-07
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种用于工程车驾驶室的复合型前悬置，包括板簧（1）、板簧支架（3）、旋转基座（4）和螺旋弹簧（2），所述的板簧（1）上端与螺旋弹簧（2）上端同轴铰接，板簧（1）底端通过螺栓与板簧支架（3）固定连接，所述的板簧支架（3）与旋转基座（4）通过螺栓铰接，所述的旋转基座（4）固定在车架上。在良好路面的小位移情况下板簧（1）只作为导向元件不参与换能，主要由螺旋弹簧（2）进行能量缓冲；在恶劣工况下，当悬置位移触发限位后，板簧（1）开始发挥作用，与螺旋弹簧（2）一起参与动能缓冲，从而适应复杂工况。
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公开(公告)号：CN107499396A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710760526.3
申请日：2017-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D33/06
CPC classification number: B62D33/0608 , B62D33/0604
Abstract: 一种后悬置用悬浮梁总成，包括悬浮梁本体以及沿其底部依次连接的左一、左二、右二、右一连接部，所述悬浮梁本体由两片结构一致的前浮梁板、后浮梁板夹成，前、后浮梁板的左右两端之间各夹接有一个液压锁，该液压锁上位于悬浮梁本体之上的部位内开设有内凹的锁沟，锁沟内设置有锁钩，前、后浮梁板均包括依次连接的左平板、中平板与右平板，左、右平板的宽度均大于中平板的宽度，且在悬浮梁本体上设置有覆盖板、束缚孔、管路缺口、椭圆通孔或高度阀调节杆支架。本设计不仅稳定性较好，能保障驾驶室下落固定的准确性，而且制造与安装成本较低，功能性较强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110104076A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910329572.7
申请日：2019-04-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D33/06
Abstract: 一种驾驶室后悬结构，包括相互连接的后悬支架、弹簧减震器和连接板；所述连接板内设置有液压锁，所述液压锁与后悬上支总成锁紧配合，所述后悬支架的下端与弹簧减震器的下端旋转配合，所述后悬支架的上端与连接板的一端旋转配合，所述连接板的另一端与弹簧减震器的上端旋转配合；所述液压锁设置于连接板与弹簧减震器的连接点上方。本设计不仅块化程度高，而且结构设计合理，驾驶舒适性高。
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公开(公告)号：CN107571923A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710760556.4
申请日：2017-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车悬置用下支架总成，包括镜像下支架与下支架，下支架内的支架上部沿支架下部的中轴线呈左右不对称结构，镜像下支架、下支架以支架下部的中轴线为对称线呈左右对称设置，支架下部包括下部底板、角端固定孔与中通孔，支架上部包括上部基体、竖/横向连接部，横向连接部包括一对横向侧板，竖向连接部包括中空的顶部平台、异型底座，顶部平台包括顶平板、顶侧板，异型底座包括异型中板、异型侧板，上部基体包括波浪型的上底板及与其两侧相连接的上侧板，上底板的正/背面分别与上侧板共围成正面空心槽、背面减重槽。本设计不仅连接牢固度较好、可调性较强，应用范围较广，而且结构简单、机械强度较高、易于装配与使用。
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公开(公告)号：CN107499397A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710760527.8
申请日：2017-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D33/06
CPC classification number: B62D33/0608 , B62D33/0604
Abstract: 一种可复位后悬置系统，包括悬浮梁、倒V型横梁、竖向减振器、横向减振器与下支架，所述竖向减振器的两端与悬浮梁、下支架相连接，横向减振器的两端与悬浮梁、倒V型横梁相连接，倒V型横梁的两底端与下支架相连接，倒V型横梁上设置的高度阀总成经通气管路与竖向减振器相通，悬浮梁的两端顶部与液压锁相连接，下支架中的支架上部沿支架下部的中轴线呈不对称结构。本设计不仅横向刚度较强、横向减振效果较好、能够衰减驾驶室前后左右四个方向的振动，而且可提高驾驶室下落固定的准确性、可调性较强，应用范围较广。
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公开(公告)号：CN209382122U
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201822052911.5
申请日：2018-12-07
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种用于工程车驾驶室的复合型前悬置，包括板簧（1）、板簧支架（3）、旋转基座（4）和螺旋弹簧（2），所述的板簧（1）上端与螺旋弹簧（2）上端同轴铰接，板簧（1）底端通过螺栓与板簧支架（3）固定连接，所述的板簧支架（3）与旋转基座（4）通过螺栓铰接，所述的旋转基座（4）固定在车架上。在良好路面的小位移情况下板簧（1）只作为导向元件不参与换能，主要由螺旋弹簧（2）进行能量缓冲；在恶劣工况下，当悬置位移触发限位后，板簧（1）开始发挥作用，与螺旋弹簧（2）一起参与动能缓冲，从而适应复杂工况。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209382115U
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201822102257.4
申请日：2018-12-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D33/06
Abstract: 一种驾驶室全浮前悬置装置，包括上支架、稳定杆、减振器，稳定杆的两端连接有翻转臂，减振器与翻转臂相连接，上支架包括安装支架、安装板、减振元件，安装支架与安装板垂直连接，减振元件通过连接块分别与安装支架、安装板相连接；翻转轴包括一号轴段与二号轴段，一号轴段的一端通过一号法兰与一号安装端相连接，一号轴段的另一端套装在二号轴段的一端的外圆周面上，二号轴段的另一端通过二号法兰与二号安装端相连接，减振元件套装在一号轴段上位于一号法兰与二号法兰之间的部位，减振元件位于翻转臂的一对凸缘之间，一对凸缘分别与一号安装端、二号安装端相连接。本设计不仅装配效率高，而且可靠性高、装配简便。
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