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公开(公告)号：CN112550298A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201910920246.3
申请日：2019-09-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60W40/09
Abstract: 本申请实施例提供一种驾驶行为评价方法，装置及存储介质，用以克服上述问题。驾驶行为评价方法包括：获取目标驾驶员在驾驶车辆的过程中的至少一个时间点的驾驶数据，至少一个时间点的驾驶数据包括至少一个时间点的车速、油门开度、制动踏板开度、制动压力和方向盘转角中的至少一项；将至少一个时间点的驾驶数据输入评价模型得到评价数据，评价数据包括至少一个时段的平均油门开度与平均车速比、油门变化率的标准差、制动踏板开度变化率的标准差、制动压力变化率的标准差、方向盘转角变化率的标准差中的至少一项；根据评价数据确定目标驾驶员的评价信息。本申请实施例能够评价驾驶员在一段时间内的驾驶行为，评价结果更加准确、完善。
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公开(公告)号：CN108730047A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201710241039.6
申请日：2017-04-13
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 江苗 , 童荣辉 , 康飞 , 陶侃 , 朱翔宇 , 李丽 , 刘小玉 , 廉飞 , 卜凯 , 沈亮 , 陆超 , 周国柱 , 王琪 , 饶志明 , 邱鹏 , 刘永 , 李琳 , 周炜 , 韦端利 , 董晓晴 , 任维华 , 徐潘龙 , 屈肖迪 , 何国民 , 马百聪 , 丁奇珑 , 顾凌嘉 , 李憬 , 罗小松 , 曾凡 , 姜晓亚
IPC: F02D29/02
Abstract: 一种发动机目标扭矩图谱的生成方法及装置，所述方法包括：根据车辆驾驶指标确定至少一个关键参数；根据所述至少一个关键参数，计算获得至少一个发动机理论扭矩；根据所述至少一个发动机理论扭矩生成初始发动机目标扭矩图谱；对所述初始发动机目标扭矩图谱进行修正，获得理论发动机目标扭矩图谱；结合预设的试验模型对所述理论发动机目标扭矩图谱进行二次修正，获得所述发动机目标扭矩图谱；其中，对于同一关键参数，不同的油门深度对应不同的发动机理论扭矩。通过本发明提供的技术方案能够在充分考虑驾驶性因素的基础上，在汽车开发初期合理生成发动机目标扭矩图谱，从而更好的满足用户的驾驶舒适性体验。
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公开(公告)号：CN112550298B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN201910920246.3
申请日：2019-09-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60W40/09
Abstract: 本申请实施例提供一种驾驶行为评价方法，装置及存储介质，用以克服上述问题。驾驶行为评价方法包括：获取目标驾驶员在驾驶车辆的过程中的至少一个时间点的驾驶数据，至少一个时间点的驾驶数据包括至少一个时间点的车速、油门开度、制动踏板开度、制动压力和方向盘转角中的至少一项；将至少一个时间点的驾驶数据输入评价模型得到评价数据，评价数据包括至少一个时段的平均油门开度与平均车速比、油门变化率的标准差、制动踏板开度变化率的标准差、制动压力变化率的标准差、方向盘转角变化率的标准差中的至少一项；根据评价数据确定目标驾驶员的评价信息。本申请实施例能够评价驾驶员在一段时间内的驾驶行为，评价结果更加准确、完善。
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公开(公告)号：CN113899560A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202010573538.7
申请日：2020-06-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 于慧娟 , 杜桂菊 , 姜晓亚 , 李憬 , 杨琼 , 杨娟 , 曾凡 , 袁慧 , 钱武斌 , 康飞 , 艾维全 , 童荣辉 , 韦端利 , 任维华 , 刘永 , 周炜 , 江苗
IPC: G01M17/007 , G01G19/02 , G01G21/26
Abstract: 本申请提供一种用于工程车辆试验的配重方法及装置，能够分析不同性能试验的配重策略，从而结合造车策略为工程车辆提供符合重量要求的配重方案，使工程车辆的整车重量既满足设计指标，又不对性能试验产生影响。
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公开(公告)号：CN113119793B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202010027772.X
申请日：2020-01-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 王琪 , 康飞 , 童荣辉 , 韦端利 , 李丽 , 潘阳芬 , 杨琼 , 董晓晴 , 刘永 , 邱鹏 , 何国民 , 马百聪 , 屈肖迪 , 徐潘龙 , 王双 , 周雷 , 贺鹏飞 , 任维华 , 周炜 , 张迪
IPC: B60L58/10 , B60L58/12 , G01R31/387 , G01R31/367 , G01R31/392
Abstract: 本申请公开了一种车辆续驶里程计算方法及装置，该方法包括：根据目标车辆的电源状态数据获得第一可用电量；根据目标车辆的冷启动状态数据对第一可用电量进行修正，获得第二可用电量；根据目标车辆的近期行驶状态数据确定第一预测平均能耗，并根据第一预测平均能耗和第二可用电量，确定目标车辆的第一续驶里程，以使用第一续驶里程表征目标车辆的预测续驶里程。通过冷启动状态数据对车载电源的可用电量进行修正获得第二可用电量，使第二可用电量更接近车载电源的真实可用电量；根据目标车辆近期行驶状态数据计算出第一预测平均能耗，使第一预测平均能耗更接近车辆未来行驶的平均能耗；从而预测续驶里程最大程度贴近目标车辆的真实续驶里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113119793A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202010027772.X
申请日：2020-01-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 王琪 , 康飞 , 童荣辉 , 韦端利 , 李丽 , 潘阳芬 , 杨琼 , 董晓晴 , 刘永 , 邱鹏 , 何国民 , 马百聪 , 屈肖迪 , 徐潘龙 , 王双 , 周雷 , 贺鹏飞 , 任维华 , 周炜 , 张迪
IPC: B60L58/10 , B60L58/12 , G01R31/387 , G01R31/367 , G01R31/392
Abstract: 本申请公开了一种车辆续驶里程计算方法及装置，该方法包括：根据目标车辆的电源状态数据获得第一可用电量；根据目标车辆的冷启动状态数据对第一可用电量进行修正，获得第二可用电量；根据目标车辆的近期行驶状态数据确定第一预测平均能耗，并根据第一预测平均能耗和第二可用电量，确定目标车辆的第一续驶里程，以使用第一续驶里程表征目标车辆的预测续驶里程。通过冷启动状态数据对车载电源的可用电量进行修正获得第二可用电量，使第二可用电量更接近车载电源的真实可用电量；根据目标车辆近期行驶状态数据计算出第一预测平均能耗，使第一预测平均能耗更接近车辆未来行驶的平均能耗；从而预测续驶里程最大程度贴近目标车辆的真实续驶里程。
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公开(公告)号：CN113899560B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202010573538.7
申请日：2020-06-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 于慧娟 , 杜桂菊 , 姜晓亚 , 李憬 , 杨琼 , 杨娟 , 曾凡 , 袁慧 , 钱武斌 , 康飞 , 艾维全 , 童荣辉 , 韦端利 , 任维华 , 刘永 , 周炜 , 江苗
IPC: G01M17/007 , G01G19/02 , G01G21/26
Abstract: 本申请提供一种用于工程车辆试验的配重方法及装置，能够分析不同性能试验的配重策略，从而结合造车策略为工程车辆提供符合重量要求的配重方案，使工程车辆的整车重量既满足设计指标，又不对性能试验产生影响。
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公开(公告)号：CN112744218A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201910985030.5
申请日：2019-10-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种行车辅助方法和装置。对获取的驾驶特征数据进行处理，生成车辆的行车数据；根据所述行车数据进行计算，获得与所述行车数据对应的驾驶行为指标；根据所述行车数据和所述驾驶行为指标计算行车能耗指标，以根据所述驾驶行为指标和所述行车能耗指标获得预测的所述车辆的续航里程。该行车辅助方法和装置能够实时在线反映用户的驾驶行为和行车能耗，为用户提供续航里程预测服务。
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公开(公告)号：CN108730047B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201710241039.6
申请日：2017-04-13
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 江苗 , 童荣辉 , 康飞 , 陶侃 , 朱翔宇 , 李丽 , 刘小玉 , 廉飞 , 卜凯 , 沈亮 , 陆超 , 周国柱 , 王琪 , 饶志明 , 邱鹏 , 刘永 , 李琳 , 周炜 , 韦端利 , 董晓晴 , 任维华 , 徐潘龙 , 屈肖迪 , 何国民 , 马百聪 , 丁奇珑 , 顾凌嘉 , 李憬 , 罗小松 , 曾凡 , 姜晓亚
IPC: F02D29/02
Abstract: 一种发动机目标扭矩图谱的生成方法及装置，所述方法包括：根据车辆驾驶指标确定至少一个关键参数；根据所述至少一个关键参数，计算获得至少一个发动机理论扭矩；根据所述至少一个发动机理论扭矩生成初始发动机目标扭矩图谱；对所述初始发动机目标扭矩图谱进行修正，获得理论发动机目标扭矩图谱；结合预设的试验模型对所述理论发动机目标扭矩图谱进行二次修正，获得所述发动机目标扭矩图谱；其中，对于同一关键参数，不同的油门深度对应不同的发动机理论扭矩。通过本发明提供的技术方案能够在充分考虑驾驶性因素的基础上，在汽车开发初期合理生成发动机目标扭矩图谱，从而更好的满足用户的驾驶舒适性体验。
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公开(公告)号：CN106762175B
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201510811332.2
申请日：2015-11-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种车载加油油气回收系统、控制单元及汽车，其中车载加油油气回收系统，包括：燃油箱、碳罐、进气歧管，所述碳罐从所述燃油箱内吸附燃油蒸汽，并将吸附的燃油蒸汽输送至所述进气歧管；还包括控制单元，所述控制单元用于发送控制信号；电机，所述电机用于接收所述控制信号，并根据所述控制信号进行运转或停止运转操作；涡轮增压器，所述涡轮增压器与所述电机连接；发动机排气系统，在所述涡轮增压器运转时，所述涡轮增压器将燃油蒸汽输送至所述发动机排气系统。本发明不仅仅通过进气歧管排空碳罐内的燃油蒸汽，还通过涡轮增压器排空碳罐内的燃油蒸汽，有利于高效快速清空碳罐。
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