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公开(公告)号：CN107429434B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201680007306.7
申请日：2016-02-09
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 国立大学法人秋田大学 , 株式会社槌屋
Abstract: 本发明提供一种量产性优异，可降低制造成本的金属制的纳米线圈的制造方法。金属制纳米线圈的制造方法包括：在由高分子的纳米纤维制成的芯部被施加张力的状态下，在芯部的表面形成金属薄膜，制作出金属包覆纳米纤维的工序；缓和金属包覆纳米纤维的张力的工序；在缓和了张力的状态下，将金属包覆纳米纤维加热到所述高分子的沸点或热分解温度以上且金属薄膜的熔点以下的温度，使芯部气化并使金属薄膜收缩成线圈状，由此生成金属制纳米线圈的工序。
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公开(公告)号：CN107429434A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680007306.7
申请日：2016-02-09
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 国立大学法人秋田大学 , 株式会社槌屋
Abstract: 本发明提供一种量产性优异，可降低制造成本的金属制的纳米线圈的制造方法。金属制纳米线圈的制造方法包括：在由高分子的纳米纤维制成的芯部被施加张力的状态下，在芯部的表面形成金属薄膜，制作出金属包覆纳米纤维的工序；缓和金属包覆纳米纤维的张力的工序；在缓和了张力的状态下，将金属包覆纳米纤维加热到所述高分子的沸点或热分解温度以上且金属薄膜的熔点以下的温度，使芯部气化并使金属薄膜收缩成线圈状，由此生成金属制纳米线圈的工序。
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公开(公告)号：CN105102320A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480018314.2
申请日：2014-02-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B64C3/34 , B32B5/00 , B32B7/02 , B32B2439/00 , B64D37/06 , B64D45/02 , H01M8/04208 , Y02P70/56 , Y02T50/44
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够减少制造工序的作业时间和成本，并防止增加重量的燃油箱、主翼、航空机机身、航空机以及移动体。燃油箱具有使用了碳纤维增强塑料(CFRP)(15)的结构构件，该碳纤维增强塑料(CFRP)(15)具有含有碳纤维的增强材料以及含有塑料的基体，成形结构构件时，在碳纤维增强塑料(CFRP)(15)的预浸料间叠层着导电片材(17)。此时，也可在收容燃料的内部暴露将结构构件切削后形成的结构构件的切削面(11a)。
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公开(公告)号：CN107405803B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201680017650.4
申请日：2016-05-23
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种节省伴随树脂复合材料的成型的工时，并且实现固化设备的简单化和节能化，从而降低树脂成型品的制造成本的树脂复合材料的固化装置、固化方法及树脂成型品。树脂复合材料的固化装置(1)具备：环境设定部(电磁波照射部(5))，对包括被置于增加物体的分子运动量的特定物理环境(例如电磁波(EW)的照射)时自发热的金属纳米材料(2a)的未固化的树脂复合材料(2)赋予所述特定物理环境(电磁波(EW))；加压体(6)，以能够压接的方式设置在树脂复合材料(2)的表面；及压接驱动部(7)，在通过环境设定部(电磁波照射部(5))对树脂复合材料(2)赋予所述特定物理环境(例如电磁波(EW)的照射)的状态下，使加压体(6)压接于树脂复合材料(2)的表面。
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公开(公告)号：CN107207942B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201680009456.1
申请日：2016-02-09
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 国立大学法人秋田大学 , 株式会社槌屋
IPC: C09J201/00 , B29C65/48 , C09J11/04
Abstract: 本发明提供一种能够在短时间内将热塑性树脂彼此粘接且可以获得优异的粘接强度的粘接剂、通过该粘接剂粘接而成的结构体、使用了该粘接剂的粘接方法。粘接剂对第一构件(11)和第二构件(12)进行粘接，所述第一构件(11)包含热塑性树脂或利用碳纤维进行了强化的热塑性树脂，所述第二构件(12)包含上述热塑性树脂或上述利用碳纤维进行了强化的热塑性树脂。粘接剂以热塑性树脂为主剂，且该主剂中含有吸收电磁波而发热的金属制纳米材料。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105102319B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201480018287.9
申请日：2014-01-28
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够减少质量管理的作业时间和成本，并防止重量的增加的燃油箱、主翼、航空机机身、航空机以及移动体。燃油箱具有使用碳纤维增强塑料(CFRP)(15)的结构构件，该碳纤维增强塑料(CFRP)(15)具有含有碳纤维的增强材料以及含有塑料的基体，成形结构构件时，在碳纤维增强塑料(CFRP)(15)的预浸料间叠层着导电片材(17)，并且形成有固定螺栓(20)的固定孔(22)。
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公开(公告)号：CN107428094A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680018439.4
申请日：2016-02-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种结构体制造方法，该制造方法具备如下工序：成型工序，其在碳纤维中含浸树脂材料，使树脂材料固化，成型碳纤维复合材料(10)；研磨工序，其利用给定硬度的研磨材料对通过成型工序成型后的碳纤维复合材料(10)表面的研磨区域进行研磨；以及，粘接工序，其通过粘接剂使其它构件粘接于通过研磨工序研磨后的研磨区域的一部分，在成型工序中，在最表面形成硬度低于给定硬度的研磨层(10y)，在研磨层(10y)的内侧形成表面保护层(10x)，在该表面保护层(10x)的内部配置有用于保护碳纤维复合材料(10)不受研磨材料研磨的、硬度高于给定硬度的保护填料(10e)。
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公开(公告)号：CN102883949B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201180013072.4
申请日：2011-03-22
Abstract: 本发明提供即使雷击电流通过紧固件而流动也能够抑制在内部发生电火花，可提高安全性的盖，使用该盖的联接构造及具有该联接构造的航空器。本发明的盖（27）以覆盖穿过将航空器的上外板（3）和位于该上外板（3）的内侧的纵梁（11）结合的紧固件（15）的纵梁（11）的部分的方式安装，所述盖的与上外板（3）的内部空间接触的外侧面（33）由曲面构成，所述盖由导电性材料形成。
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公开(公告)号：CN104203752A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380014810.6
申请日：2013-03-15
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B64D37/04 , B60K15/03177 , B64C3/34 , B64D37/08 , Y02T50/44
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够减少制造工序中的作业时间及成本，防止重量增加的燃料箱、主翼、航空器主体、航空器及移动体。燃料箱具备使用了碳纤维强化塑料的结构部件，该碳纤维强化塑料：其增强材料(15)含有碳纤维且其基体(17)含有塑料，基体(17)被赋予导电性。而且，结构部件被切削而形成的结构部件的切削面(11a)也可以在燃料箱的容纳有燃料的内部露出。
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公开(公告)号：CN119731695A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202380062754.7
申请日：2023-09-22
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 气体泄漏检测装置获取通过按时间序列对现场进行拍摄而获得的多个图像数据，并通过对两个图像数据之间的各像素的亮度进行比较，按图像数据中所包含的每个像素评价亮度变化。通过按每个像素累计亮度变化，计算图像数据中的亮度变化频率分布。在现场中泄漏的气体根据如此计算出的亮度变化频率分布来检测。
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