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公开(公告)号：CN113273077B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN201980077824.X
申请日：2019-01-16
申请人： 三菱电机株式会社
摘要： 马达控制装置具有：逆变器电路，将直流电压变换为交流电压并供给至并联连接的多个马达；电流检测器，对分别流动至多个马达的马达电流进行检测；继电器，设置于多个马达中的至少1台马达与逆变器电路之间；以及控制器，切换所驱动的马达的台数，控制器具有：逆变器控制机构，在使所驱动的2台以上的马达中的1台马达停止时，使对于所驱动的2台以上的马达的电流指令值降低；和台数切换机构，若连接有继电器的马达的由电流检测器检测的马达电流亦即监视电流变小，则将继电器从接通状态切换为断开状态。
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公开(公告)号：CN108093670B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201580082697.4
申请日：2015-09-04
申请人： 三菱电机株式会社
IPC分类号： H02M7/53846 , H02P27/08 , H03K7/08 , H02M1/08 , H02M7/00 , H02M7/5395 , F25B49/02 , H02M1/12 , H02M7/48 , H02M7/5387 , H02M1/084
摘要： 一种电力变换装置(1)，将从直流电压变换而得到的交流电压供给到负载，其中，所述电力变换装置(1)具备：逆变器(12)，接收PWM信号，对负载施加交流电压；以及逆变器控制部(13)，生成PWM信号，对逆变器(12)供给PWM信号。PWM信号的频率为交流电压的频率的整数倍，交流电压在交流电压的一个周期中具有多个正脉冲和多个负脉冲，正脉冲的数量与负脉冲的数量相等。能够抑制流过马达的电流的失真。
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公开(公告)号：CN104080677B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201280068374.6
申请日：2012-01-31
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： B61C17/12 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0642 , B60W2510/0676 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/083 , B60Y2200/30 , B61C7/04 , B61L2210/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286
摘要： 车辆控制装置中设置有统一控制发动机控制器和整流器控制器的系统控制器。系统控制器通过整流器控制器以比发动机的怠速维持最低转速(ωe_idol_min)要小的发电机转速指令值(ωc_ref1)来驱动发电机，并且在经过了规定时间后通过发动机控制器开始对发动机进行燃料喷射，在发动机的转速达到比发电机转速指令值(ωc_ref)要大且比怠速维持最低转速(ωe_idol_min)要小的规定的转速阈值(ωe_th)时，向整流器输出断开发电机的通电的栅极断开信号(GSTOP)。
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公开(公告)号：CN104080676A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201280068365.7
申请日：2012-01-31
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/0205 , B60W50/0225 , B60W50/038 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286
摘要： 本发明的车辆控制装置设置有统一对发动机控制器和整流器进行控制的上位控制器，上位控制器设置有发动机发电指令生成部和发电机转矩指令生成部。发电机转矩指令生成部预先基于发动机发电指令和旋转速度检测器的检测信号来监视发动机的异常动作，在检测出发动机的异常动作的情况下，切换成预先设定的异常时用转矩指令值的最低值以作为发电机转矩指令，之后，使发电机转矩指令逐渐增大，将再次检测出发动机的异常动作时的发电机转矩指令的大小(异常时用转矩指令值3)作为转矩极限值进行存储之后，将发电机转矩指令切换成小于转矩极限值的值的异常时用转矩指令值(异常时用转矩指令值2)。
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公开(公告)号：CN114097173B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN201980098065.5
申请日：2019-07-09
申请人： 三菱电机株式会社
摘要： 驱动装置(100)具备电力变换器(2)、磁极位置确定部(5a)、磁极位置确定部(5b)、减法器(8)和电流控制部(6)。电力变换器(2)对并联连接的主侧同步电动机(1a)及副侧同步电动机(1b)供给电力。减法器(8)使用由磁极位置确定部(5a)确定的主侧同步电动机(1a)所具有的转子的磁极位置和由磁极位置确定部(5b)确定的副侧同步电动机(1b)所具有的转子的磁极位置来求出角度差(λ)。磁通电流指令补偿部(10)基于角度差(λ)调整磁通电流指令(id*)的绝对值。电流控制部(6)使用转矩电流指令(iq*)和由磁通电流指令补偿部(10)调整过绝对值的磁通电流指令(id*)来控制电力变换器(2)。
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公开(公告)号：CN110537321B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN201780089775.2
申请日：2017-04-27
申请人： 三菱电机株式会社
摘要： 电机控制装置(100)具备：逆变器(4)，包括多个支路(4a)；平滑单元(3)，对逆变器(4)供给直流电压；分流电阻(7u、7v、7w)，被插入于逆变器(4)的各相下支路的开关元件与平滑装置(3)的负极侧之间；主电机电流传感器(9)，输出与在并联连接于逆变器(4)的第一电机(51)中流过的电流对应的电压；以及运算器(6)，基于主电机电流传感器(9)的输出和与分流电阻(7u、7v、7w)的电压降对应的输出而生成对多个开关元件的驱动信号。
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公开(公告)号：CN113273077A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201980077824.X
申请日：2019-01-16
申请人： 三菱电机株式会社
摘要： 马达控制装置具有：逆变器电路，将直流电压变换为交流电压并供给至并联连接的多个马达；电流检测器，对分别流动至多个马达的马达电流进行检测；继电器，设置于多个马达中的至少1台马达与逆变器电路之间；以及控制器，切换所驱动的马达的台数，控制器具有：逆变器控制机构，在使所驱动的2台以上的马达中的1台马达停止时，使对于所驱动的2台以上的马达的电流指令值降低；和台数切换机构，若连接有继电器的马达的由电流检测器检测的马达电流亦即监视电流变小，则将继电器从接通状态切换为断开状态。
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公开(公告)号：CN103889802B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201180074373.8
申请日：2011-12-14
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： B60L11/02 , B60K6/46 , B60L2200/26 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/086 , Y02T10/6217
摘要： [课题]提供不管运转状态、检修状态中的发动机的输出特性的波动如何，都可以维持稳定的发电电力的混合动力车辆的发电机控制装置。[解决手段]发电机控制部(9)根据与从上位控制部(10)提供的发电机电力指令值与发电机的输出电力值的偏差相当的差分电力值，算出发电机速度指令值，根据算出的该发电机旋转速度指令值，对在发电机(3)和电池(4)之间进行电力变换的电力变换装置5的输出进行PWM控制，使发电机(3)的旋转速度跟随发电机旋转速度指令值，并使发电机(3)的输出电力值跟随发电机电力指令值。
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公开(公告)号：CN104080676B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201280068365.7
申请日：2012-01-31
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/0205 , B60W50/0225 , B60W50/038 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286
摘要： 本发明的车辆控制装置设置有统一对发动机控制器和整流器进行控制的上位控制器，上位控制器设置有发动机发电指令生成部和发电机转矩指令生成部。发电机转矩指令生成部预先基于发动机发电指令和旋转速度检测器的检测信号来监视发动机的异常动作，在检测出发动机的异常动作的情况下，切换成预先设定的异常时用转矩指令值的最低值以作为发电机转矩指令，之后，使发电机转矩指令逐渐增大，将再次检测出发动机的异常动作时的发电机转矩指令的大小(异常时用转矩指令值3)作为转矩极限值进行存储之后，将发电机转矩指令切换成小于转矩极限值的值的异常时用转矩指令值(异常时用转矩指令值2)。
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