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公开(公告)号：CN119749153A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510157680.6
申请日：2025-02-13
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60G21/045 , B60G11/28 , B60G11/27 , B60G13/00 , B60G17/019
Abstract: 本申请涉及一种空气悬架系统及重型卡车。该空气悬架系统位于车辆的车架与车辆的中桥和后桥之间，该系统包括：均衡梁，均衡梁的第一端与车辆的中桥连接，均衡梁的第二端与车辆的后桥连接，用于平衡中桥和后桥的载荷；导向臂，位于均衡梁与车辆的车架之间，导向臂的中部与均衡梁的中部连接，且导向臂通过弹性组件与车架连接；导向臂用于将车架的载荷传递给均衡梁；弹性组件，用于传递车架与均衡梁之间的载荷。采用本空气悬架系统能够确保在悬架运动过程中中桥和后桥的载荷始终保持相等，保证了中桥和后桥的载荷实时平衡；同时避免了车架在悬架运动过程中承受扭矩，减少了车架的扭转应力，进而提升车辆行驶中的舒适性和稳定性。
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公开(公告)号：CN114880904B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202210514850.8
申请日：2022-05-11
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于橡胶衬套制造技术领域，公开了一种橡胶衬套的大规模有限元分析方法。该橡胶衬套的大规模有限元分析方法使用简化的橡胶衬套模型并划分网格，利用橡胶衬套的设计值获得仿真计算所需的模型参数，在没有降低仿真准确性的前提下，减少了仿真计算所需的网格数目，减少了仿真计算所需的时间，提高了仿真计算的效率。
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公开(公告)号：CN115329633A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210962979.5
申请日：2022-08-11
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06T17/20 , G06F111/10 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于车辆动力学仿真技术领域，公开了一种复合空气悬架系统数值仿真方法，具体包括如下步骤：S1、建立复合空气悬架系统三维模型；S2、建立复合空气悬架系统中各部件的有限元模型；S3、建立夹紧机构总成的有限元模型；S4、夹紧机构局部坐标系的建立与坐标变换；S5、复合空气悬架系统中各部件的接触设置；S6、进行弹性元件的刚度模拟；S7、轮胎接地点建模；S8、进行复合空气悬架预紧力工况设置与计算；S9、进行复合空气悬架使用工况设置与计算；S10、结果判定。该复合空气悬架系统数值仿真方法能够真实反映复合空气悬架系统中的各部件的真实情况，以及接触关系，提高了仿真结果的准确性和真实性。
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公开(公告)号：CN115230422A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210871431.X
申请日：2022-07-22
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60G17/019 , B60G17/015 , B60G17/052 , B60B35/02
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种随动桥制动承载系统和控制方法，随动桥制动承载系统包括随动桥，所述随动桥设置在车架上；随动承载气囊，所述随动承载气囊设置在所述车架与所述随动桥之间，所述随动承载气囊能够进行充放气以调节所述随动桥与所述车架之间的相对高度；传感器，所述传感器的固定端设置在所述车架上，所述传感器活动端能够与后桥壳传动连接，所述传感器用于检测所述后桥壳的高度变化；充放气组件，所述充放气组件设置在所述车架上，且与所述随动承载气囊连通，所述充放气组件与所述传感器电连接。本发明能够根据车辆的承载对随动桥的高度进行自动调节，从而避免出现遗忘操作或随动桥使用不当的情况。
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公开(公告)号：CN114880904A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210514850.8
申请日：2022-05-11
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于橡胶衬套制造技术领域，公开了一种橡胶衬套的大规模有限元分析方法。该橡胶衬套的大规模有限元分析方法使用简化的橡胶衬套模型并划分网格，利用橡胶衬套的设计值获得仿真计算所需的模型参数，在没有降低仿真准确性的前提下，减少了仿真计算所需的网格数目，减少了仿真计算所需的时间，提高了仿真计算的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111929082B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202010801585.2
申请日：2020-08-11
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明涉及减振器阻尼力的测试技术领域，公开一种减振器阻尼力的测试方法，包括：通过汽车筒式减振器台架，得出阻尼力与速度的拟合式F＝f(v)；将位移检测件和减振器同轴安装在车辆上；在预设道路上驾驶车辆，并采集位移检测件检测到的轴向位移，得出不同时长对应的轴向位移S1；对S1采用低通滤波以保留减振器在频率阈值的有效轴向位移S2，对S2进行微分计算，得到不同时长对应的测试速度；根据F＝f(v)和不同时长对应的测试速度，得到不同时长对应的减振器的阻尼力F。本发明公开的减振器阻尼力的测试方法通过使用位移检测件检测车辆行驶过程中的轴向位移，提高了测试效率，由于位移检测件具有测量精度高和受温度影响小的优点，提高了测试的准确性。
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公开(公告)号：CN115111300A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210949908.1
申请日：2022-08-09
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车悬架系统技术领域，公开了一种减振器总成及汽车，该减振器总成包括减振器本体、发电单元、储能单元和冷却单元，该减振器本体被配置为将振动能量转化为热能，包括活塞缸和活塞组件，该活塞缸内部中空形成工作腔，该活塞组件的一部分插设于该工作腔，能够沿该工作腔的长度方向往复运动；该发电单元设置于该减振器本体，被配置为当该活塞组件运作时产生电能；该储能单元设置于该减振器本体的一部分，电连接于该发电单元；该冷却单元设置于该减振器本体的一部分，电连接于该储能单元，被配置为对该活塞缸进行降温。该减振器总成能够自发电，并且将自发电获得的电能供给自身冷却单元的运行过程使用，实现冷却效率的提升。
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公开(公告)号：CN114919334A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210760130.X
申请日：2022-06-29
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于三轴载货车技术领域，公开了一种车辆底盘及车辆，车辆底盘包括车架以及设置于车架上的转向桥、驱动桥和承载桥，承载桥作为后桥设置于车架上，位于转向桥和驱动桥之间，承载桥包括承载梁、承载轮、转向节臂、横拉杆和锁止组件。其中，承载梁设置于车架上，两个承载轮分别可转向地设置于承载梁的两端，两个转向节臂一一对应地连接于两个承载轮，两个转向节臂分别连接于横拉杆的两端，锁止组件设置于承载梁上，能够锁定横拉杆，车辆包括上述车辆底盘。本发明中，在取消第二转向桥的基础上设置承载桥，能够辅助转向桥转向，锁止组件能够通过锁定横拉杆锁定承载轮，不影响车辆倒车等行驶状态，最终简化了转向系统，降低了整车重量。
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公开(公告)号：CN111929082A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010801585.2
申请日：2020-08-11
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明涉及减振器阻尼力的测试技术领域，公开一种减振器阻尼力的测试方法，包括：通过汽车筒式减振器台架，得出阻尼力与速度的拟合式F＝f(v)；将位移检测件和减振器同轴安装在车辆上；在预设道路上驾驶车辆，并采集位移检测件检测到的轴向位移，得出不同时长对应的轴向位移S1；对S1采用低通滤波以保留减振器在频率阈值的有效轴向位移S2，对S2进行微分计算，得到不同时长对应的测试速度；根据F＝f(v)和不同时长对应的测试速度，得到不同时长对应的减振器的阻尼力F。本发明公开的减振器阻尼力的测试方法通过使用位移检测件检测车辆行驶过程中的轴向位移，提高了测试效率，由于位移检测件具有测量精度高和受温度影响小的优点，提高了测试的准确性。
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公开(公告)号：CN216610772U
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202220017155.6
申请日：2022-01-06
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60G11/46
Abstract: 本实用新型属于汽车悬架技术领域，公开一种前空气悬架及汽车，前空气悬架对称设置于前桥的两端，包括钢板弹簧、吊环、空气弹簧总成和纵向反作用杆，吊环铰接于车架，钢板弹簧一体设置，并且前端铰接于车架，后端铰接于吊环，空气弹簧总成包括底座和空气弹簧，底座连接于前桥并将钢板弹簧压紧于前桥上，空气弹簧的一端连接于车架，另一端连接于底座，纵向反作用杆与前桥垂直设置，纵向反作用杆的一端连接于车架，另一端连接于底座；汽车包括上述的前空气悬架。纵向反作用杆能够抵抗纵向冲击力，从而限制制动时钢板弹簧的“S”型变形，并且钢板弹簧一体设置，无需增加多片钢板弹簧加强，进而有利于保持汽车行驶的稳定性。
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