-
-
公开(公告)号：CN111391644A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010319986.4
申请日：2020-04-22
申请人： 江苏赛麟汽车科技有限公司
发明人： 马世友
摘要： 本发明涉及一种插电式混合动力系统的控制方法，当电池包的电池SOC值高于第一阈值时，如果车速低于或等于第二阈值时，电池包为驱动电机提供动力，进入纯电动模式；如果车速高于第二阈值时，进入混合模式；当电池包的电池SOC值低于或等于第一阈值时，如果发动机的发电量小于汽车驱动所需的能量，进入混合模式；如果发动机的发电量大于汽车驱动所需的能量，进入发动机模式，并且发动机在制动时产生多余力矩通过产生感应电流向电池包进行充电。本发明具有如下优点：保证发电机在高效发电区间内实现最优最稳定状态下的发电，在三种模式下，能量均传递至驱动电机，再驱动前轮转动，能量在驱动电机处释放并存储，在经济性以及动力性方面取得有益效果。
-
公开(公告)号：CN111342154A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010209779.3
申请日：2020-03-23
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种蓄电池和混合动力车辆，涉及车辆动力电池技术领域。蓄电池包括：多个电压端，每一个所述电压端输出的电压水平相同或不同；多个电芯，多个所述电芯通过串联或并联后与多个所述电压端连接；多个开关元件，设置在部分或所有所述电芯之间和/或所述电芯与所述电压端之间，用于通过控制多个所述开关元件的开闭来调节电能在多个所述电压端之间传输。本发明提供的蓄电池能够同时输出多个电压水平的电压。
-
公开(公告)号：CN111267998A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010123664.2
申请日：2020-02-27
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明提供一种分体式混合动力车辆平台结构，由保障模块、任务模块、分离连接机构以及机械弹性车轮组成，其工作模式可分为运输模式、任务模式、补给模式；通过保障、任务两个模块的分离，一方面可以使任务执行人员远离危险区域，保护人身安全，另一方面可以缩小任务车辆的尺寸，以适应狭小空间的任务需求；同时采用混合动力系统，保障模块由发动机驱动，任务模块由电动机驱动，并可由保障模块向任务模块补给电能。
-
公开(公告)号：CN111016616A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911260566.7
申请日：2019-12-10
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种双电机多模式混合动力变速器及车辆，双电机多模式混合动力变速器包括：发动机、第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、输入轴、输出轴、一一对应地三个主动齿轮和三个从动齿轮，通过同步器实现从动齿轮与输出轴的连接以实现动力的传动。采用三速的混动变速器，优化了变速器内部的传动结构，使得混动变速器的动力性和经济性相比现有传统的七速双离合变速器更优，且结构更加紧凑，重量更轻，体积更小、成本更低，有利于整车搭载。本发明的混合动力变速器，元件数量较少，有利于降低混合动力变速器的制造成本以及开发技术难度，可靠性较高，发动机能够在功率范围内更加精确的运行，实现超低能耗。
-
公开(公告)号：CN110920419A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911351354.X
申请日：2019-12-24
申请人： 宁海格栅电子有限公司
发明人： 不公告发明人
摘要： 一种基于无线数据通信控制的车辆应急电源切换装置，包括壳体，所述壳体中设有燃气腔，所述燃气腔右端设有啮合腔，所述啮合腔中可转动设有第一转轴，所述第一转轴上固定设有第一齿轮，所述第一齿轮前端设有牵引线，所述第一转轴前端固定设有第一电机，所述啮合腔左端设有第一弹簧腔，本发明结构简单，操作方便，可以有效的节约燃气能源，将热能转换为电能，进行储存，以便于车辆发动机出现故障时，能够切换至使用应急电源提供动能，并将燃气、水蒸气提供动能的传动切断，以提高电机的使用效率，同时在车辆较低转速时，也可以使用电力作为动力源，从而达到应急电源的目的。
-
公开(公告)号：CN110901626A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911376267.X
申请日：2019-12-27
申请人： 衡阳智电客车有限责任公司
发明人： 郭伟伟
摘要： 本发明公开了一种新型插电式油电混合动力并联系统及控制策略，本发明不仅拥有纯电动的所有优点还利用了发动机的高效率区间进行工作，完美结合了发动机和电机的特性合理利用资源，不仅解决了续驶里程短的问题，还有效降低了能耗。系统成本低，易于维护和保养，使用成本低；速比范围宽，发动机可以在各种工况下工作在高效率区间；一档速比大，大扭矩动力强劲，最大爬坡度＞30%；高压系统失效后车辆仍然可以正常工作和行驶；节油率可以达到50%以上。
-
公开(公告)号：CN110696604A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911180658.4
申请日：2019-11-27
申请人： 洛阳智能农业装备研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动拖拉机串联混合动力驱动系统，包括液压泵、发动机、发电机、前桥变速器、第一驱动电机、前控制器、蓄电池组、第二驱动电机、后控制器、后桥离合器、PTO离合器、后桥变速器、连接离合器和动力输出轴传动箱，所述发电机的输出端分别与第一驱动电机、蓄电池组和第二驱动电机的输入端电连接，本电动拖拉机串联混合动力驱动系统通过发动机通过发电机直接供给驱动电机或通过发电机进行发电，进行电力储存，蓄电池根据工况进行充放电，使发动机工作在最低油耗点。当工作要求高输出时，发电机直接连接电动机，与蓄电池组共同为后者供电，减少了能量转换过程中的损失。
-
公开(公告)号：CN110588323A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201911035814.8
申请日：2019-10-29
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明公开了一种连续油管作业车油电混合动力系统，其特征在于，包括发动机、扭转减振器、取力器、分动箱、液压泵组、行星排机构、离合器机构、电机装置、四挡变速器、电池、后桥；其中，液压泵组包括泵1、泵2、泵3、泵4和泵5；离合器机构包括一号离合器、二号离合器和三号离合器；电机装置包括一号电机和二号电机。本发明通过行星排机构实现发动机转速转矩双解耦，解决了连续油管作业车行驶时发动机工作效率较低的问题，提升了整车经济性，同时根据实际工况切换该系统相应工作模式，实现了能量的合理利用，在保证整车动力性和经济性的前提下，增强了连续油管作业车的可靠性和安全性。
-
公开(公告)号：CN110466342A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910842643.3
申请日：2019-09-06
申请人： 台州黄岩马奇智能科技有限公司
发明人： 帅漂月
摘要： 本发明涉及新能源汽车制造领域，尤其是一种混合动力的切换系统，包括机身，所述机身内设有上腔，所述上腔下方设有中腔，所述中腔内左壁固定连接有电池驱动器，所述中腔右壁固定连接有发动机，所述中腔下方设有下腔，所述上腔后方设有后腔，所述后腔内固定连接有用于动力切换的内电机，所述机身上方设有可以转动的转动盘，本发明提供的一种混合动力的切换系统，可以通过手动进行调节输出动力来源，也可通过自身的检测进行动力转换，当电池能量不足时可以自动切换成发动机输出动力，当发动机燃料不足时可以自动切换成电池驱动，也可以电池和发动机共同输出动力，这样的动力可以适用于越野车的动力输出。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
1427 条记录 (耗时 0.022 秒)
