-
公开(公告)号：CN104768828B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201380057013.6
申请日：2013-09-09
申请人： 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
发明人： M·瓦尔特
CPC分类号： B61L3/008 , B60T8/1705 , B60T13/665 , B60T17/228 , B61L3/006 , B61L25/025 , B61L27/04
摘要： 本发明涉及一种用于通过装入轨道车辆(1)、尤其是动车组或机车中的辅助系统(2)计算驾驶建议的方法，该辅助系统包括计算单元(12)和数据存储器(13)，在所述数据存储器中存储有行车时刻表信息和要驶过的路段的路段信息、轨道车辆(1)和有可能挂在轨道车辆上的车厢的物理特性，所述方法具有如下方法步骤：检测轨道车辆(1)的实时位置；检测轨道车辆(1)的实时速度；检测轨道车辆(1)的制动部件的瞬时状态参数；将制动部件的状态参数与制动部件的状态参数的存储在数据存储器(13)中的设定范围进行比较；基于制动部件的状态参数的比较，计算制动部件的实时可用的制动力，在行驶期间在考虑轨道车辆(1)的实时位置和速度以及制动部件的由制动部件的状态参数的比较获得的实时可用的制动力的情况下更新驾驶建议。此外，本发明涉及一种辅助系统(2)和一种轨道车辆(1)。
-
公开(公告)号：CN104540714B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201280075239.4
申请日：2012-08-14
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： B60L15/2009 , B60L1/003 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L9/22 , B60L15/002 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60T1/10 , B60T8/17 , B60T13/665 , B60T17/228 , B60T2270/60 , B61L3/006 , B61L15/0036 , B61L15/0072 , B61L15/0081 , B61L25/025 , F16D61/00 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
摘要： 本发明提供一种列车信息管理装置及设备控制方法，该列车信息管理装置包括：位置检测部(11)；对使用再生制动的状态进行检测的再生状态检测部(13)；保持有使用制动的可能性较高的区间的信息的路线信息保持部(14)；计算出空气箱的空气余量的空气余量计算部(15)；以及对压缩机进行控制的压缩机控制部(12)，在行驶在与使用制动的可能性较高的区间之间的距离为一定值以下的地点的过程中，且在没有使用再生制动的再生准备状态下，压缩机控制部(12)在空气余量变为0％时使压缩机开始生成压缩空气，在使用再生制动的再生状态下，压缩机控制部(12)在空气余量小于100％时使压缩机生成压缩空气，在通常状态下，压缩机控制部(12)在空气余量成为比0％要大的第1阈值时使压缩机开始生成压缩空气，在空气余量成为比第1阈值要大且比100％要小的第2阈值时，结束压缩空气的生成。
-
公开(公告)号：CN104582997B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201280075268.0
申请日：2012-08-14
申请人： 三菱电机株式会社
IPC分类号： B60L1/00
CPC分类号： B60L7/18 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L9/00 , B60L9/22 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/62 , B60L2260/54 , B60W10/30 , B60W30/18127 , B60W50/0097 , B61C17/12 , B61D27/0018 , B61L3/006 , B61L15/0036 , B61L25/025 , B61L25/026 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T30/10 , Y02T90/16 , Y02T90/162
摘要： 本发明提供一种列车信息管理装置及设备控制方法，该列车信息管理装置包括：位置检测部(11)；对使用再生制动的状态进行检测的再生状态检测部(13)；保持有使用制动的可能性较高的区间的信息的路线信息保持部(14)；保持有空调装置的温度设定值的空调设定值保持部(15)；以及决定向空调装置进行指示的目标温度的目标温度控制部(12)，在朝着使用制动的可能性较高的区间行驶在与该区间之间的距离为一定值以下的地点的过程中，且在没有使用再生制动的再生准备状态下，目标温度控制部(12)将温度设定值加上规定值后得到的值决定为目标温度，在使用再生制动的再生状态下，目标温度控制部为目标温度，在不符合再生准备状态及再生状态中的任一种的通常状态下，将温度设定值决定为目标温度。(12)将温度设定值减去规定值后得到的值决定
-
公开(公告)号：CN105636854A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201380080128.7
申请日：2013-10-10
申请人： 纽约气闸有限公司
CPC分类号： B60T17/228 , B60T7/18 , B60T13/665 , B61L3/006 , B61L3/008 , B61L15/0027 , B61L25/025 , B61L27/0027 , B61L27/0038
摘要： 所公开的实施例提供一种系统和方法，其在遵从路旁轨道安全系统(例如，“列车自动防护”(ATP)系统)的要求的同时使用路旁信令提供优化的列车驾驶策略。
-
公开(公告)号：CN105452085A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201380078342.9
申请日：2013-09-06
申请人： 株式会社东芝
IPC分类号： B61L27/00
CPC分类号： B61L3/006 , B61L27/0027 , G05D1/0016 , Y02T10/7258
摘要： 【课题】高速地制作更接近最优解的运转曲线。【解决方法】实施方式的运转曲线制作装置对具有规定的车辆特性的列车制作能够在规定的出发车站与规定的到达车站之间以规定的行驶时间使累计消耗能量更少地行驶的运转曲线。最短时间运转曲线制作部根据预先设定的所述列车的车辆信息以及地面信息来制作列车在所述车站间以最短时间行驶的最短时间运转曲线，节能运转曲线制作部从最短时间运转曲线、与从出发车站出发起针对每个规定的经过时间的列车的状态相当的多个候补解中选择在规定的行驶时间累计消耗能量比较少的候补解，根据所选择的候补解来制作节能运转曲线。
-
公开(公告)号：CN105398352A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510560038.9
申请日：2015-09-06
申请人： 阿尔斯通运输技术公司
CPC分类号： G06F1/266 , B60L9/00 , B60L11/002 , B60L2200/26 , B60M1/30 , B60M1/36 , B61C3/00 , B61L3/006 , B61L3/008 , B61L3/18 , B61L23/14 , B61L25/021 , B61L25/025 , B61L27/0005 , B61L27/0094 , B61L27/04 , G05B15/02
摘要： 本申请涉及一种用于对在轨道上行进的陆路运输车辆(5)进行控制的方法，所述轨道在所述陆路运输车辆的运动方向上包括具有外部电源的区段，该具有外部电源的区段与使用车载电源装置来行进的、不具有外部电源的区段相邻，所述具有外部电源的区段包括处于地面上的外部电源装置(3)，该地面设置有沿所述轨道的方向按顺序排列的多个电源分段(7、9)，所述陆路运输车辆包括至少一个捕获装置(50、52)，该至少一个捕获装置适于被放置为与电源分段相接触并且被电连接至至少一个牵引电机(56)，所述陆路运输车辆还包括车载电源装置(58)，该车载电源装置适于电连接至所述或每个牵引电机。
-
公开(公告)号：CN102834293B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201180017439.X
申请日：2011-03-31
申请人： 株式会社东芝
CPC分类号： B61L27/0027 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2250/16 , B60L2260/32 , B61L3/006 , B61L3/008 , B61L27/0038
摘要： 一种列车控制装置，具备：第1取得单元，取得作为自身列车与先行列车之间的闭塞区间数的开通区间数的变更履历；设定单元，将上述先行列车所处的闭塞区间的前一个闭塞区间的终点设定为刹车模式的起点；以及计算单元，基于上述变更履历计算上述先行列车穿过所处的闭塞区间的时间，并计算不与上述刹车模式抵触的范围内的最高速度作为上述自身列车的目标速度。
-
公开(公告)号：CN104245473A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380022311.1
申请日：2013-04-24
申请人： 西门子公司
CPC分类号： B61L3/00 , B61L3/006 , B61L27/0027 , B61L27/04
摘要： 本发明涉及一种借助于驾驶员辅助系统产生对轨道车辆(10)的驾驶员的操作建议或者用于所述轨道车辆(10)的控制信号的方法，其中在考虑至少一个行程说明的情况下计算驾驶数据(FD)并且基于所述驾驶数据(FD)产生操作建议并将其在操作建议显示装置(20)中显示，或者产生控制信号，所述控制信号对车辆控制装置(18)产生影响。为了关于轨道车辆的能量需求优化这类方法而提出：作为行程说明考虑至少一个空气压力特征变量(L)。
-
公开(公告)号：CN102448789B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201080022807.5
申请日：2010-03-11
申请人： MTU腓特烈港有限责任公司
CPC分类号： B61C9/14 , B61L3/006 , B61L25/025 , Y02T30/10
摘要： 本发明建议了一种用于控制具有一个双驱动设备的轨道车辆的方法，其中每个驱动设备包括有一个内燃发动机以及一个传动单元，在这方法中通过行驶操纵杆将一个名义驱动转矩（M(SL)）规定为功率愿望，其中确定轨道车辆的一个实际驱动转矩（M(IST)），并从名义驱动转矩（M(SL)）与实际驱动转矩（M(IST)）计算出驱动转矩偏差。此外方法还在于：确定一个预计驱动样式（AAP），并取决于驱动转矩偏差以及预计驱动样式（AAP），通过一个牵引管理器（9）规定一种按照单一-或者双驱动的名义驱动样式（AA(SL)）、一个名义运行点（BP(SL)）以及一个用于传动单元的名义传动级（üS(SL)）。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
129 条记录 (耗时 0.022 秒)
