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公开(公告)号：CN112706578B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202010738220.X
申请日：2020-07-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/03 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/635 , H01M10/663 , H01M10/6569 , H01M10/6563 , H01M10/6554
Abstract: 本发明属于汽车热管理技术领域，特别是涉及一种汽车电池热管理系统、汽车热管理系统及电动汽车。该汽车电池热管理系统包括：连接汽车空调系统的导热件以及连接汽车动力电池的自加热电路；导热件与压缩机以及室外冷凝器构成电池制冷回路，电池制冷回路通过导热件中的制冷剂吸收动力电池热量对动力电池进行降温；自加热电路与动力电池构成电池自加热回路，动力电池通过电池自加热回路中的自加热电路实现高频交替充放电以进行自加热。本发明提升了动力电池的耐热性和耐低温性，降低了动力电池的制造成本和重量的同时，还提高了动力电池的能量利用率。
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公开(公告)号：CN113972706A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202010716979.8
申请日：2020-07-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00 , B60L58/27 , H02M7/5387 , H02M7/5395
Abstract: 本申请技术方案提供一种车辆、能量转换装置及其控制方法，能量转换装置包括桥臂变换器、电机和储能元件，电机、储能元件与电池连接形成电池加热电路，控制方法包括：获取到电池加热指令时，以初始充放电频率作为电池加热电路的目标充放电频率控制控制桥臂变换器，使电池与储能元件进行充电和放电，以使电池进行自加热；获取电机的温度参数，根据电机的温度参数调节电池加热电路的目标充放电频率；根据目标充放电频率控制桥臂变换器调节流经电池加热电路中的电流，以调节电机的铁耗。本申请根据电机的温度参数的变化调节桥臂变换器，实现对电机的铁耗的控制，进而避免电池自加热过程中随着加热时间的增加而引起的电机轻则发热、重则冒烟的现象。
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公开(公告)号：CN113829964A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202010590226.7
申请日：2020-06-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池组自加热方法、系统、汽车及存储介质。该方法通过在动力电池组中各单节电池的实时温度中的最低温度值小于第一温度阈值时，将动力电池组切换至自加热模式；根据预设激励参数生成第一激励信号，以通过第一激励信号对动力电池组进行自加热；在获取动力电池组进行自加热之后各单节电池最小的第一加热温度大于或等于第一温度阈值时，根据预设的激励信号替换表确定与最小的第一加热温度对应的第二激励信号；将第一激励信号替换成第二激励信号，以通过第二激励信号对动力电池组进行自加热。本发明在动力电池组的最低温度属于不同温度范围时，通过调整自加热过程中对其施加的激励信号保证其均匀升温，提高了自加热速率。
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公开(公告)号：CN112706656B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010613791.0
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车动力电池低温加热方法、系统、汽车及存储介质。该方法在动力电池组中各单节电池的实时温度的第一最低温度小于第一温度阈值时，将动力电池组切换至自加热模式；根据与第一最低温度对应的包含初始充放电幅值的初始加热参数生成第一加热信号，获取动力电池组通过第一加热信号进行自加热之后的第二最低温度以及充放电峰值电压，获取与第二最低温度关联的充放电截止电压；根据充放电截止电压和充放电峰值电压调整初始充放电幅值；根据调整后的初始充放电幅值将第一加热信号调整为第二加热信号，以令动力电池组通过第二加热信号进行自加热。本发明在保证动力电池组均匀升温的同时，提高了动力电池组的加热速率。
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公开(公告)号：CN111231771B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201811447885.4
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统、车辆，该车辆热管理系统包括热泵空调系统、电池及电驱热管理系统，电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第三冷却液流路、第一四通阀和第二四通阀，第一冷却液流路的一端与第一四通阀的第一端口相连，另一端与第一四通阀的第二端口相连；第二冷却液流路的一端与第一四通阀的第三端口相连，另一端与第二四通阀的第一端口相连；第三冷却流路的一端与第二四通阀的第二端口相连，另一端与第二四通阀的第三端口相连；第二四通阀的第四端口与第一四通阀的第四端口相连；散热器与室外换热器共用一个冷却风扇。该车辆热管理系统能够实现车辆整车高效的热管理，优化整车能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113131021A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201911417067.4
申请日：2019-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635
Abstract: 本申请实施例公开了一种电池加热方法、装置、设备及计算机可读存储介质，其中，该方法包括：若检测到电池包的温度小于第一温度阈值，采用外部电源对该电池包进行充电；控制该电池包处于短路状态，采用该电池包对释能容器进行充电；获取该电池包的第一电量，并根据该电池包的该第一电量重复执行上述采用外部电源对该电池包进行充电的步骤和上述控制该电池包处于短路状态，采用该电池包对释能容器进行充电的步骤，直到该电池包的温度大于或者等于第二温度阈值。采用本申请实施例，通过重复采用外部电源对该电池包充电和采用该电池包对释能容器短路放电，可快速提高电池包的温度，可提高电池的充放电性能，以及可延长电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113119795A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201911409240.6
申请日：2019-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种电池加热方法、装置、设备及计算机可读存储介质，其中，该方法包括：若检测到电池包的温度小于第一温度阈值，采用外部电源、电池包以及第二储能容器对第一储能容器进行充电；采用该外部电源、该第一储能容器以及该第二储能容器对该电池包进行充电；重复上述对该第一储能容器的充电步骤和对该电池包的充电步骤，直到该电池包的温度大于或者等于第二温度阈值，该第二温度阈值大于该第一温度阈值。采用本申请实施例，通过重复采用外部电源对电池包充电和采用电池包对储能容器放电，可提升电池包的温度，避免在电池的温度较低时，对电池进行持续充电，导致电池的充放电性能下降，以及降低电池的寿命的问题。
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公开(公告)号：CN112858924A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201911194781.1
申请日：2019-11-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/382 , G01R31/392 , B60L58/12
Abstract: 本申请公开了一种动力电池剩余能量估算方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取当前动力电池的节数、当前的SOC、标称容量、基准容量和单体电池温度；根据当前的SOC获取对应的目标能量分布系数；计算动力电池的标称能量；确定动力电池在当前SOC下的电池寿命状态；根据当前动力电池的单体电池温度，确定当前动力电池在当前温度下的能量效率；根据目标能量分布系数、标称能量、动力电池在当前SOC下的电池寿命状态、当前动力电池在当前温度下的能量效率和当前的SOC，确定当前动力电池的剩余能量值。该方法可实时进行剩余能量的计算，同时满足充放电，不同工况的计算要求，另外，使用的参数均可从动力电池的常用测试得到，可移植性高。
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公开(公告)号：CN112706656A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202010613791.0
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车动力电池低温加热方法、系统、汽车及存储介质。该方法在动力电池组中各单节电池的实时温度的第一最低温度小于第一温度阈值时，将动力电池组切换至自加热模式；根据与第一最低温度对应的包含初始充放电幅值的初始加热参数生成第一加热信号，获取动力电池组通过第一加热信号进行自加热之后的第二最低温度以及充放电峰值电压，获取与第二最低温度关联的充放电截止电压；根据充放电截止电压和充放电峰值电压调整初始充放电幅值；根据调整后的初始充放电幅值将第一加热信号调整为第二加热信号，以令动力电池组通过第二加热信号进行自加热。本发明在保证动力电池组均匀升温的同时，提高了动力电池组的加热速率。
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公开(公告)号：CN112582743A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910926144.2
申请日：2019-09-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/249 , H01M50/244
Abstract: 本发明属于电池包技术领域，尤其涉及一种托盘、电池包及车辆，该托盘包括底板和边框，所述边框由多根挤压型材拼接而成，所述底板的外边缘连接在所述边框的底部；所述边框包括围成闭合形状的边框主体部，所述边框主体部呈扁平状，所述边框主体部的横截面的高度尺寸小于所述边框主体部的横截面的宽度尺寸。根据本发明的托盘，边框主体部为低矮的结构，且由于边框主体部由多根挤压型材拼接而成，挤压型材本身强度较大，这样，边框和底板构成的托盘其强度足以支撑电池模组，底板上不设置支撑梁。托盘的结构简单、零件少、重量轻。
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