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公开(公告)号：CN113858930A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111262884.4
申请日：2021-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种同轴双电机驱动总成及车辆，属于车辆技术领域。本发明的同轴双电机驱动总成及车辆，同轴双电机驱动总成包括箱体及设于箱体内的双电机逆变器和两个电机驱动结构；电机驱动结构包括驱动电机和减速机构，驱动电机的输出端与减速机构的输入端插接，且驱动电机的输出端与减速机构的输入端的插接处外侧套设有支撑轴承；或电机驱动结构为磁性齿轮。通过将双电机逆变器及两个电机驱动结构集成于一个箱体内，缩小了同轴双电机驱动总成的高度；可采用驱动电机的输出端与减速机构的输入端插接的连接方式，且只需利用一个支撑轴承支撑其二者的插接处，或采用磁性齿轮，缩小同轴双电机驱动总成的轴向尺寸。
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公开(公告)号：CN112953120A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110097531.7
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电机冷却技术领域，公开了一种电机冷却系统、冷却方法和电机，电机冷却系统包括封装体和定子夹板，封装体包括多个封装单元，与多个定子齿一一对应，相邻的两个封装单元沿轴向交错设置以在冷却液入口和所述冷却液出口之间形成第二间隙；定子夹板沿轴向夹设在电机定子及绕组总成的两端并连接于机壳外圈和机壳内圈以形成第一间隙，第一间隙和第二间隙连通并形成S型冷却通道。本发明通过设置S型冷却通道，冷却液能够直接接触极靴和定子绕组，对电机的定子绕组和极靴同时冷却，明显改善绕组温度分布的均匀性、大大提高散热能力，解决轴向磁通电机散热冷却问题，进一步缩小体积提高电机的功率密度。
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公开(公告)号：CN112953055A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110099192.6
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种转子结构、电机及车辆。本发明提供的转子结构，包括转子铁芯和磁钢，转子铁芯上设置有用于容置磁钢的磁钢槽，磁钢槽包括用于容置磁钢的容置部以及用于隔磁的隔磁部，容置部的两端均衔接有隔磁部，其中，容置部包括第一限位边和第二限位边，第一限位边包括直线段和衔接于直线段端部并与直线段呈钝角设置的倾角段，直线段与第二限位边平行设置，倾角段在直线段的投影长度与直线段的长度之和、第二限位边的长度以及磁钢的长度相等。所述转子结构通过设置倾角段能够保证在不改变磁钢的布置位置的情况下，提高磁钢的抗退磁能力，保证电机输出功率。
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公开(公告)号：CN214255900U
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202120204375.5
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种盘式定子绕组及电机，涉及电机技术领域。该盘式定子绕组包括定子铁芯、绕组结构、星点连接线和电源引出线组。定子铁芯开设有径向通孔，定子铁芯的端面上开设有多个环绕其中心轴线均匀分布的定子槽，定子槽沿定子铁芯的径向方向贯穿定子铁芯。绕组结构缠绕于定子槽内，绕组结构为三相，每相绕组结构包括两个绕组单元。星点连接线设在定子铁芯的外周面上，星点连接线与两个绕组单元的一端连接。电源引出线组设在定子铁芯的外周面上，电源引出线组与两个绕组单元的另一端连接。该盘式定子绕组能够减少焊接步骤和接线数量，提高绕组的强度和降低定子绕组的占用空间。
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公开(公告)号：CN216530754U
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202122986789.0
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及电机技术领域，公开一种带液冷的定子总成，包括：内壳；铁芯，套设置在内壳上且包括第一铁芯本体、线圈总成及第二铁芯本体，线圈总成包括多个线圈单元，铁芯的内侧与内壳之间形成内环冷却腔；前压板，与第一铁芯本体背离线圈总成的一端密封连接，前压板与内壳的一端密封连接；后压板，与第二铁芯本体密封连接，后压板与内壳的另一端密封连接；外壳，套设在铁芯外，外壳的两端分别与前压板和后压板密封连接，外壳、前压板、后压板及铁芯之间形成外环冷却腔，外壳上设有进液孔和出液孔。本实用新型公开的带液冷的定子总成能够实现对线圈单元的直接冷却，散热均匀性较好，提升了该带液冷的定子总成的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216069584U
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202122605220.5
申请日：2021-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于新能源汽车技术领域，公开了一种电驱系统总成，该电驱系统总成包括两个电机、两个减速器、电机控制器、第一冷却组件和两个第二冷却组件，两个电机均为盘式电机，两个电机分别与两个减速器传动连接，电机控制器与两个电机电连接，电机控制器能控制两个电机，第一冷却组件能对电机控制器进行降温，每个第二冷却组件均能对一个电机和一个减速器进行降温。该电驱系统总成能简化减速器内部结构，并且该电驱系统总成的第一冷却组件能对电机控制器进行降温，第二冷却组件能对电机和减速器进行降温，以保证电机控制器、两个电机和两个减速器的正常工作。
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公开(公告)号：CN215835217U
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202121163256.6
申请日：2021-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种扁线电机定子和扁线电机。该扁线电机定子包括定子铁芯和定子绕组；每相绕组包括N条并联支路；N条并联支路包括N/2条第一并联支路和N/2条第二并联支路；各第一并联支路的星点连接端通过第一星点连接线连接；各第二并联支路的星点连接端通过第二星点连接线连接；各第一并联支路的各星点连接端从连接侧相邻的绕线槽引出；各第二并联支路的各星点连接端从连接侧相邻的绕线槽引出；同一并联支路的电源引出端和星点连接端从连接侧的同一绕线槽的不同导体层引出；同一相绕组中的各并联支路的电源引出端通过同一电源引出线连接。这样各星点连接端及各电源引出端集中分布，简化了连接侧端绕组结构，降低了绕组线圈焊接难度。
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公开(公告)号：CN209282963U
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201821927665.7
申请日：2018-11-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种三相扁线电机定子绕组，定子包括8个极和等间距开设的48个矩形定子槽，每个矩形定子槽内的导体数为8层，总共有三相绕组结构，每相绕组结构共有两条支路且两条支路串联，每相绕组结构均包括插入侧和焊接侧，焊接侧设置电源引出线，插入侧节距均为6，每相绕组结构均为U型线，定子绕组内层引出串联引出线，绕组外层引出电源引出线和星点连接线；三相扁线电机定子绕组在外层集中处理同相两支路串联引出线连接、星点连接线连接和电源引出线连接；本实用新型简化了绕组结构，改善了绕组插入制造工艺性，实现了机械自动下线，缩短了绕组端部尺寸，降低了扁线电机的整体体积，减小了驱动电机的轴向安装空间。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN220307014U
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202321689650.2
申请日：2023-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种盘式电机及具有其的车辆。盘式电机包括：定子外壳，定子外壳设置有冷却油通道；定子铁芯组件，定子铁芯组件设于定子外壳内，定子铁芯组件内穿设有转轴；第一转子部，第一转子部与转轴的第一端连接，第一转子部位于定子铁芯组件的第一端的一侧，第一转子部与定子外壳的第一端之间设有第一PEEK板；第二转子部，第二转子部与转轴的第二端连接，第二转子部位于定子外壳的第二端的一侧，第二转子部与定子铁芯组件的第二端之间设有第二PEEK板，第一PEEK板、定子外壳、定子铁芯组件和第二PEEK板之间围设成第一冷却油密封腔，冷却油通道与第一冷却油密封腔连通，通过冷却油对定子铁芯组件散热，解决现有技术中盘式电机散热结构不能兼顾散热效果和结构简单的问题。
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公开(公告)号：CN219124081U
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202223416905.6
申请日：2022-12-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种盘式电机及具有其的车辆，盘式电机包括定子壳体，定子壳体设置有进水管和出水管，进水管和出水管位于定子壳体的同一侧，且进水管和出水管具有间隔地设置；铁芯支架与定子壳体连接，铁芯支架设置有多个安装结构；多个铁芯绕组单元通过安装结构与铁芯支架连接，相邻的铁芯绕组单元之间具有间隙地设置；冷却水管的一端从进水管内延伸至铁芯支架，经其中一个间隙延伸至铁芯绕组单元的内侧，并沿铁芯支架的周向方向延伸，再经另一个间隙延伸至铁芯绕组单元的外侧，再沿铁芯支架的周向方向延伸，冷却水管的另一端延伸出出水管外。应用本实用新型的方案，增强了冷却水管内的冷却水路的散热面积，保证了对铁芯绕组单元的冷却效果。
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