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公开(公告)号：CN111502873A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010071070.1
申请日：2020-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及的内燃机的控制装置具备排热回收冷却装置，所述排热回收冷却装置具有排出气体供给功能和排热回收功能，所述排出气体供给功能为在执行控制时从排气通路取入从燃烧室排出的排出气体的至少一部分，通过冷却水对该取入的排出气体进行冷却，将该冷却后的排出气体作为EGR气体供给至EGR装置，所述排热回收功能为从排气通路取入从燃烧室排出的排出气体的至少一部分，通过冷却水对该取入的排出气体进行冷却，使该冷却后的排出气体返回到排气通路。本发明涉及的控制装置在执行EGR控制、且进行所述排热回收功能时，与执行EGR控制、且未进行排热回收功能时相比，将向排热回收冷却装置供给的冷却水的流量控制为大的流量。
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公开(公告)号：CN108661777B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201810285646.7
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的冷却装置，具有：将从缸盖水路(51)流出的冷却水不通过散热器(71)和热交换器(43)而向缸体水路(52)供给的第1循环水路、将通过了热交换器后的冷却水向缸盖水路供给的第2循环水路、以及将通过了热交换器后的冷却水向缸盖水路和缸体水路供给的第3循环水路。本装置在包括冷却水温比预定水温低的低温条件和要求冷却水向热交换器的供给的供给条件的第1条件成立的情况下，进行使冷却水经由第1循环水路和第2循环水路而循环的第1循环。本装置在包括冷却水温比暖机完成水温低且为预定水温以上的高温条件和上述供给条件的第2条件成立的情况下，进行使冷却水经由第3循环水路而循环的第2循环。本装置在允许内燃机运转以后、在第2条件成立后第1条件成立的情况下，进行第2循环。
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公开(公告)号：CN107882617B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201710910705.0
申请日：2017-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 当NSR催化剂的温度属于特定的NSR温度范围且SCR催化剂的温度属于特定的SCR温度范围时，添加尿素水，并且执行与流入NSR催化剂的排气的空燃比相关的特定的空燃比处理。特定的空燃比处理包括第一空燃比处理和第二空燃比处理，所述第一空燃比处理是使流入NSR催化剂的排气的空燃比成为第一稀空燃比的处理，该第一稀空燃比使从NSR催化剂排出吸着的NOX，第二空燃比处理是使排气的空燃比成为比第一稀释空燃比更稀的第二稀空燃比的处理。在特定的空燃比处理中，交替地重复第一空燃比处理和第二空燃比处理。
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公开(公告)号：CN110265751A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910061805.X
申请日：2019-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/663 , B60K1/00 , F01P7/16
Abstract: 本发明的车辆的温度控制装置在内燃机温度为内燃机预热温度以上时电池温度比电池预热温度低的情况下，以使得进行作为内燃机循环回路与电池循环回路之间的热交换的内燃机热交换的方式使制冷剂在内燃机循环回路及电池循环回路中循环。而且，本温度控制装置在内燃机温度比内燃机预热温度低时电池温度比低于电池预热温度的预定电池温度低的情况下，以使得不进行内燃机热交换的方式使制冷剂在内燃机循环回路及电池循环回路中循环。而且，本温度控制装置在内燃机温度比内燃机预热温度低时电池温度为预定电池温度以上的情况下，以使得进行内燃机热交换的方式使制冷剂在内燃机循环回路及电池循环回路中循环。
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公开(公告)号：CN109228826A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810742969.4
申请日：2018-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的热交换系统的控制装置在如下特定条件成立了的情况下，进行利用连通系统使内燃机水路与加热器水路连通的控制及使内燃机泵的占空比增大的控制，然后，进行使加热器泵的占空比减小的控制，所述特定条件是为了在利用连通系统使内燃机水路与加热器水路连通了时将在加热器芯流动的热交换水的流量控制为要求芯流量且将在内燃机水路流动的热交换水的流量控制为要求内燃机流量而需要进行使加热器泵的占空比减小的控制及使内燃机泵的占空比增大的控制的这一条件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109228825A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810743692.7
申请日：2018-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/02
Abstract: 一种热交换系统的控制装置。本发明的控制装置，在截断供来自内燃机水路的热交换水流入的加热器水路的部分与供向内燃机水路的交换水流出的加热器水路的部分之间的加热器水路即特定水路并且使内燃机水路与加热器水路连通了时为了将在加热器芯流动的热交换水的流量控制为要求芯流量且将在内燃机水路流动的热交换水的流量控制为要求内燃机流量而需要进行使加热器泵的占空比减少的控制及使内燃机泵的占空比减少的控制的情况下，进行使内燃机水路与加热器水路连通的控制，然后，进行截断特定水路的控制、使加热器泵的占空比减少的控制以及使内燃机泵的占空比减少的控制。
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公开(公告)号：CN105971751B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201610136313.9
申请日：2016-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化装置。具有多个汽缸的内燃机的排气净化装置具备排气净化催化剂、下游侧空燃比传感器以及控制排气的平均空燃比和各汽缸的燃烧空燃比的控制装置。控制装置执行平均空燃比控制和汽缸间空燃比控制，平均空燃比控制是如下控制：将平均空燃比交替地控制成浓空燃比和稀空燃比，汽缸间空燃比控制是如下控制：控制各汽缸的燃烧空燃比，以使得即使在通过平均空燃比控制将平均空燃比控制成了稀空燃比时，多个汽缸中也至少有一个汽缸的燃烧空燃比为浓空燃比的控制。在平均空燃比控制中，控制平均空燃比，以使得将平均空燃比控制成稀空燃比时的稀偏移量比将平均空燃比控制成浓空燃比时的浓偏移量小。
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公开(公告)号：CN105339634B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201380077794.5
申请日：2013-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/126 , F01N3/08 , F01N13/009 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2900/0416 , F02D41/1439 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/1495
Abstract: 内燃机具备排气净化催化剂(20)和排气净化催化剂的下游侧的空燃比传感器(41)，执行停止燃料供给的燃料削减控制和在燃料削减控制结束后将排气空燃比控制成浓空燃比的恢复后浓控制。基于从空燃比传感器输出的输出空燃比，算出在燃料削减控制结束后输出空燃比最初通过第一空燃比区域(X)和与此不同的第二空燃比区域(Y)时的第一空燃比变化特性和第二空燃比特性。在诊断装置中，基于第一空燃比变化特性将空燃比传感器的状态判定为正常、异常、判定保留中的某一方，在判定为状态不明时，基于第二空燃比变化特性将空燃比传感器的状态判定为正常、异常中的某一方。由此，既能够抑制排气净化催化剂的状态的变化的影响，又能够准确地诊断下游侧空燃比传感器的响应性劣化的异常。
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公开(公告)号：CN105473840B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201380077581.2
申请日：2013-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1495 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1456 , G01N27/4065
Abstract: 内燃机的控制装置，具备空燃比传感器(41)和控制对空燃比传感器的施加电压的施加电压控制装置(31)，执行燃料削减控制和异常诊断控制，所述燃料削减控制是在内燃机的工作期间使向燃烧室(5)的燃料供给停止的控制，所述异常诊断控制是在燃料削减控制结束后基于空燃比传感器的电流输出进行空燃比传感器的异常诊断的控制。空燃比传感器构成为：作为检测对象的排气的空燃比越高则输出电流越大，并且对该空燃比传感器的施加电压越高则输出电流的最大值越大。施加电压控制装置，在燃料削减控制的执行期间和从燃料削减控制结束到异常诊断控制完成为止的期间，将对空燃比传感器的施加电压设为与在没有执行燃料削减控制时所施加的通常电压不同的燃料削减电压，并且，在异常诊断控制完成以后，将向空燃比传感器的施加电压从燃料削减电压变更为通常电压。
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公开(公告)号：CN107882617A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201710910705.0
申请日：2017-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 当NSR催化剂的温度属于特定的NSR温度范围且SCR催化剂的温度属于特定的SCR温度范围时，添加尿素水，并且执行与流入NSR催化剂的排气的空燃比相关的特定的空燃比处理。特定的空燃比处理包括第一空燃比处理和第二空燃比处理，所述第一空燃比处理是使流入NSR催化剂的排气的空燃比成为第一稀空燃比的处理，该第一稀空燃比使从NSR催化剂排出吸着的NOX，第二空燃比处理是使排气的空燃比成为比第一稀释空燃比更稀的第二稀空燃比的处理。在特定的空燃比处理中，交替地重复第一空燃比处理和第二空燃比处理。
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