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公开(公告)号：CN114810367A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210474578.5
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆的可变气门控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：初始化电磁阀的连接标志，并获取进气凸轮轴的当前位置信息和排气凸轮轴的当前位置信息；向可变气门正时进气控制阀发送第一角度指令，并读取进气凸轮轴的第一位置信息和排气凸轮轴的第二位置信息；向可变气门正时排气控制阀发送第二角度指令，并读取进气凸轮轴的第三位置信息和排气凸轮轴的第四位置信息；确定电磁阀的连接标志；基于电磁阀的连接标志控制可变气门正时进气控制阀和可变气门正时排气控制阀进行可变气门正时工作。即，通过电磁阀的连接标志控制电磁阀工作，保障进排气凸轮轴控制通路未正常安装或连接时，可变气门正时功能的正常运作。
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公开(公告)号：CN114063681B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202111347460.8
申请日：2021-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05D23/30
Abstract: 本发明实施例公开了一种氧传感器的加热控制方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取与氧传感器关联的加热控制参数，并根据加热控制参数确定是否对氧传感器进行加热闭环控制；如果是，则根据氧传感器的氧传感器内阻确定氧传感器的实际温度，且获取经由设置有氧传感器的排气管排出的排气的排气温度，并根据排气温度确定氧传感器的期望温度；根据实际温度以及期望温度对氧传感器进行加热控制。本发明实施例的技术方案，可以进行氧传感器的高精度的加热控制。
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公开(公告)号：CN110630392B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201910878116.8
申请日：2019-09-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机电子控制技术领域，公开一种V型多缸发动机控制装置及发动机控制方法。该V型多缸发动机控制装置包括ECU模块，其包括主ECU、副ECU、第一类参数传感器和第二类参数传感器，主ECU与副ECU通讯连接，主ECU能够将驾驶员意图数据传输至副ECU，第一类参数传感器设置于发动机一侧的第一组气缸上，并与主ECU电连接，主ECU能够根据第一类参数传感器传输的信号控制第一组气缸动作，第二类参数传感器设置于发动机另一侧的第二组气缸上，并与副ECU电连接，副ECU能够根据第二类参数传感器传输的信号控制第二组气缸动作。主ECU和副ECU均能够独立采集发动机的信号，保证了信号获取和控制输出的实时性。
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公开(公告)号：CN110080919B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201910495770.0
申请日：2019-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02P5/152
Abstract: 本发明公开了一种点火控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：采集发动机的状态参数；如果所述状态参数达到点火控制激活条件，则基于第一调整策略调整点火提前角的推角值，并以第一点火周期基于所述点火提前角和所述推角值点燃燃烧室内的可燃气体。通过采用上述技术方案，实现了推迟点火角并动态调整推角值，抑制动态爆震，从而保证发动机运行稳定，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN111828180A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010674755.5
申请日：2020-07-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于进气翻板的控制方法、车辆及存储介质，属于发动机技术领域。所述控制方法包括步骤：S11：判断位置传感器是否正常，若正常，则进行如下步骤：S111：根据发动机转速和负荷做滞回计算，并通过查表确定翻板是否需要翻转，若是，则进行下一步骤；若否，则翻板位置保持不变；S112：计算油门踏板的变化梯度；S113：判断所述油门踏板的变化梯度是否小于等于第一阈值，若是，则进行下一步骤；若否，则驱动所述翻板动作；S114：判断所述发动机负荷的变化方向是否为由小到大，若是，则驱动所述翻板动作的同时，协调点火角与空燃比；若否，则先主动进行扭矩储备，当驱动所述翻板动作时，协调所述点火角及所述空燃比。本发明能够提升车辆的驾驶性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111751111A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010651766.1
申请日：2020-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/02 , G01M15/05 , G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种发动机参数的监控装置及方法、车辆。所述发动机参数的监控装置包括：第一ECU；第二ECU，与所述第一ECU通信连接；至少一类参数传感器，同类参数传感器用于检测同一发动机参数；每类参数传感器包括第一子传感器和第二子传感器，所述第一子传感器与所述第一ECU连接，所述第二子传感器与所述第二ECU连接；所述第一子传感器的检测点和所述第二子传感器的检测点之间的距离小于第一预设值。本发明实施例提供的技术方案，可以提高发动机参数监控的准确性和可靠性，简化ECU中的相关计算过程。
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公开(公告)号：CN110630392A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910878116.8
申请日：2019-09-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机电子控制技术领域，公开一种V型多缸发动机控制装置及发动机控制方法。该V型多缸发动机控制装置包括ECU模块，其包括主ECU、副ECU、第一类参数传感器和第二类参数传感器，主ECU与副ECU通讯连接，主ECU能够将驾驶员意图数据传输至副ECU，第一类参数传感器设置于发动机一侧的第一组气缸上，并与主ECU电连接，主ECU能够根据第一类参数传感器传输的信号控制第一组气缸动作，第二类参数传感器设置于发动机另一侧的第二组气缸上，并与副ECU电连接，副ECU能够根据第二类参数传感器传输的信号控制第二组气缸动作。主ECU和副ECU均能够独立采集发动机的信号，保证了信号获取和控制输出的实时性。
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公开(公告)号：CN119467108A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411584790.2
申请日：2024-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种V型发动机的气量平衡控制方法、装置、设备及介质。方法包括：根据驾驶员的需求，将需求扭矩平均下发至双侧电子控制单元，双侧电子控制单元计算需求进气量；根据需求进气量和节气门模型逆向计算得到目标节气门开度，并控制节气门开度；获取V型发动机的运行状态；当满足协调条件时，根据当前的实际进气状态计算主充气模型和节气门模型计算的进气量间的差异；根据差异计算节气门模型计算气体流量的偏差量，根据偏差量对节气门模型进行修正；根据修正节气门模型计算修正目标节气门开度；将实际的节气门开度控制成与需求的节气门开度相等，循环调节直至实际主充气模型计算的进气量与节气门模型计算的进气量相等。
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公开(公告)号：CN119321362A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411560037.X
申请日：2024-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种颗粒捕集器的故障诊断方法、装置、设备及存储介质，该颗粒捕集器的故障诊断方法包括：获取发动机的运行条件；当运行条件满足颗粒捕集器的故障诊断条件时，获取发动机的排气体积流量和颗粒捕集器的上下游压差；将排气体积流量和上下游压差进行归一化，计算归一化后在笛卡尔坐标系的数据点和原点连线与X轴的夹角；当夹角小于第一阈值时，判定颗粒捕集器存在移除故障；其中，笛卡尔坐标系的X轴对应排气体积流量，Y轴对应上下游压差。采用上述技术方案，提高了颗粒捕集器的故障诊断策略的通用性和准确性，解决了传统燃油车和混动车诊断策略难统一的问题。
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公开(公告)号：CN119117000A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411085569.2
申请日：2024-08-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转弯轨迹预测方法、装置、设备、介质及产品。该方法包括：获取车辆的当前驾驶模式和当前状态信息；根据车辆的当前驾驶模式查询数据库，得到车辆的当前驾驶模式对应的目标转弯位移模型和目标转弯速度模型；根据所述车辆的当前状态信息、所述目标转弯位移模型以及所述目标转弯速度模型确定目标转弯轨迹，通过本发明的技术方案，能够生成符合驾驶习惯的转弯轨迹，提升驾驶员的驾驶体验。
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