公开(公告)号：CN108138677B

公开(公告)日：2020-12-15

申请号：CN201680056218.6

申请日：2016-07-28

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 奥田雄希 ,  押领司一浩 ,  猿渡匡行

IPC: F02D41/14 ,  F01N5/00 ,  F02D9/02 ,  F02D13/02 ,  F02D29/06 ,  F02D45/00

Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，所述内燃机设置有通过内燃机的废气加以驱动的发电机，该内燃机的控制装置能够增大所述发电机的发电机会。本发明的内燃机的控制装置中，所述内燃机设置有通过内燃机的废气加以驱动的发电机，该内燃机的控制装置具备在惯性行驶中增大供给至所述发电机的废气的量的废气量控制部。

公开(公告)号：CN105484861B

公开(公告)日：2018-01-23

申请号：CN201510874449.5

申请日：2015-12-03

Applicant: 赵立增

Inventor： 赵立增

IPC: F02B63/04 ,  F02B77/13 ,  F01N5/00 ,  F16M1/00 ,  D06M11/72 ,  D06M11/79 ,  D06M11/83 ,  D06M11/82 ,  D06M13/188 ,  D06M13/144 ,  D06M13/368 ,  D06M101/32

CPC classification number: Y02T10/16

Abstract: 本发明涉及一种环保型柴油发电机组，属于发电机组技术领域，包括静音箱、尾气再利用装置和发电机组，发电机组设置在静音箱的腔体内，尾气再利用装置与发电机组发动机尾气排放管连通，静音箱内壁上粘接有静音面，静音棉采用特定的配方和制作工艺，采用本发明的技术方案，发电机组环保效果好，发电机组排出废气中有害物质的含量低于0.01%；静音效果好，距离发电机组1m处的噪声声压平均值为21分贝；箱体阻燃性好，阻燃等级高，发电机组得到有效保障；箱体抗损强度高，其中静音箱箱体的屈服强度达到236MPa，抗拉强度达到367MPa。

公开(公告)号：CN107542545A

公开(公告)日：2018-01-05

申请号：CN201610566712.9

申请日：2016-06-29

Applicant: 张圆

Inventor： 张圆

IPC: F01N3/08 ,  F01N5/00

CPC classification number: Y02T10/16

Abstract: 一种汽车尾气处理器，包括壳体，壳体侧壁上设有通孔，汽车排气管由通孔插入，壳体内设有设有吸附层和升温加压缸。壳体中还设有风扇。通过采用上述结构，能够对汽车尾气中的有害物质进行吸附过滤，减少尾气对空气造成的污染；利用加压缸能够对过滤后的气体进行压缩，以回收利用在其他地方。

公开(公告)号：CN104948278B

公开(公告)日：2017-12-05

申请号：CN201510360005.X

申请日：2011-12-16

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 山下幸生 ,  白石启一 ,  小野嘉久

IPC: F01N5/00

CPC classification number: H02K7/1823 ,  B63J3/00 ,  F01N5/04 ,  F02B37/00 ,  F02B37/24 ,  F02B61/04 ,  F02B63/042 ,  F02B73/00 ,  F02B2037/122 ,  F02D25/00 ,  F02D29/06 ,  F05B2220/40 ,  H02J3/38 ,  H02J3/46 ,  H02K1/12 ,  H02K1/272 ,  H02K21/14 ,  H02K2213/12 ,  H02P9/04 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16

Abstract: 本发明提供一种发电设备，其通过设置：多个柴油发动机(11、31)；利用该多个柴油发动机(11、31)的排气进行驱动的多个增压机(14、34)；与该多个增压机(14、34)连接的多个发电机(20、40)；将由多个发电机(20、40)产生的交流电力转换成直流电力的多个转换器(22、42)；将从该多个转换器(22、42)输出的直流电力转换成交流电力的一个逆变器(24)；根据来自逆变器(24)的交流电力，控制转换器(22、42)的主控制器(54)，可以发出稳定电力。

公开(公告)号：CN107420169A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201710563397.9

申请日：2017-07-11

Applicant: 李宏江

Inventor： 李宏江

IPC: F01N5/00 ,  F23G7/06

CPC classification number: Y02E20/12 ,  Y02T10/16 ,  F01N5/00 ,  F23G7/06

Abstract: 本发明是汽车尾气加氧二次燃烧电炉发电方法，目的是解决汽车尾气污染环境和汽车节油的问题，主要通过将汽车发动机排出的废气加氧进一步燃烧，所获得的高温高压燃气驱动气轮发电机发电回供燃烧废气，最终实现汽车尾气得到净化和节省燃油的双重目的，非常值得汽车生产厂家和广大用户采纳生产推广应用。

公开(公告)号：CN107246307A

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201710580554.7

申请日：2017-07-17

Applicant: 哈尔滨工程大学

Inventor： 路勇 ,  李建 ,  李耀琦 ,  熊丽君 ,  李博 ,  姚成文

IPC: F01N13/08 ,  F01N5/00

CPC classification number: Y02T10/16 ,  F01N5/00 ,  F01N13/08

Abstract: 本发明的目的在于提供一种低速机可变排气能量分级装置及控制方法，包括油箱、过滤器、蓄能器、溢流阀、两位三通电磁换向阀等基本的液压元件、一个单作用液压缸、一个能量分级装置以及一个复位弹簧。单作用液压缸和复位弹簧分别位于能量分级装置的上方和下方，控制能量分级装置中分离轴的位置，进而控制高温排气口和低温排气口的切换。当发动机排气阀打开的时候，系统进入高温排气阶段，高温排气结束的时候，液压缸的活塞推动能量分级装置动作，系统进入低温排期阶段直至排气阀关闭，排气阀关闭以后，系统在复位弹簧的作用下复位。通过改变两位三通电磁换向阀的得失电时刻就可以改变发动机高低温排气阶段的切换时刻，实现可变排气能量分级。

公开(公告)号：CN107013289A

公开(公告)日：2017-08-04

申请号：CN201710225188.3

申请日：2017-04-07

Applicant: 宁波吉利汽车研究开发有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

Inventor： 毛杰 ,  朱凌 ,  郭志伟 ,  黄新华

IPC: F01N5/00 ,  F01N13/08 ,  F02M35/10 ,  H02N2/18

CPC classification number: Y02T10/16 ,  F01N5/00 ,  F01N13/082 ,  F02M35/10249 ,  H02N2/18

Abstract: 本发明提供了一种用于车辆进排气系统的声能回收装置，涉及能量回收方法和回收装置领域，用于收集排气噪声的声能并将所述声能转化为电能，所述进排气系统包括主管道和设置在所述主管道侧面且与所述主管道相连通的波长管，所述声能回收装置包括：设置在所述波长管内壁的多个压电悬臂梁，所述多个压电悬臂梁构造成能够在所述声能经过所述波长管的放大作用下，激励所述多个压电悬臂梁产生位移，以输出一电功率。本发明可以解决回收车辆进排气系统的噪声并将噪声转化为电能的问题。

公开(公告)号：CN105756751A

公开(公告)日：2016-07-13

申请号：CN201510874537.5

申请日：2015-11-16

Applicant: 吕崇卓

Inventor： 吕崇卓

IPC: F01N3/01 ,  F01N5/00

CPC classification number: Y02T10/16 ,  F01N3/01 ,  F01N5/00

Abstract: 一种能将内燃机的排放气体采用静电方式进行脱尘后，利用电离所产生的臭氧和正负离子使气体中的污染物失去生命力，达到零污染排放的“内燃机排放无污染净化系统”。本技术采用了内燃机排放时的喷射能量使发动机运转产生电流，给储能电池进行充电，为净化系统提供电源。此系统实用于各种类内燃机，和内燃机动车辆的污染排放净化。

公开(公告)号：CN103032134B

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201210535151.8

申请日：2012-12-12

Applicant: 摩尔动力(北京)技术股份有限公司

Inventor： 靳北彪

IPC: F01N3/04 ,  F01N3/02 ,  F01N5/00 ,  F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121 ,  Y02T10/16

Abstract: 本发明公开了一种蒸汽动力热气体自身冷却系统，包括设有热气体通道和被汽化流体通道的汽化器、射流泵和冷凝冷却分离器，所述汽化器的所述被汽化流体通道出口与所述射流泵的动力流体喷射口连通，所述射流泵的低压流体入口与所述汽化器的所述热气体通道的出口连通，所述射流泵的流体出口与所述冷凝冷却分离器的被冷却流体入口连通，所述冷凝冷却分离器的液体出口经液体泵与所述汽化器的被汽化流体通道的入口连通，所述冷凝冷却分离器上设有气体出口。本发明不仅能够降低对热气机冷却过程的功耗，而且可以实现利用热气体自身的能量使热气体本身冷却到低于环境温度的状态，为制造闭式循环内燃机提供了工程化技术。

公开(公告)号：CN104948278A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201510360005.X

申请日：2011-12-16

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 山下幸生 ,  白石启一 ,  小野嘉久

IPC: F01N5/00

CPC classification number: H02K7/1823 ,  B63J3/00 ,  F01N5/04 ,  F02B37/00 ,  F02B37/24 ,  F02B61/04 ,  F02B63/042 ,  F02B73/00 ,  F02B2037/122 ,  F02D25/00 ,  F02D29/06 ,  F05B2220/40 ,  H02J3/38 ,  H02J3/46 ,  H02K1/12 ,  H02K1/272 ,  H02K21/14 ,  H02K2213/12 ,  H02P9/04 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16

Abstract: 本发明提供一种发电设备，其通过设置：多个柴油发动机(11、31)；利用该多个柴油发动机(11、31)的排气进行驱动的多个增压机(14、34)；与该多个增压机(14、34)连接的多个发电机(20、40)；将由多个发电机(20、40)产生的交流电力转换成直流电力的多个转换器(22、42)；将从该多个转换器(22、42)输出的直流电力转换成交流电力的一个逆变器(24)；根据来自逆变器(24)的交流电力，控制转换器(22、42)的主控制器(54)，可以发出稳定电力。