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公开(公告)号：CN117418915A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311191053.1
申请日：2023-09-15
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提出了一种实现落座缓冲的电液可变配气执行器及其执行方法，属于内燃机配气机构领域。解决了现有电液可变配气机构在缓冲性能上存在落座速度过快、冲击较大的问题。电液可变配气执行器包括它包括驱动上腔、驱动中腔、驱动下腔、缓冲上腔、缓冲中腔和缓冲下腔，所述驱动上腔通过缸体、阀套的上端面和气阀活塞组成，所述驱动中腔通过阀套的内表面和气阀活塞的上端组成，所述驱动下腔通过气阀活塞的下端、阀套的内表面和缸盖的上端面组成，所述缓冲上腔通过缸体和缓冲活塞的上端面组成，所述缓冲中腔通过缓冲内环槽和缓冲活塞的侧面组成，所述缓冲下腔通过缸体和缓冲活塞的下端面组成。它主要用于实现落座缓冲。
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公开(公告)号：CN114151158B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202111423627.4
申请日：2021-11-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种全可变配气装置的结构，包括凸轮轴、摇杆、推杆、气阀，凸轮轴上安装进气凸轮和排气凸轮，进气凸轮与摇杆前侧杆端的滚子相配合，排气凸轮与摇杆后侧杆端的滚子相配合，摇杆绕着固定在气缸体的第一销转动，推杆的一端与摇杆通过销连接，推杆的另一端与上摇臂、下摇臂通过销连接，上摇臂与下摇臂绕着固定在气缸上的第二销转动，上摇臂与下摇臂的一侧安装气门套筒，气门套筒固定在气阀的顶端。本发明设有储能弹簧装置，可以在气阀开启过程中提供适当阻尼作用，减小重力惯性对气阀运动的影响，同时气阀开启过程中储存的弹性势能在气阀关闭时释放利于气阀的关闭，为驱动装置的换向起到促进作用，加快了切换配气工况的速度。
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公开(公告)号：CN114837765B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202210348150.6
申请日：2022-03-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种电磁‑机械耦合式无凸轮可变配气系统，包括伺服电机、小齿轮、大齿轮、曲柄、连杆、外锁夹前部、外锁夹后部、弹簧座、气阀，伺服电机连接小齿轮，小齿轮与大齿轮啮合，曲柄的一端与大齿轮过盈配合，曲柄的另一端采用间隙配合插入连杆的第一轴孔中，外锁夹前部、外锁夹后部安装在一起组成气阀外锁夹，气阀外锁夹的上端开槽以插入连杆，气阀外锁夹设置锁夹轴孔，轴穿过锁夹轴孔并穿入连杆的第二轴孔，气阀外锁夹的下端留有内凹凸肩以放入弹簧座，弹簧座里安装气阀锁夹，气阀的顶部套入气阀锁夹里，气阀外部套有弹簧。本发明解决了气阀落座缓冲以及发动机长时间运行而产生的积碳情况，而且在气阀落座时提供一定的能量。
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公开(公告)号：CN114396329B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202111571062.4
申请日：2021-12-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种实现低速机排气分级分离的缸头分离阀结构，包括缸头、分离阀、缸头盖、主气阀，缸头上安装冷却盖，缸头里设置缸头盖，缸头盖外部安装分离阀，主气阀的头部穿过缸头并位于缸头的阀门位置，缸头上分别设置高温排气口和低温排气口，冷却盖和缸头盖形成冷却腔和冷却水道。本发明特殊的分离阀设计使得分级分离的位置处于缸头内，因此高温排气和低温扫气在通过排气阀后几乎没有混合的时间，从而提升分离后高温排气的能量品位，且分离阀的动作对排气背压的影响较小。通过液压油控制分离阀的行程和相位，对于使用液压驱动气阀的低速机并不需要添加额外的液压油源驱动分离阀。
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公开(公告)号：CN110107384B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201910393546.0
申请日：2019-05-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于低速机排气能量分级分离输出的能量回收利用系统，包括气缸、高温排气总管、低温排气总管、高温余热利用系统、低温余热利用系统，每个气缸的排气阀后均安装一个排气分级分离阀，每个排气分级分离阀均连接其对应气缸的高温排气歧管和低温排气歧管，所有的高温排气歧管均连通高温排气总管，所有的低温排气歧管均连通低温排气总管，高温排气总管的出口连接增压器涡轮进口，增压器涡轮出口连接高温余热利用系统，低温排气总管的出口分别连接废气再循环控制阀和低温排气出口管，低温排气出口管连接低温余热利用系统。本发明解决了不同废弃余热回收利用负载对于不同排气温度需求的矛盾，同时可以提高废气能量回收利用效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107246307B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201710580554.7
申请日：2017-07-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种低速机可变排气能量分级装置的控制方法，包括油箱、过滤器、蓄能器、溢流阀、两位三通电磁换向阀等基本的液压元件、一个单作用液压缸、一个能量分级装置以及一个复位弹簧。单作用液压缸和复位弹簧分别位于能量分级装置的上方和下方，控制能量分级装置中分离轴的位置，进而控制高温排气口和低温排气口的切换。当发动机排气阀打开的时候，系统进入高温排气阶段，高温排气结束的时候，液压缸的活塞推动能量分级装置动作，系统进入低温排期阶段直至排气阀关闭，排气阀关闭以后，系统在复位弹簧的作用下复位。通过改变两位三通电磁换向阀的得失电时刻就可以改变发动机高低温排气阶段的切换时刻，实现可变排气能量分级。
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公开(公告)号：CN107327329A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710580553.2
申请日：2017-07-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种电液全可变配气装置及控制方法，属于发动机气阀技术领域，电液全可变配气装置包括缓冲控制阀、升程控制阀、低压油箱、过滤器、液压马达、蓄能器、溢流阀、电磁换向阀、电液全可变配气执行器、电子控制系统和油管等附属部件；在全可变配气执行器上，有高压油口、升程控制油口、缓冲控制油口、缸体节流口以及A、B、C、D、E五个液压腔，通过控制这5个腔内的液压油的压力，实现发动机气阀的开启以及落座等动作；通过改变两位三通阀、升程控制阀、缓冲控制阀的得失电时刻就可以改变发动机气阀开启的相位、升程，实现气阀升程和相位的柔性调节以及气阀开启的持续期，从而实现气阀运动的全可变。
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公开(公告)号：CN106593722A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201710034926.6
申请日：2017-01-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: F02M47/027 , F02M61/10 , F02M61/1893 , F02M63/0017 , F02M63/0035 , F02M63/0036 , F02M63/007
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带有刻沟的谐振孔板式电控喷油器，包括喷油器体、限流阀组件、电磁阀组件、针阀组件、喷嘴。喷油器体内开有蓄压腔，同主进油孔和限流阀组件相连通，保证大脉宽喷油时，各缸喷油过程的稳定。限流阀组件底部加工有谐振通孔和谐振节流孔，有效地减小了通过限流阀组件的燃油的波动。通过孔板节流孔、环形侧面油路的两路进油，加快了控制腔的建压过程，提高了针阀落座的响应速度。针阀体表面设置微米级别深度的刻沟，能够有效的改善空穴流动的稳定性，降低了喷油器穴蚀程度。针阀组件内加工的孔板结构，有效地减小了喷油过程中的动态回油量，实现了微动态回油的特点。
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公开(公告)号：CN106321254A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610817810.5
申请日：2016-09-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: F02D9/10 , F02D9/04 , F02D2200/02 , F02D2200/0404 , F02D2200/0616 , F02D2200/101
Abstract: 本发明的目的在于提供低速机排气能量分级装置及其控制方法，包括基座，基座上分别设置总排气口、高温排气口、低温排气口，基座里通过轴承安装切换轴，切换轴的上端部通过联轴器连接电机，切换轴的下端部连接分离阀，分离阀随切换轴的转动而转动，电机转动到0相位时，高温排气口与总排气口导通，同时低温排气口与总排气口隔开，电机转动到180相位时，低温排气口与总排气口导通，同时高温排气口与总排气口隔开，总排气口连通发动机的排气阀。本发明结合仿真得到的步进电机的控制脉谱图，通过控制电机的转动来控制执行机构中轴的相位，控制执行机构中高温排气口和低温排气口的切换，实现废气能量的分级，从而提高废气的利用价值。
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公开(公告)号：CN103388502B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201310328698.5
申请日：2013-07-31
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01L9/02
Abstract: 本发明的目的在于提供一种全可变电液气阀驱动装置，由高低压油路、内反馈滑阀、液压执行器、电磁阀组成。高低压油路包括高压油轨、低压油源、液压管路，它是整个装置的动力源；内反馈滑阀为三位两通液压控制阀，通过锥形阀芯的自动闭合实现气阀落座及升程的自锁控制；液压执行器包括三个液压腔、双液压活塞、回复弹簧，通过高低压油进入主液压腔实现气阀运动；电磁阀包括两个电磁开关阀，一个两位三通电磁阀，实现气阀相位、周期、升程的连续全可变控制。本发明可以对发动机配气参数进行柔性全可变调节；并且具有较低的气阀落座速度，相对其他可变配气装置大大减小了气阀落座冲击，降低了发动机由于落座冲击而产生的振动和噪声。
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