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公开(公告)号：CN109488409B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201811384877.X
申请日：2018-11-20
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构及其控制方法，包括排气阀控制单元壳体、大活塞、小活塞、排气阀，大活塞和小活塞安装在排气阀控制单元壳体里，排气阀控制单元壳体外部分别安装高速比例换向阀、第一高频小流量快速电磁阀、第二高频小流量快速电磁阀，排气阀控制单元壳体内部分别设置高压进油油路、低压泄油节流通道、低压节流油路、低压泄油油路、进油油道。本发明的高速开关电磁阀采用两个电磁线圈驱动，与排气阀控制单元主体机械连接，不需要额外的管路设计。本发明可以实现排气阀开启关闭相位、开启关闭速度、排气阀开启持续期以及排气阀最大升程全可变。
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公开(公告)号：CN109488409A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811384877.X
申请日：2018-11-20
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构及其控制方法，包括排气阀控制单元壳体、大活塞、小活塞、排气阀，大活塞和小活塞安装在排气阀控制单元壳体里，排气阀控制单元壳体外部分别安装高速比例换向阀、第一高频小流量快速电磁阀、第二高频小流量快速电磁阀，排气阀控制单元壳体内部分别设置高压进油油路、低压泄油节流通道、低压节流油路、低压泄油油路、进油油道。本发明的高速开关电磁阀采用两个电磁线圈驱动，与排气阀控制单元主体机械连接，不需要额外的管路设计。本发明可以实现排气阀开启关闭相位、开启关闭速度、排气阀开启持续期以及排气阀最大升程全可变。
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公开(公告)号：CN106321254B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201610817810.5
申请日：2016-09-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供低速机排气能量分级装置及其控制方法，包括基座，基座上分别设置总排气口、高温排气口、低温排气口，基座里通过轴承安装切换轴，切换轴的上端部通过联轴器连接电机，切换轴的下端部连接分离阀，分离阀随切换轴的转动而转动，电机转动到0相位时，高温排气口与总排气口导通，同时低温排气口与总排气口隔开，电机转动到180相位时，低温排气口与总排气口导通，同时高温排气口与总排气口隔开，总排气口连通发动机的排气阀。本发明结合仿真得到的步进电机的控制脉谱图，通过控制电机的转动来控制执行机构中轴的相位，控制执行机构中高温排气口和低温排气口的切换，实现废气能量的分级，从而提高废气的利用价值。
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公开(公告)号：CN109538577A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811384870.8
申请日：2018-11-20
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F15B19/00
Abstract: 本发明的目的在于提供一种大缸径低速机排气阀试验装置及其控制方法，包括缸体、活塞、阀组单元、蓄能器、液压马达、低压油箱，缸体上端固定有上盖板，缸体下端固定有下盖板，活塞设置在缸体里，上盖板上设置孔，活塞的活塞杆穿出上盖板的孔并与气阀相连，气缸的上部设置低压油口，气缸的下部设置油压控制油口；所述阀组单元包括高压油路控制阀和低压油路控制阀，高压油路控制阀和低压油路控制阀均与油压控制油口相连，高压油路控制阀、蓄能器、液压马达、低压油箱依次相连，低压油路控制阀直接连接低压油箱。本发明能够连续、快速模拟排气阀工况，简化试验台架，并且还可以模拟排气阀空气弹簧的作用效果。
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公开(公告)号：CN107246307A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710580554.7
申请日：2017-07-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种低速机可变排气能量分级装置及控制方法，包括油箱、过滤器、蓄能器、溢流阀、两位三通电磁换向阀等基本的液压元件、一个单作用液压缸、一个能量分级装置以及一个复位弹簧。单作用液压缸和复位弹簧分别位于能量分级装置的上方和下方，控制能量分级装置中分离轴的位置，进而控制高温排气口和低温排气口的切换。当发动机排气阀打开的时候，系统进入高温排气阶段，高温排气结束的时候，液压缸的活塞推动能量分级装置动作，系统进入低温排期阶段直至排气阀关闭，排气阀关闭以后，系统在复位弹簧的作用下复位。通过改变两位三通电磁换向阀的得失电时刻就可以改变发动机高低温排气阶段的切换时刻，实现可变排气能量分级。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107246307B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201710580554.7
申请日：2017-07-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种低速机可变排气能量分级装置的控制方法，包括油箱、过滤器、蓄能器、溢流阀、两位三通电磁换向阀等基本的液压元件、一个单作用液压缸、一个能量分级装置以及一个复位弹簧。单作用液压缸和复位弹簧分别位于能量分级装置的上方和下方，控制能量分级装置中分离轴的位置，进而控制高温排气口和低温排气口的切换。当发动机排气阀打开的时候，系统进入高温排气阶段，高温排气结束的时候，液压缸的活塞推动能量分级装置动作，系统进入低温排期阶段直至排气阀关闭，排气阀关闭以后，系统在复位弹簧的作用下复位。通过改变两位三通电磁换向阀的得失电时刻就可以改变发动机高低温排气阶段的切换时刻，实现可变排气能量分级。
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公开(公告)号：CN107327329A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710580553.2
申请日：2017-07-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种电液全可变配气装置及控制方法，属于发动机气阀技术领域，电液全可变配气装置包括缓冲控制阀、升程控制阀、低压油箱、过滤器、液压马达、蓄能器、溢流阀、电磁换向阀、电液全可变配气执行器、电子控制系统和油管等附属部件；在全可变配气执行器上，有高压油口、升程控制油口、缓冲控制油口、缸体节流口以及A、B、C、D、E五个液压腔，通过控制这5个腔内的液压油的压力，实现发动机气阀的开启以及落座等动作；通过改变两位三通阀、升程控制阀、缓冲控制阀的得失电时刻就可以改变发动机气阀开启的相位、升程，实现气阀升程和相位的柔性调节以及气阀开启的持续期，从而实现气阀运动的全可变。
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公开(公告)号：CN106321254A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610817810.5
申请日：2016-09-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: F02D9/10 , F02D9/04 , F02D2200/02 , F02D2200/0404 , F02D2200/0616 , F02D2200/101
Abstract: 本发明的目的在于提供低速机排气能量分级装置及其控制方法，包括基座，基座上分别设置总排气口、高温排气口、低温排气口，基座里通过轴承安装切换轴，切换轴的上端部通过联轴器连接电机，切换轴的下端部连接分离阀，分离阀随切换轴的转动而转动，电机转动到0相位时，高温排气口与总排气口导通，同时低温排气口与总排气口隔开，电机转动到180相位时，低温排气口与总排气口导通，同时高温排气口与总排气口隔开，总排气口连通发动机的排气阀。本发明结合仿真得到的步进电机的控制脉谱图，通过控制电机的转动来控制执行机构中轴的相位，控制执行机构中高温排气口和低温排气口的切换，实现废气能量的分级，从而提高废气的利用价值。
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公开(公告)号：CN107327329B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201710580553.2
申请日：2017-07-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种电液全可变配气装置及控制方法，属于发动机气阀技术领域，电液全可变配气装置包括缓冲控制阀、升程控制阀、低压油箱、过滤器、液压马达、蓄能器、溢流阀、电磁换向阀、电液全可变配气执行器、电子控制系统和油管等附属部件；在全可变配气执行器上，有高压油口、升程控制油口、缓冲控制油口、缸体节流口以及A、B、C、D、E五个液压腔，通过控制这5个腔内的液压油的压力，实现发动机气阀的开启以及落座等动作；通过改变两位三通阀、升程控制阀、缓冲控制阀的得失电时刻就可以改变发动机气阀开启的相位、升程，实现气阀升程和相位的柔性调节以及气阀开启的持续期，从而实现气阀运动的全可变。
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公开(公告)号：CN109538577B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201811384870.8
申请日：2018-11-20
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F15B19/00
Abstract: 本发明的目的在于提供一种大缸径低速机排气阀试验装置及其控制方法，包括缸体、活塞、阀组单元、蓄能器、液压马达、低压油箱，缸体上端固定有上盖板，缸体下端固定有下盖板，活塞设置在缸体里，上盖板上设置孔，活塞的活塞杆穿出上盖板的孔并与气阀相连，气缸的上部设置低压油口，气缸的下部设置油压控制油口；所述阀组单元包括高压油路控制阀和低压油路控制阀，高压油路控制阀和低压油路控制阀均与油压控制油口相连，高压油路控制阀、蓄能器、液压马达、低压油箱依次相连，低压油路控制阀直接连接低压油箱。本发明能够连续、快速模拟排气阀工况，简化试验台架，并且还可以模拟排气阀空气弹簧的作用效果。
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