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公开(公告)号：CN104094012B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201380007489.9
申请日：2013-02-18
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 山田秀树
CPC classification number: F16F9/3484 , F16F9/3214 , F16F9/348 , F16F9/3481 , F16K15/14
Abstract: 一种缓冲器的阻尼阀，包括：阀盘，其将缸体内划分为一室和另一室；卡圈，其设为与阀盘叠合；内周侧流路，其包括形成于阀盘的内周侧的阀盘通孔和形成于卡圈的卡圈通孔，且该内周侧流路将一室和另一室之间连通；外周侧流路，其形成于阀盘的外周侧，并将一室和另一室之间连通；以及环板状的叶片阀，其配置于卡圈的与阀盘相反一侧，并以能够利用外周部以能够打开或关闭的方式封堵内周侧流路；卡圈通孔的流路面积大于阀盘通孔的流路面积。
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公开(公告)号：CN102859228B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180020859.3
申请日：2011-05-09
Applicant: 坦尼科汽车操作有限公司
CPC classification number: F16F9/348
Abstract: 一种减震器，包括具有两个阀盘的两级阀组件。第二阀盘限定在较低阀压下的第一级，第一阀盘限定在较高阀压下的第二级。所述两个阀盘可由整体部件限定，或者它们可为分离的部件。所述第二阀盘可通过所述第二阀盘的偏转或整个第二阀盘的运动允许流体流动。所述两级阀组件可被包含到所述减震器的活塞组件中和/或所述两级阀组件可被包含到底阀组件中。
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公开(公告)号：CN105041950A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510146259.1
申请日：2015-03-30
Applicant: 株式会社万都
Inventor： 金泓植
CPC classification number: F16F9/5126 , F16F9/3405 , F16F9/348
Abstract: 本发明涉及一种用于减震器的活塞组件，其包括：旁路通道，其沿着活塞杆的垂直长度方向在小直径部分形成，小直径部分位于在汽缸内往复运动的活塞杆的下部；主活塞，其连接至小直径部分；孔组件，其联接至小直径部分并设置在主活塞下方以形成孔通道，该孔通道与旁路通道连通；壳体，其联接至小直径部分并设置在孔组件下方，壳体具有打开的上侧并形成压力室；以及滑动阀，其联接至孔组件并安置在压力室中，从而当通过高频部分和低频部分往复运动时通过选择性地打开和关闭孔通道产生阻尼力。总之，活塞组件能够通过在低频部分和高频部分呈现的阻尼性能来改善乘坐舒适感。
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公开(公告)号：CN104948645A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510118833.2
申请日：2015-03-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/3285 , F16F9/18 , F16F9/348 , F16F9/465 , F16F9/34
Abstract: 一种阻尼力调节式缓冲器，其具有：封入有工作流体的缸筒；能够滑动地嵌装在该缸筒内的活塞；与该活塞连结的活塞杆；阻尼力产生机构，其控制由于所述活塞滑动而产生的工作流体的流动来产生阻尼力。所述阻尼力产生机构包括先导型阻尼阀，包括所述先导型阻尼阀的阀体和形成所述先导室的部件的多个环状部件固定在轴状部件上，该轴状部件插通该多个环状部件，在一个所述环状部件与所述轴状部件之间形成有空间，在所述空间内至少配置有过滤器和固定节流孔中的一方。
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公开(公告)号：CN104819240A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510050612.6
申请日：2015-01-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 山下干郎
CPC classification number: B60G17/08 , B60G13/08 , B60G2202/24 , B60G2206/41 , B60G2500/114 , F16F9/348 , F16F9/465 , F16F9/19 , F16F9/34
Abstract: 本发明提供一种缸体装置，其对于活塞杆的伸缩，通过盘阀(33)对由缸体内的活塞的滑动而产生的油液的流动进行控制，以产生衰减力。将固定在盘阀(33)的背面侧的弹性密封部件(58)与先导阀体(41)的凹部(59)嵌合形成先导阀室(34)，通过先导阀室(34)的内压而控制盘阀(33)的开阀。将弹性密封部件(58)延长至盘阀(33)的表面侧并将延长部(58A)固定在表面侧。由此，因弹性密封部件(58)的固定时的收缩而对盘阀(33)作用的力在背面侧和表面侧平衡而被抵消，所以，能够防止盘阀(33)的翘曲，获得稳定的衰减力特性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104603495A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380046349.2
申请日：2013-04-09
Applicant: 坦尼科汽车操作有限公司
Inventor： 曼汉德·奈特·奥凯杜 , 格特·曼戈尔舒特斯 , 沃德·奥普德坎普 , 沃纳·博斯曼斯
Abstract: 一种减震器包括设置在压力管内的活塞。阀组件被附接到活塞。阀组件限定：通过常开流体通道的第一流体流；基于活塞组件的阀盘的弹性变形的第二流体流；和基于整个阀盘远离活塞的移动的第三流体流。在一个实施例中，阀组件被设计成在离线和/或厂外位置被预组装。
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公开(公告)号：CN101936361B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201010207347.5
申请日：2010-06-18
Applicant: 株式会社昭和
Inventor： 村上阳亮
IPC: F16F15/023 , F16F9/32
Abstract: 本发明提供一种油压缓冲器，在缸体的活塞侧油室和杆侧油室之间设置衰减力发生装置，在衰减力发生装置上设有在压侧行程中使缸体的活塞侧油室的油从缸体的外侧流路向杆侧油室流动的压侧流路，在该压侧流路的上游设置压侧衰减阀，在下游设置压侧单向阀，将该压侧流路中的压侧衰减阀和压侧单向阀的中间部连通到储油室，在衰减力发生装置上设有在伸侧行程中使缸体的杆侧油室的油从缸体的外侧流路向活塞侧油室流动的伸侧流路，在该伸侧流路的上游设置伸侧衰减阀，在下游设置伸侧单向阀，该伸侧流路中的伸侧衰减阀和伸侧单向阀的中间部连通到储油室。
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公开(公告)号：CN103119321A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201180040003.2
申请日：2011-08-12
Applicant: 格雷姆·克肖·罗伯特森
Inventor： 格雷姆·克肖·罗伯特森
CPC classification number: F04B7/00 , F16F9/3228 , F16F9/3242 , F16F9/3405 , F16F9/348
Abstract: 一种阻尼单元，诸如减震器，其包括：缸体（2）；活塞（4），其将所述缸体分为压缩室（6）和回弹室（8）；以及活塞杆件（10）。杆件从活塞通过至少所述回弹室延伸。随着阻尼单元收缩，压缩室体积缩小并且回弹室体积增大，从而产生贯穿活塞的压缩流，而随着阻尼单元伸展，回弹室体积缩小并且压缩室体积增大，从而产生贯穿活塞的回弹流。活塞具有压缩室活塞面和环形回弹室活塞面。在活塞中或上提供至少一个回弹节流部，诸如一个或更多回弹端口（26）/通道/阀调（28），以及至少一个压缩节流部，诸如在活塞中或上提供的一个或更多压缩端口（14）/通道/阀调（20）。杆件包括在杆件的外表面中的至少一个通道（36），该至少一个通道沿杆件的一部分长度朝着活塞延伸/延伸到活塞中，以便贯穿活塞的回弹流的至少一部分从回弹室、沿所述至少一个通道、穿过所述回弹节流部流入所述压缩室。
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公开(公告)号：CN102165214A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200980137909.9
申请日：2009-09-09
Applicant: 坦尼科汽车操作有限公司
Inventor： 卡尔·C·卡兹姆斯基 , 达雷尔·G·布里斯 , 马修·L·罗斯勒 , 约翰·麦加希
Abstract: 一种减震器，包括压力敏感阀组件，该压力敏感阀组件根据所述减震器中的活塞组件的速度控制通过该压力敏感阀组件的流体流动。在压缩冲程中，所述压力敏感阀组件随着活塞速度的增大而限制流体流动，以增加由所述减震器提供的阻尼载荷。
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公开(公告)号：CN100422593C
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200480031733.6
申请日：2004-09-15
Applicant: 坦尼科汽车操作有限公司
IPC: F16F9/348
CPC classification number: F16F9/348
Abstract: 一种用于控制流体通过由阀体或活塞限定的通道流动的阀，包括与阀体或活塞邻接的阀盘。阀体或活塞限定用于支撑阀盘的第一槽脊、从第一槽脊径向向内设置的用于支撑阀盘的第二槽脊和位于第一和第二槽脊之间的阀盘的支撑表面。该阀盘邻接第一和第二槽脊，并且在阀盘和支撑表面之间限定有间隙。
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