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公开(公告)号：CN113153718B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202110512143.0
申请日：2021-05-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用LNG泵的控制方法及系统，当LNG泵就绪状态为idle状态时，获取第一预设时段内缓冲罐的第一压力变化趋势，若第一压力变化趋势符合第一预设压力条件，控制LNG泵进行泄压操作，当LNG泵就绪状态为回位结束状态时，获取第二预设时段内缓冲罐的第二压力变化趋势，若第二压力变化趋势符合第二预设压力条件，控制LNG泵进行泵气操作。通过上述方案，在LNG泵进行泵气结束后剩余压力可满足从泵气结束到活塞泵回位的延迟时间内，使缓冲罐的燃气压力不会降低到下限，且LNG泵在泵气结束后会立即回位，实现LNG泵气时机的精确控制，优化LNG泵的工作曲线，减少短行程的出现概率，提高LNG泵的寿命和控制效果。
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公开(公告)号：CN114543906B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210446201.9
申请日：2022-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种气体流量的确定方法、装置、处理器和气体流量测试系统。获取第一气体压力，第一气体压力为第一位置处的气体压力；获取第二气体压力，第二气体压力为文丘里管的喉口处的气体压力；根据第一气体压力和第二气体压力确定第三气体压力，第三气体压力为第二位置处的气体压力；至少根据第一气体压力、第二气体压力和第三气体压力，确定流经气体流量测试系统的气体流量。该方案中，将节流阀与文丘里管集成为一个整体，充分利用节流阀和文丘里管的优点，通过第一气体压力和第二气体压力来确定第三气体压力，进而根据三个气体压力确定的流经气体流量测试系统的气体流量较为精确，进而提升了发动机全工况运行时气体流量测量的精确度。
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公开(公告)号：CN114458509B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210375619.5
申请日：2022-04-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机爆震闭环控制方法，包括：获取发动机的爆震频次f以及当前循环爆震能量q，根据获取的爆震频次f和当前循环爆震能量q确定爆震强度因子Q；获取极限爆震强度因子Q0，将爆震强度因子Q与极限爆震强度因子Q0进行比较；根据爆震强度因子Q与极限爆震强度因子Q0的比较结果，对点火提前角进行调整。通过本发明提供的技术方案，利用爆震强度因子作为对点火提前角和EGR率进行调整的依据，能够解决现有技术中的控制爆震方法容易对发动机的燃烧状态的延续性造成影响的技术问题。
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公开(公告)号：CN114543906A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210446201.9
申请日：2022-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种气体流量的确定方法、装置、处理器和气体流量测试系统。获取第一气体压力，第一气体压力为第一位置处的气体压力；获取第二气体压力，第二气体压力为文丘里管的喉口处的气体压力；根据第一气体压力和第二气体压力确定第三气体压力，第三气体压力为第二位置处的气体压力；至少根据第一气体压力、第二气体压力和第三气体压力，确定流经气体流量测试系统的气体流量。该方案中，将节流阀与文丘里管集成为一个整体，充分利用节流阀和文丘里管的优点，通过第一气体压力和第二气体压力来确定第三气体压力，进而根据三个气体压力确定的流经气体流量测试系统的气体流量较为精确，进而提升了发动机全工况运行时气体流量测量的精确度。
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公开(公告)号：CN114413979A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210322646.6
申请日：2022-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01F1/44
Abstract: 本发明提供了一种文丘里管的流量测量方法，文丘里管的测量方法包括：获取所述文丘里管的喉口与所述文丘里管的入口处的压力比，并将获取的所述压力比与预设压力比范围进行比较；根据所述压力比与所述预设压力比范围的比较结果对所述文丘里管的调节件的位置进行调整，以使调整后的所述压力比在所述预设压力比范围内；根据检测到的所述文丘里管的入口截面面积A1、所述文丘里管的喉口截面面积A2、所述文丘里管的入口处的气体压力P1、所述文丘里管的入口处的气体温度T1计算所述文丘里管的气体流量。通过本发明提供的技术方案，能够解决现有技术中的文丘里管的流量测量不准确的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114412671A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210321909.1
申请日：2022-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机及其控制方法，发动机包括：缸体，具有气缸；空气管路，设置有节气门；进气管，包括进气管体和尾气引射装置，空气管路的出气口与尾气引射装置的进气口相连通，尾气引射装置的出气口与进气管体的进气口相连通，进气管体的出气口与气缸的进气口相连通，尾气引射装置包括引射管和引射杆，排气管，气缸的出气口与排气管的进气口相连通；EGR管路，排气管的出气口与EGR管路的进气口相连通，EGR管路的出气口与尾气引射通道相连通，EGR管路上设置有EGR阀。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的如何在不影响发动机的经济性的前提下，提高发动机的EGR率的问题。
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公开(公告)号：CN113217233B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202110499829.0
申请日：2021-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开一种发动机废气循环系统及发动机失火的判定方法，该发动机废气循环系统，包括多个气缸；用于接收来自多个气缸中至少两个气缸排气的第一排气歧管和第二排气歧管；与多个气缸中至少一个进气口连通的进气歧管；混合器，混合器包括第一进口、第二进口和混合器出口；第一排气歧管和第二排气歧管通过混合器与进气歧管管路连接，用于把排气从第一排气歧管和第二排气歧管供应到进气歧管；其中，第一排气歧管包括第一出口和与混合器第一进口连接的第二出口；第二排气歧管包括第三出口和与混合器第二进口连接第四出口。
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公开(公告)号：CN111022203B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201911419252.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高老化三元催化器催化效率的方法及系统，涉及发动机领域，根据发动机转速和负荷，查表得到目标过量空气系数λ1；查表得到目标过量空气系数λ2；查表得到目标过量空气系数λ3；根据催化器状态和催化器运行时间，查找新鲜至稳定态的平滑系数曲线，查得第一平滑系数a1，根据催化器状态和催化器储氧量，查找稳定至老化态的平滑系数曲线，查得第二平滑系数a2；计算出新鲜至稳定态之间的目标过量空气系数λ12,计算出稳定至老化态之间的目标过量空气系数λ23；利用各目标过量空气系数构建动态的目标过量空气系数λ；利用动态的目标过量空气系数λ调整催化器效率窗口，实现效率窗口的动态修正，使催化器运行在最优转化区间，从而优化排放。
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公开(公告)号：CN114382630A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210292616.5
申请日：2022-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机爆震信号修正方法。发动机爆震信号修正方法包括：推迟点火角，以使发动机的爆震强度值与点火角推迟量之间的比值小于或等于预设值，并形成发动机无爆震时的爆震强度自学习表；在同一工况下，根据标定样机无爆震时的爆震强度值与发动机无爆震时的爆震强度自学习表的差值获取爆震强度修正值，爆震强度修正值与发动机的爆震强度值之和形成发动机修正后的爆震强度值。本发明有效地解决了现有技术中发动机易发生爆震误判或者漏判的问题。
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公开(公告)号：CN219366184U
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202320493640.5
申请日：2023-03-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机EGR流量计量技术领域，特别涉及一种气体混合器。该气体混合器包括第一腔室、第二腔室和设于第一腔室和第二腔室之间的节流组件；其中，节流组件设有横截面积可变的节流孔，第一腔室和第二腔室之间通过节流孔连通；第一腔室设有第一压力传感器，第二腔室设有第二压力传感器。本申请中的气体混合器结构简单，应用灵活，可以根据气体流量大小调整节流孔的横截面积，从而调控节流组件的前后压差值，进而提升检测精度。
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