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公开(公告)号：CN113184739A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110497208.9
申请日：2021-05-07
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明提供一种深水重载绞车系统及其使用方法。系统包括：储缆绞车、牵引绞车、滑轮系统和多级液压A架，所述滑轮系统吊装在多级液压A架的横梁下方；缆绳由所述储缆绞车伸出后，绕经牵引绞车和滑轮系统由所述多级液压A架中部垂下，末端连接重物容置部；随着牵引绞车的卷筒转动，一方面通过缆绳的收放实现重物的提升和下沉，另一方面储缆绞车配合牵引绞车的转动收紧或者释放缆绳；所述缆绳为合成纤维缆。本发明突破了传统重载绞车系统使用钢缆的方案，采用高性能合成纤维缆，从入水到最大深度，始终具有接近满载起升的能力，解决了传统钢缆在深水区处理重负载的局限性问题。
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公开(公告)号：CN113148887A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110425719.X
申请日：2021-04-20
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明提供一种用于科考船绞车系统缆绳温度检测装置及其使用方法，装置包括绞车缆绳实验台系统以及温度检测系统；绞车缆绳实验台系统包含依次设置的储缆绞车、牵引绞车以及对拉绞车；温度检测系统包括设置在所述储缆绞车卷筒上方的第一工作组以及设置在所述牵引绞车机架上的第二工作组。本发明通过绞车实验台系统将缆绳与各耦合机械连接起来，改善了目前对于缆绳温度、时间以及工作状态之间的关系无法获取的现状，能够分析最适合缆绳工作的状态，从而在实践应用中选择应用缆绳的最佳方案。
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公开(公告)号：CN113007182A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110336217.X
申请日：2021-03-29
Applicant: 大连海事大学
IPC: F15B21/08 , F15B11/16 , F15B11/20 , F15B13/06 , F15B20/00 , F15B21/041 , F15B21/0423 , F15B21/0427 , B63B21/22 , B63B21/50
Abstract: 本发明提供一种锚链提升器液压系统、装置及装置的使用方法。系统包括举升单元、限位单元、夹持单元以及油液供给单元，举升单元包括并列设置的两个举升油缸，任意所述举升油缸通过举升换向阀与油液供给单元连接；所述限位单元包括相对设置的两个限位油缸，限位油缸通过限位换向阀与油液供给单元连接；夹持单元包括相对设置的两个夹持油缸，任意所述夹持油缸通过夹持换向阀与油液供给单元连接；油液供给单元包括液压油箱，液压油箱的出油管路上设置有单向定量液压油泵。本发明主要应用于海上浮式结构物系泊或锚泊，装置结构紧凑、操作简单、动作可靠、便于安装及维护，且避免了锚绞车绞盘造成的应力过大及链节的磨损，可延长锚链的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111723443A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010524502.X
申请日：2020-06-10
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明提供一种基于叶轮进口自然预旋的离心压缩机做功能力一维算法，包括：1)考虑了实际离心压缩机中所存在的进口自然预旋对叶轮做功能力的影响，将Stodola处理叶轮出口气流滑移的方法应用于叶轮进口；2)通过对叶轮做功能力原有一维计算方法中欧拉方程的简化周速系数 进行修正，提出了修正周速系数3)将修正周速系数 与叶轮进出口直径、叶轮进出口叶片安装角、叶轮叶片数、叶轮转速以及压缩机流量参数进行直接关联，推导并提出了考虑叶轮进口自然预旋时离心压缩机叶轮做功能力的新型一维计算方法。该新型计算方法显著提高了离心压缩机一维方案设计的准确性与可靠性，减少了产品开发过程中模型级试验修正的工作量，降低了离心压缩机方案设计对研发人员设计经验的依赖程度，并且具有数学公式简单、物理意义明确、易于在工程设计中应用等优点。
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公开(公告)号：CN111680372A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010524492.X
申请日：2020-06-10
Applicant: 大连海事大学
IPC: G06F30/17 , G06F113/28
Abstract: 本发明提供一种考虑自然预旋时离心风机叶轮做功能力的一维计算方法，包括：考虑了实际离心风机中所存在的进口自然预旋对叶轮做功能力的影响，将Stodola处理离心叶轮出口气流滑移的方法应用于叶轮进口；通过对原有一维计算方法中欧拉方程的简化周速系数φ2u进行修正，提出了考虑自然预旋影响时的修正周速系数φ′2u；将修正周速系数φ′2u与离心叶轮进出口直径、进出口叶片安装角、叶轮叶片数、风机转速及流量参数进行直接关联，推导并提出了考虑进口自然预旋时离心风机叶轮做功能力的新型一维计算方法。该新型计算方法显著提高了离心风机一维方案设计的准确性与可靠性，减少了产品开发过程中风机试验修正的工作量，降低了离心风机一维方案设计对研发人员设计经验的依赖程度，并且具有数学公式简单、物理意义明确、易于在工程设计中应用等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111532413A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010519449.4
申请日：2020-06-09
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明提供一种余热回收耦合太阳能水氢循环的船舶动力系统，包括：用于制氢的太阳能海水制氢系统，通过太阳能光伏发电装置为电解水反应器供电产生氢气和氧气；通过太阳能集热器为热分解水反应器供给热量产生氢气和氧气；废热回收蒸汽发电与富氧燃烧支路系统用于形成富氧空气通入船舶主机以及辅机锅炉，产生的废气热量用于加热蒸汽发生器接收的蒸汽形成高温高压蒸汽通入蒸汽轮机推动发电机进行发电；以及，船舶电力储备及动力系统用于储存电力并为电动机供电，与船舶主机一起供应船舶航行动力。本发明拥有多能互补优势具有能量综合利用，产氢、发电，多模式灵活转换以及高效稳定可持续等优点。
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公开(公告)号：CN111452944A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010388950.1
申请日：2020-05-09
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明提供一种船舶防疫空调系统及其使用方法，系统包括新风管、组合式空调箱、送风管、回风管、排风管以及热交换器；新风管一端与外界相通，另一端通过所述热交换器接入所述组合式空调箱的进风口，所述组合式空调箱的排风口连接送风管，所述送风管另一端连接各舱室布风器；回风管一端连接各舱室的回风口，另一端连接所述组合式空调箱的进风口；所述的排风管一端从回风管接出，经过所述热交换器后通向外界。本发明在常规模式下采用新风、回风直接混合的方式换热，保持高效能量利用；在防疫模式下，可实现新风、回风的无接触式热量回收，避免因新、旧风混合送往舱室导致的全船污染，同时借助变频装置进行空气调节，减少了噪音和能耗。
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公开(公告)号：CN111071425A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN202010027783.8
申请日：2020-01-10
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明提供一种基于船体散热的换热系统及其使用方法，系统包括若干组并联设置的换热器，换热器的进水口通过换热管路连接于主机缸套水出口，所述换热器的出水口与所述主机缸套水入口连接；所述换热器还通过换热管路连接有提供循环动能的泵组；所述换热器设置于船壳内侧，所述换热管路及泵组设置于船舱内。本发明通过布置于船体内侧的换热器组完成与舷外海水的换热，不需要在船舱设置海水冷却系统，避免了海水造成的管路、设备腐蚀，减少了海水管路、泵、阀的布置，节省了海水泵长期运行所需能耗，维修保养成本更小，并且有利于提高航速，节能减排。
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公开(公告)号：CN111071392A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN202010027811.6
申请日：2020-01-10
Applicant: 大连海事大学
IPC: B63B27/08
Abstract: 本发明提供一种海底采矿车船上收放装置，包括：A架系统和底座系统；底座系统包括底座和第一液压油缸组；A架系统包括A型门架主体、绞盘、折臂以及第二液压油缸，所述绞盘活动连接于A型门架主体横梁的中点位置，所述折臂连接于A型门架主体顶部，其包括两段铰接的刚性直臂，所述两段刚性直臂的中点分别固定连接第二液压油缸的两端，使得两段刚性直臂能够在第二液压油缸的驱动下沿竖直方向伸缩；第一液压油缸组的一端连接A型门架主体，另一端连接底座，使得A架系统在第一液压油缸组的驱动下以底座为中心转动。本发明通过设置折臂将吊起的海底采矿车固定起来，且留有足够的空间使其释放与回收过程更加稳定，装置作业效率高、安全性和可靠性好。
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公开(公告)号：CN110304228A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910736369.1
申请日：2019-08-09
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明提供一种具有飞轮储能系统的电池动力船舶及其使用方法，包括：为船舶航行提供动力的动力电池组、配电装置、能量管理系统、电力电子变换器、飞轮储能系统、推进系统及其它用电负载，配电装置包括主配电板和分配电板，动力电池组、推进系统、飞轮储能系统、分配电板通过不同类型的电力电子变换器连接到主配电板上，其它用电负载连接到分配电板上。本发明所述的具有飞轮储能系统的电池动力船舶及其使用方法，将飞轮储能技术应用于电池动力船舶，通过能量管理系统使飞轮储能系统与动力电池组协调工作，提高了电池动力船舶电力系统的动态响应速度与稳定性，能实现船舶制动时的能量回收，同时对动力电池组起到保护作用，延长其工作寿命。
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