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公开(公告)号：CN111473080A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010116834.4
申请日：2020-02-25
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16F9/06 , F16F9/32 , F16F9/34 , F16F9/36 , F16F9/43 , F16F9/54 , F16F9/58 , B60G11/26 , B60G11/27 , B60G11/30
Abstract: 本发明公开了一种油气弹簧，属于液压机械技术领域。缸筒的上端与上铰链固连，活塞杆与下铰链固连，活塞杆为中空式结构，加工有活塞杆内孔；活塞杆的大外圆与中空的环形导向套的内孔配合安装，导向套与缸筒的下端面通过周向布置的导向套螺栓固连到一起；活塞杆与主活塞连接到一起；在活塞杆上加工有径向的阻尼阀，油气弹簧无杆腔与活塞杆内孔连通，阻尼阀的单向阀和常通孔用于连通油气弹簧有杆腔和活塞杆内孔；上铰链和下铰链分别装配有关节轴承，并加工注油孔用来给关节轴承进行集中润滑。本发明具有结构简单、承载力大的特点，适用于油气混合或外置蓄能器的结构，在矿山机械等领域有着广阔的使用前景。
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公开(公告)号：CN111005934A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911209985.8
申请日：2019-11-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 一种减振器防尘铰链，包括铰链座(1)、环形防尘块(2)、销轴(3)、压盖(4)、大卡环(5)、小卡环(6)、关节轴承(7)，其特征在于：所述铰链座(1)设有中心孔和卡环槽，所述关节轴承(7)压入所述中心孔内，所述大卡环(5)嵌入到所述卡环槽内，所述关节轴承(7)套设在所述销轴(3)上，所述关节轴承(7)两侧对称装配有所述大卡环(5)，在两个所述大卡环(5)的外侧设有所述环形防尘块(2)，所述防尘块(2)的外侧均安装有所述压盖(4)，所述销轴(3)设有卡环槽，所述小卡环(6)安装到所述销轴(3)的卡环槽内并位于压盖(4)的外侧。
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公开(公告)号：CN110925300A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911196961.3
申请日：2019-11-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16C27/02
Abstract: 一种油气弹簧橡胶轴承，包括上铰链(1)、上盖(37)、骨架(38)、橡胶(39)、注射孔(40)、排气孔(41)，其特征在于：所述油气弹簧橡胶轴承采取硫化橡胶的结构形式，具有优越的缓冲隔振效果，在所述上铰链(1)和所述上盖(37)之间硫化有双层所述橡胶(39)，在双层所述橡胶(39)之间增加了所述骨架(38)，所述骨架(38)具有弧形结构，通常为金属材质，能够最大限度地增加其与所述橡胶(39)的硫化面积，提升抗拉强度。
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公开(公告)号：CN105857005B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201610169517.2
申请日：2016-03-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60G17/015 , B60G17/056
Abstract: 本发明涉及了一种油气悬挂车姿调节系统的单作用缸负载敏感比例节流阀组，由回油定压差控制阀，回油比例节流阀，进油定压差控制阀，进油比例节流阀，进油闭锁阀，回油闭锁阀组成，均为两位两通阀结构，其中回油定压差控制阀和进油定压差控制阀分别具有两个控制端口。进油定压差控制阀第一控制端与进油比例节流阀的进油端连接，进油定压差控制阀第二控制端与进油比例节流阀的出油端连接，进油定压差控制阀第一控制端的压力始终等于进油定压差控制阀背压弹簧力和进油定压差控制阀第二控制端的压力之和；回油定压差控制阀第一控制端与回油比例节流阀的进油端连接，回油定压差控制阀第二控制端与回油比例节流阀的出油端连接，回油定压差控制阀第一控制端的压力始终等于回油定压差控制阀背压弹簧力和回油定压差控制阀第二控制端的压力之和。
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公开(公告)号：CN105782140A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610169516.8
申请日：2016-03-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及了一种双作用缸定量泵车姿调节系统，其中右二梭阀的第一控制端与右二双作用缸用负载敏感比例节流阀组的压力反馈控制端相连，第二控制端连接油箱；右二梭阀的回油控制端与右一梭阀的第二控制端相连，右一梭阀的第一控制端与右一双作用缸用负载敏感比例节流阀组的压力反馈控制端相连；右一梭阀的回油控制端与左二梭阀的第二控制端相连，左二梭阀的第一控制端与左二双作用缸用负载敏感比例节流阀组的压力反馈控制端相连；左二梭阀的回油控制端与左一梭阀的第二控制端相连，左一梭阀的第一控制端与左一双作用缸用负载敏感比例节流阀组的压力反馈控制端相连，左一梭阀回油控制端与定量泵用主压力控制阀组的控制端相连，使得在多负载作用的系统中，定量泵用主压力控制阀组控制端所反馈的负载压力信号为各油气悬挂对应负载经梭阀比较后的最大值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103470680B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201310422409.8
申请日：2013-09-17
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16F15/00
Abstract: 本发明公开了一种惯性质量蓄能式减振装置，由弹簧A(1)和阻尼器A(2)并联组成传统隔振体(3)，由惯性质量蓄能器(6)和弹簧B(5)串联组成新型隔振体(4)，惯性质量蓄能式减振装置由传统隔振体(3)与新型隔振体(4)并联组成。本发明在减振装置工作空间不变的情况下，可以极大地改善悬上质量的振动特性，使减振装置的整体性能得到大幅提升。此外，本发明结构紧凑，在传统被动减振装置的基础上稍加改进即可，能够充分利用传统被动减振装置的成熟理论和工艺技术，而且不需要复杂的控制器、控制策略和电子元器件，不需要能量输入，成本低，可靠性高。
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公开(公告)号：CN103470680A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310422409.8
申请日：2013-09-17
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16F15/00
Abstract: 本发明公开了一种惯性质量蓄能式减振装置，由弹簧A(1)和阻尼器A(2)并联组成传统隔振体(3)，由惯性质量蓄能器(6)和弹簧B(5)串联组成新型隔振体(4)，惯性质量蓄能式减振装置由传统隔振体(3)与新型隔振体(4)并联组成。本发明在减振装置工作空间不变的情况下，可以极大地改善悬上质量的振动特性，使减振装置的整体性能得到大幅提升。此外，本发明结构紧凑，在传统被动减振装置的基础上稍加改进即可，能够充分利用传统被动减振装置的成熟理论和工艺技术，而且不需要复杂的控制器、控制策略和电子元器件，不需要能量输入，成本低，可靠性高。
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公开(公告)号：CN117646775A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311662123.7
申请日：2023-12-06
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种被动式频率自适应流体惯容装置，属于减振和隔振技术领域。包括：第一铰链(11)、缸筒(12)、第二铰链(18)、螺旋管(15)、活塞(16)、油缸(21)、第一阀芯(35)、第二阀芯(38)、第一弹簧(36)、第二弹簧(34)、活塞杆(40)；采用两级阀芯通过弹簧与活塞杆构建二自由度弹簧振子系统，当活塞杆的激励频率接近阀芯系统的固有频率时，阀芯相对活塞杆的振幅增大，从而将簧下质量的运动频率信息转换为了阀芯和活塞杆之间的相对位移。通过活塞杆上油路的设计，使阀芯与活塞杆相对位移的变化可以改变油液的流通路径，最终实现根据激励频率对惯性力和阻尼力的自适应调节。
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公开(公告)号：CN117644747A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311225157.X
申请日：2023-09-21
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60G15/00 , B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/06
Abstract: 一种基于准零刚度架构的半主动惯容悬架及其控制方法，构建了基于弹簧和可控惯容相互并联的准零刚度悬架结构，其中可控惯容用于调节输出的惯性力，使惯性力和弹性力的合力等于零或趋近于零。对基于该架构的半主动惯容悬架，提出采用连续控制和开关控制的策略。该装置和方法能够实现车体振动加速度大幅降低，乘坐舒适性改善明显。
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公开(公告)号：CN113911207B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202111168643.3
申请日：2021-09-30
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种带有自动对中及应急启动功能的转向系统，用于实现转向控制系统同时具备稳定、可靠、高效的自动对中及应急启动功能，同时又能降低系统的复杂度。动力源用于提供系统所需的压力和流量，嵌套式转向油缸一为执行机构，用于实现车辆的转向及对中；嵌套式转向油缸一由油缸一比例转向控制阀组控制，包括对中油腔、伸出油腔、以及收缩油腔；对中蓄能器通过对中蓄能器控制阀组向嵌套式转向油缸一提供对中动力；应急蓄能器用于在动力源无法提供满足车辆转向所需工作压力时提供能源，由动力源通过应急蓄能阀组进行加压；应急压力传感器用于测量应急蓄能器的应急压力，当应急压力低于系统正常工作压力时，动力源向应急蓄能器储能。
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