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公开(公告)号：CN116073467A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211286075.1
申请日：2022-10-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆用电源系统，其包括：第一二次电池(14)；输出电压比该第一二次电池低的第二二次电池(15)；将输入的交流电压转换成直流电压并输出的功率转换装置(106)；接收从该功率转换装置输出的直流电并对第一二次电池进行充电的电池组(201)；将输入的直流电压降压并输出的DC/DC转换器(107、109)；以及控制该电池组的功率控制部(202)。该第一二次电池经由所述电池组与所述DC/DC转换器的输入端连接。该DC/DC转换器的输出端与影像媒体控制部(105a)连接，并与该影像媒体控制部分开设置。DC/DC转换器(109)的输出端与该第二二次电池连接。由此能降低车辆的功耗。
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公开(公告)号：CN114901231B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202180007670.4
申请日：2021-01-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆用上下车辅助装置，该车辆用上下车辅助装置简化使板在收纳位置和使用位置之间移动的动作，提高使用便利性。本发明的车辆用上下车辅助装置(1)设置于与车辆(V)的车门开口部相邻的座椅(104)的车宽方向外侧，具有：板(10)，其能够在水平姿态(P1)和正交姿态(P2)之间进行转动；板支承部(20)，其能够在座椅侧部位置(P1)和向前方或后方的上掀位置(P2)之间进行转动；以及连动机构(50)，其使板支承部(20)及板(10)的转动连动；绕与车宽方向正交的轴线(16)对板(10)进行轴支承，绕沿车宽方向延伸的轴线(26)对支承部(20)进行轴支承，连动机构(50)构成为，在使支承部(20)向上掀位置转动时，使板(10)相对于支承部(20)向车宽方向内侧转动而变为正交姿态，在使支承部(20)向座椅侧部位置转动时，使板(10)相对于支承部(20)向车宽方向外侧转动而变为水平姿态。
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公开(公告)号：CN115991244A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202211023731.9
申请日：2022-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种高水平兼顾外板前部的外板拉伸刚度以及保护行人性能的车辆的发动机盖结构，其具备形成外观的外板（10）、设于外板（10）的发动机室（20）侧的内板（30）以及设于内板（30）前部的加强件（40，内板（30）具有位于外板（10）中央侧的上侧面部（31）、从位于上侧面部（31）周缘的棱线部（X1）向下方延伸的连结面部（32以及从连结面部（32）周缘端部向外板（10）的边缘部（10a）侧延伸的下侧面部（33），加强件（40）具有与外板（10）接合的补强面部（41）以及从补强面部（41）向后方延伸的后侧固定部（42），后侧固定部（42）固定于棱线部（X1）附近。
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公开(公告)号：CN115929491A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210991541.X
申请日：2022-08-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供提高过渡时的燃烧稳定性的发动机系统及发动机的控制方法。ECU预先设定与目标IMEP对应的燃烧方式，以在距离当前时刻规定的延迟时间之后的循环实现基于加速开度设定的目标转矩，推测该循环中的进气阀闭阀时的缸内状态量，以在该循环中实现所设定的燃烧方式，在经过规定的延迟时间而循环变为距离当前时刻规定的延迟时间之后的循环时，推测进气阀闭阀时的实际缸内状态量，在目标缸内状态量与推测出的推测缸内状态量存在偏差时，调整喷射器和火花塞中至少一方的操作量。
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公开(公告)号：CN113525527B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110228444.0
申请日：2021-03-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种能够防止重量增加并降低向乘车人下肢传递的碰撞荷载的车辆（1）的前部车身结构。本发明的车辆（1）的前部车身结构具备：配设于车辆前部的变速器（T）、在变速器（T）的车辆后方分隔座舱内外的前围板下板（8）、配置于与变速器（T）相对的前围板下板（8）的车宽方向内侧的风琴式的油门踏板（7），其中，前围板下板（8）具备：配置油门踏板（7）的板后部（81）、从板后部（81）向车辆前方上方延伸的板前部（85）、沿着板后部（81）及板前部（85）的分界在车宽方向延伸、且相对于板后部（81）及板前部（85）而言较为脆弱的脆弱部（横向筋槽（8b））。
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公开(公告)号：CN112498496B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010581375.7
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的车辆的后部结构在后侧碰撞时维持高电压部件安装于车身的状态，并使高电压部件向车辆前方侧移动来防止对该高电压部件产生危害。在后地板（3）的前部中的前侧横梁（51）及后侧横梁（6）空出间隔配设，在后地板（3）上侧面中，前侧横梁（51）的车宽方向的两端与上下延伸的左右的撑杆构件（91）的下端连接，另一方面，后侧横梁（6）从下侧面配设于后地板（3），在后地板（3）的前部上侧面中的、前侧横梁（51）与后侧横梁（6）之间配设高电压部件（100），高电压部件（100）相对于前侧横梁（51）向后方空出间隔并靠后侧横梁（6）一侧配设，且借由会针对车辆前后方向的荷载变形的托架（110）安装在前侧横梁（51）。
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公开(公告)号：CN115892236A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211082171.4
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体构造，能够高效地冷却车辆的控制装置。车体构造具备：地板面板(41)；前围板(50)，从地板面板(41)的车辆前部向上方延伸，划分出乘员空间的车辆前部；冷却器(21)，配设在比前围板(50)靠车辆前方的位置；控制装置(130)，配设于乘员空间；以及供给配管(131)，向控制装置(130)供给在热交换器(121)中进行了热交换的热交换介质。热交换器(121)与汽车上所搭载的动力总成(PT)相比，更接近控制装置(130)。
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公开(公告)号：CN115892234A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211082164.4
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体构造，提高车辆的控制装置的保护性。车体构造(A)具备：地板面板(41)，构成乘员空间的地板；在车辆前后方向上延伸的中心架(80)，在乘员空间的车宽方向中央部从地板面板(41)向上方分离而配设；以及控制装置(130)，控制汽车上所搭载的被控制部。控制装置(130)配置在中心架(80)的车辆前部的下方。
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公开(公告)号：CN112278079B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202010581390.1
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的车辆的前部结构在于防止后退的稳定杆干扰后方的辅助电机，确保副车架的能量吸收量。本发明车辆的前部结构具备发动机（10）、配置于该发动机（10）的前方的转向齿条（61、61x）、配设于该转向齿条（61、61x）的前方的动力转向用辅助电机（68）、配设于该辅助电机（68）的前方的悬架的稳定杆（70）、安装有该稳定杆（70）的副车架（30），其中，配设在辅助电机（68）的前方所具有的稳定杆（70）使其相对于辅助电机（68）在上下方向偏置，以使得其在车辆主视图中不与辅助电机（68）重叠。
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公开(公告)号：CN112490557B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202010810928.1
申请日：2020-08-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: H01M50/209 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , B60L58/26 , B60L50/64
Abstract: 提供一种能够抑制冷却配管对电池模块的冷却性能的偏差的车辆用电池组。车辆用电池组(5)具备与电池模块(23a～25b)的下表面抵接的平板状的冷却配管(41)以及对冷却配管(41)以与电池模块(23a～25b)的下表面抵接的方式向上方施力的弹性施力构件(51)。弹性施力构件(51)具有在冷却配管(41)的长边方向上排列的能够弹性变形的多个腿部(51a)。
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