公开(公告)号：CN112796846B

公开(公告)日：2022-04-08

申请号：CN202110158012.7

申请日：2021-02-05

申请人： 联合汽车电子有限公司

发明人： 庄兵

IPC分类号： F01L1/047 ,  F01L1/344 ,  F01L1/46 ,  F01M1/20 ,  F01M11/10

摘要： 本申请公开了一种发动机凸轮轴偏差的识别方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆检测技术领域。该方法包括获取根据基准发动机的机油压力传感器信号标定的机油压力拐点检测窗口和基准气门状态切换时刻；获取量产发动机在预定工况下的机油压力传感器信号；针对量产发动机，根据机油压力拐点检测窗口和机油压力传感器信号中的气门状态循环确定气门状态切换时刻；根据基准气门状态切换时刻和量产发动机的气门状态切换时刻，识别量产发动机的凸轮轴位置是否发生偏差；气门状态切换时刻为气门关闭时刻或气门打开时刻；解决了目前检测凸轮轴是否发生偏差时耗费的成本巨大的问题；达到了利用机油压力波动便捷地识别量产发动机凸轮轴位置偏差的效果。

公开(公告)号：CN114270017A

公开(公告)日：2022-04-01

申请号：CN202080058100.3

申请日：2020-08-18

申请人： 株式会社电装

发明人： 高桥广树 ,  加藤义基

IPC分类号： F01L1/344

摘要： 霍尔传感器(9u、9v、9w)输出电压电平根据马达(4)的旋转位置而切换的检测信号。驱动电路(22)的旋转信号生成部(26)基于检测信号而生成马达(4)的转速信号(VTS)以及旋转方向信号(VTD)。控制电路(21)基于旋转信号生成部(26)的输出信号中出现的边沿而生成马达(4)的控制信号。信号修正部(34)基于电源接通/切断时的转速信号(VTS)以及旋转方向信号(VTD)的电压电平和马达启动时的旋转方向，对马达启动时的旋转信号中出现的边沿的过多/不足进行修正。

公开(公告)号：CN114165311A

公开(公告)日：2022-03-11

申请号：CN202111438189.9

申请日：2021-11-30

申请人： 重庆长安汽车股份有限公司

发明人： 邱阳 ,  王亚鹏 ,  何海珠 ,  王茂辉

IPC分类号： F01M11/02 ,  F01L1/344

摘要： 本发明涉及一种VVT发动机气缸盖润滑油路，包括主油路、与主油路连通的横向油路，所述横向油路位于第一纵向油路和第二纵向油路的下方；由主油路供给的润滑油在横向油路里朝第一VVT进油路和第二VVT进油路两个方向流动；所述第一VVT进油路与第一凸轮轴轴颈环形油槽相通，润滑油经第一凸轮轴轴颈环形油槽流入与其相通的第一纵向油路进油管，为VVT提供润滑油；并且所述第一凸轮轴轴颈环形油槽与第一纵向油路进油管相通，第一纵向油路进油管与第一纵向油路相通；所述第一纵向油路与第一挺柱安装孔和第一凸轮轴轴颈供油路相通。本发明的布置空间小，有利于缩小发动机尺寸；纵向油路内的机油压力能够快速建立，并能保证VVT供油油路压力波动在合理范围内。

公开(公告)号：CN113217135B

公开(公告)日：2022-02-08

申请号：CN202110516251.5

申请日：2021-05-12

申请人： 无锡威孚高科技集团股份有限公司

发明人： 王亚伟 ,  钱长俊 ,  何小川 ,  冯利军 ,  李刚 ,  周俞栋 ,  李美娟

IPC分类号： F01L1/344 ,  F01L13/00 ,  F01L9/10

摘要： 本发明提供一种电控液压全可变气门驱动机构，包括低压阀芯、阀体、高压阀芯、缸套和第一活塞；所述低压阀芯滑动配置在阀体内一侧；所述高压阀芯滑动配置在阀体内另一侧；所述阀体内设能够与低压油入口连通的低压油腔，所述高压阀芯一端伸入低压油腔内；所述阀体底部设有压力油出口；所述阀体内设与低压油入口相连的低压油通道；所述低压油通道另一端能够与压力油出口相连通；所述缸套配置在阀体底部，所述第一活塞贯穿缸套；所述第一活塞一端能够伸入压力油出口内。本发明结构紧凑，采用电控液压形式驱动气门进行全可变启闭，降低技术功耗，达到能量回收和动作缓冲的效果，安全系数高。

公开(公告)号：CN110730856B

公开(公告)日：2022-02-01

申请号：CN201880038383.8

申请日：2018-06-18

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： 格哈德·沙伊迪希 ,  约亨·蒂伦 ,  伊诺·施米特

IPC分类号： F01L1/344

摘要： 本发明涉及一种用于调节内燃机的换气阀的调节时间的液压凸轮轴调节器(1)，具有定子(2)，它能够与内燃机的曲轴同步转动，还具有一个相对于定子(2)可扭转布置的转子(3)，它能够与凸轮轴同步转动，其中，在定子(2)上设置有多个腹板(6)，它们将定子(2)和转子(3)之间的环形空间(7)划分成多个压力室(8)，其中，转子(3)具有转子轮毂(4)和多个从转子轮毂(3)出发径向朝外延伸的叶片(5)，这些叶片将压力室(8)划分成两组分别能够加载流入或流出压力介质循环的压力介质(19)的具有不同作用方向的工作室(9、10)，还具有用于将转子(3)锁定在中心位置上的中心锁定机构(11)，其中，液压凸轮轴调节器(1)在端侧(20、21)被盖(17、18)部分地封闭，其中，在其中一个盖(17、18)中构造有用于储存压力介质(19)的存储库(14)，其中，盖(17、18)具有溢流口(23)，压力介质(19)能够通过这个溢流口沿轴向方向从液压凸轮轴调节器(1)溢出，并且其中，存储库(14)相对于溢流口(23)按如下方式设计尺寸，即，使得在液压凸轮轴调节器(1)停机的情况下，还在存储库(14)中保留有压力介质池(25)，它在液压凸轮轴调节器(1)启动时确保了对中心锁定机构(11)的止回阀(28)的压力介质供应。本发明此外还涉及一种用于运行这种液压凸轮轴调节器(1)的方法。

公开(公告)号：CN112996996B

公开(公告)日：2022-01-14

申请号：CN201980063117.5

申请日：2019-11-13

申请人： 日立安斯泰莫株式会社

发明人： 小须田雅贵 ,  清水博和 ,  松尾宣彦

IPC分类号： F02D13/02 ,  F01L1/344 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D41/10 ,  F02D45/00

摘要： 提供一种可变气门正时机构的控制装置及其控制方法，该可变气门正时机构能够不使用马达旋转角传感器地高精度进行凸轮相位角插补。可变气门正时机构的控制装置具备控制器，该控制器基于凸轮信号检测凸轮的相位角，并使用电动马达控制凸轮的相位角。该控制器构成为，基于马达特性由马达扭矩推定部根据马达电流运算马达扭矩，至少基于马达扭矩以及发动机运转状态由马达旋转角推定部运算马达旋转角，由变换部和反馈控制部根据马达旋转角进行可变气门正时机构的凸轮相位角的插补。

公开(公告)号：CN113738470A

公开(公告)日：2021-12-03

申请号：CN202110996448.3

申请日：2021-08-27

申请人： 江苏海龙电器有限公司

发明人： 孟宾宾 ,  朱圣明 ,  张宪 ,  朱亚敏

IPC分类号： F01L1/344

摘要： 本发明涉及发动机可变气门正时系统技术领域，具体为一种内部带有反馈油路的机油控制阀，包括阀体，阀体的一侧开设有进油口，且阀体的内部两侧分为A油道和B油道，本发明是通过在机油控制阀的内部设置换向杆组件，使A油道内部的机油对B油道的油压进行补充，进而加快可变气门正时调节系统的调节速度，保持相位稳定；同时还可以采用钢片和钢套替代弹片进行使用，在A油道或是B油道内部油压增大后，通过钢片在第二连接套的内部滑动或是钢套在第三连接套内部的滑动，使A油道和B油道连通，实现A油道和B油道之间的油压相互补充，调整配气正时系统的调节角度，有效减小机油的损耗，实现低油压工况下可变气门正时系统的快速响应。

公开(公告)号：CN108223365B

公开(公告)日：2021-11-23

申请号：CN201711319449.4

申请日：2017-12-12

申请人： 施瓦本冶金工程汽车有限公司

发明人： U·梅尼格 ,  D·鲍尔

IPC分类号： F04C15/00 ,  F01L1/344

摘要： 一种用于内燃机或齿轮系统的液压装置，特别是具有可调节的输送容积的液压泵，或是用于相对于内燃机的曲轴来调节凸轮轴的相位位置的液压凸轮轴相位设置器，所述液压装置包括：(a)外壳，其特征结构是室壁结构，所述室壁结构界定用于经加压的液压流体的压力室；(b)致动构件，其可在外壳中相对于室壁结构在致动方向和与致动方向相反的致动反方向上进行调节，以便调节输送容积或相位位置；以及(c)密封元件，包括密封结构和弹簧结构，所述弹簧结构被支撑或成型在室壁结构和致动构件中的一个上，优选地在致动构件上，且利用弹簧力将密封结构按压成与室壁结构和致动构件中的另一个的密封接触，以便密封住压力室；(d)其中密封结构和弹簧结构被一体成型。

公开(公告)号：CN112240250B

公开(公告)日：2021-11-16

申请号：CN202010977204.6

申请日：2020-09-17

申请人： 东风汽车集团有限公司

发明人： 秦龙 ,  刘磊 ,  雷雪

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D41/22 ,  F02D13/02 ,  F01L1/344 ,  F02D45/00

摘要： 本说明书实施例公开一种VVT解锁控制方法、装置、系统及存储介质，所述方法包括：在目标车辆的凸轮相位器处于锁止状态时，获取目标车辆的机油温度和机油压力；执行解锁控制步骤对凸轮相位器解锁，解锁控制步骤包括：基于机油温度以及机油压力，确定凸轮轴正时液压控制阀的初始占空比以及占空比累加量；基于占空比累加量对初始占空比进行占空比累加，得到累加后的目标占空比，并基于目标占空比对凸轮轴正时液压控制阀进行调节；检测获得凸轮轴正时液压控制阀调节后的目标凸轮相位，其中，在所述目标凸轮相位满足预设解锁条件时，确定凸轮相位器解锁成功。本方案能够有效的对各工况下的凸轮相位器的锁止状态进行解锁。

公开(公告)号：CN110552806B

公开(公告)日：2021-11-02

申请号：CN201910374575.2

申请日：2019-05-06

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： A·S·所罗门 ,  K·纳拉亚拉斯瓦米 ,  G·A·小舍克里 ,  D·P·谢佐马克

IPC分类号： F02D43/00 ,  F02D9/02 ,  F02D21/08 ,  F02D41/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/14 ,  F02D41/40 ,  F02P5/145 ,  F01L1/344

摘要： 一种车辆的催化剂的温度控制系统，包括燃料控制模块，该燃料控制模块配置成基于相对于化学计量空燃比贫燃料的目标空燃比和目标燃料喷射开始正时来控制燃料喷射。排气再循环(EGR)控制模块，其配置成基于目标EGR开度控制EGR阀。调节模块，其配置成基于发动机速度与预定发动机速度的比较，当排气系统中的催化剂的温度小于催化剂的预定熄灭温度与预定温度之和并且所述目标空燃比相对于化学计量空燃比是贫燃料时，选择性地调节以下各项中的至少一项：目标节气门开度、目标点火正时、目标燃料喷射开始正时、目标空燃比和目标EGR开度。