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公开(公告)号：CN103178753A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210533383.X
申请日：2012-12-11
Abstract: 一种车辆的热电发电机，其利用热电现象将发动机废气中的热能转化为电能，可包括：高温部、多对热电模块、以及低温部。其中高温部通过热交换和以预定间隔安装在排气管的外周表面的多对热传导板加热；多对热电模块通过粘接P型半导体和N型半导体而获得，放置在多对热传导板之间以进行发电，并且彼此之间电连接；低温部置于所述多对热电模块之间并且对多对热电模块内表面进行冷却。所述多对热电模块通过被加热的外表面和被冷却的内表面之间的温差发电。热电效率得到提高，并且可以实现车辆热电发电机小型化。
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公开(公告)号：CN102834648A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201080059555.3
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H9/18 , F01N5/00 , F01N5/04 , F16H59/26 , F16H61/66263 , F16H2059/743 , Y02T10/16
Abstract: 本发明提供能够有效地利用在内燃机中产生的排气的压力的动力传递装置的控制装置。动力传递装置的控制装置包括：动力传递装置，被输入动力；可动部件，被设置成能够移动以控制动力传递装置的动力传递状态；以及压力室，被传递压力而产生施加给可动部件的移动力，所述控制装置包括：内燃机(2)，将在使燃料燃烧时产生的热能转换成动能；以及压力传递机构(22A)，将在使燃料在内燃机(2)中燃烧时产生的排气的压力传递给压力室(18)。
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公开(公告)号：CN102159812A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200880131182.9
申请日：2008-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D9/04 , F01N3/0235 , F01N2240/36 , F01N2260/14 , F02B33/44 , F02B37/02 , F02B37/10 , F02D9/1055 , F02M26/05 , F02M26/37 , Y02T10/144 , Y10T477/679
Abstract: 提供一种内燃机用储压系统，能够防止当在储压容器中储存被加压后的气体时排气压力过度地变高的情况。应用于在排气通路(5)上设置了排气切断阀(10)的内燃机(1)，具备如下的储压箱(21)：以能够从排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)导入气体并且能够向排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)供给气体的方式被设置，并且能够在内部储存被加压后的气体，该内燃机用储压系统提高排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)内的压力并在储压箱(21)内储存被加压后的气体，具备检测排气压力的排气压力传感器(14)，EGR阀(13)当在储压箱(21)内储存了气体时，基于排气压力传感器(14)的检测值进行控制，以使得排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)内的压力被控制在规定的排气压力上限值(Pmax)以下。
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公开(公告)号：CN102041097A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010602075.9
申请日：2010-12-15
Applicant: 扬州工业职业技术学院
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气加热下吸式生物质气化炉的方法与装置，由生物质气化炉、双燃料发动机、热交换器等组成。其将双燃料发动机排出的高温废气，部分引入气化炉内设置的螺旋管，可加热气化炉内物料，提高生物质气化温度和炉内催化裂解室温度，有利于燃气中焦油在炉内的裂解。气化炉出口设置的热交换器能为气化炉提供自产水蒸气，并使燃气冷凝降温，实现以水蒸气和空气为气化剂，与下吸式气化炉通常以空气为气化剂相比，燃气热值提高20％以上。该装置能将生物质气化与焦油的炉内催化裂解集于一体，有效解决燃气中焦油的净化，使焦油含量比一般固定床气化炉燃气中焦油的含量降低60％以上。该装置结构简单、流动阻力小、易于实施。
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公开(公告)号：CN117569909B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410057250.2
申请日：2024-01-16
Applicant: 江苏万泰动力设备有限公司
IPC: F01P3/20 , H02K9/193 , F01P7/10 , F01P5/02 , F01P7/16 , F01P5/10 , F01P11/00 , F01N5/00 , F02N19/10 , F02B63/04 , F16D3/06
Abstract: 本发明涉及发电机组技术领域，公开了一种多通道控温式发电机组。包括有支撑座，所述支撑座的中部固接有柴油发动机，所述支撑座的两侧分别固接有散热器和发电机，所述柴油发动机的冷却液出液口固接并连通有第一导流管，所述第一导流管与所述散热器的进液管固接并连通，所述第一导流管固接并连通有节温器，所述节温器固接并连通有第二导流管，所述散热器靠近所述柴油发动机的一侧固接有镜像分布的固定板，镜像分布的所述固定板之间通过转轴转动连接有等间距分布的转动栅板。本发明通过第一温度传感器所监测的温度控制第一推杆伸缩部的伸缩距离，改变转动栅板的摆动角度来改变散热器的散热效率，进而对本发电机组进行控温。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116163828A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310236524.X
申请日：2023-03-13
Applicant: 中国人民解放军国防科技大学
IPC: F01N5/02 , F01N5/00 , H02N11/00 , F04B45/047 , B60R16/03
Abstract: 本发明公开一种汽车尾气能量综合利用与自适应流动控制减阻系统及方法，该减阻系统由尾气废热温差发电模块以及主动流动控制减阻模块组成，尾气废热温差发电模块利用汽车尾气中的热能，通过温差发电将其转换为可使用的电能，所得电能可为主动流动控制减阻模块提供电能；主动流动控制减阻模块以汽车尾气为气源，利用自持式合成双射流激励器来抑制汽车尾部分离区流场以实现减阻。本发明提供的减阻系统无需额外提供能量和气源，就能低碳、环保、高效的同时实现对汽车尾气的综合利用和自适应流动控制减阻。
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公开(公告)号：CN112627962B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202011516390.X
申请日：2020-12-21
Applicant: 无锡能电动力科技有限公司
Inventor： 鹿立勇
Abstract: 本发明公开了一种柴油机恒温结构，包括机壳和两个排气管，两个所述排气管对称固定安装在机壳的左右两侧，每个所述排气管均与机壳内相互连通，所述机壳内壁的中心处固定安装有中心轴，所述中心轴背离机壳内壁的一端转动连接有凸轮，所述中心轴的侧壁上固定安装有橡胶板，所述橡胶板与凸轮之间滑动连接，所述凸轮的上下两侧对称设置有两个凸块，每个所述凸块均竖直滑动连接在机壳的内壁上，每个所述凸块背离凸轮的一端均固定安装有复位弹簧，每个所述复位弹簧的另一端均固定安装在机壳的内壁上，每个凸块的左右两侧对称设置有两个抵块。本发明，四个单项出液管通过雾化器喷头对准柴油发动机不同的位置，实现全方位的散热，散热效果好。
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公开(公告)号：CN110249122B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201780085718.7
申请日：2017-02-10
Applicant: 康明斯公司
Inventor： 蒂莫西·C·恩斯特 , 克里斯多佛·R·纳尔逊
Abstract: 一种废热回收系统包括第一热交换器、第二热交换器和膨胀器。第一热交换器从第一回路的第一部分接收工作流体，并将工作流体提供到第一回路的第二部分。第二热交换器从第二回路的第一部分接收工作流体，并将工作流体提供到第二回路的第二部分。膨胀器向公共管路的第一部分提供工作流体。膨胀器包括定子。定子包括第一进口和第二进口。公共管路在第一回路的第一部分的上游和第二回路的第一部分的上游向第一回路和第二回路提供工作流体。
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公开(公告)号：CN113669151A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110835362.2
申请日：2021-07-23
Applicant: 重庆燃气集团股份有限公司
IPC: F01P11/00 , F01P11/04 , F01P11/18 , F01N5/00 , F02B43/00 , F02B77/00 , F02B77/08 , F02M26/13 , F02M31/08
Abstract: 本发明公开了一种水控式燃气发动机及其自供应环保多级水供应系统，包括热水系统、冷水系统、温水系统、发电系统、蓄电池及电路控制系统、水源、水泵、过滤系统；所述水泵抽取所述水源经所述过滤系统连接有所述热水系统、温水系统、冷水系统，所述热水系统连接发电系统，该发电系统连接所述蓄电池及电路控制系统。有益效果：通过多级燃烧既可以高效的为用户持续提供热水，同时可以利用燃气燃烧的能量带动发电机发电，并将电力储存，实现能源的高效利用以及能源的综合利用。采用二次燃烧的设计，高温尾气加入到空气和燃气的混合气体中引入到二次燃烧室中燃烧做功。
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公开(公告)号：CN112627962A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011516390.X
申请日：2020-12-21
Applicant: 鹿立勇
Inventor： 鹿立勇
Abstract: 本发明公开了一种柴油机恒温结构，包括机壳和两个排气管，两个所述排气管对称固定安装在机壳的左右两侧，每个所述排气管均与机壳内相互连通，所述机壳内壁的中心处固定安装有中心轴，所述中心轴背离机壳内壁的一端转动连接有凸轮，所述中心轴的侧壁上固定安装有橡胶板，所述橡胶板与凸轮之间滑动连接，所述凸轮的上下两侧对称设置有两个凸块，每个所述凸块均竖直滑动连接在机壳的内壁上，每个所述凸块背离凸轮的一端均固定安装有复位弹簧，每个所述复位弹簧的另一端均固定安装在机壳的内壁上，每个凸块的左右两侧对称设置有两个抵块。本发明，四个单项出液管通过雾化器喷头对准柴油发动机不同的位置，实现全方位的散热，散热效果好。
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