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公开(公告)号：CN110281719A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910580035.X
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60F5/02
Abstract: 本发明涉及车辆领域，提供一种飞行车辆及其模式转换方法，其中，所述飞行车辆包括飞行模块、座舱及地面行驶模块，所述地面行驶模块包括底盘以及能够伸展收缩以支撑所述座舱升降的支撑部，所述支撑部上设置有第四连接部，所述飞行车辆能够在飞行模式与地面模式之间转换，所述飞行模块能够支撑在地面上并且下方设置有容纳所述座舱和所述地面行驶模块的模式转换空间，所述飞行模块设置有进入或离开所述模式转换空间的通道。本发明所述的飞行车辆可以在不打开座舱且无需其他辅助工具的情况下，在地面上将座舱在飞行模块和地面行驶模块之间转移，实现飞行模式与地面模式的转换，简化了飞行模式与地面模式转换，提高了易用性，给用户带来方便。
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公开(公告)号：CN108258632A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201611238883.5
申请日：2016-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02G3/32
Abstract: 本发明提供了一种线束固定装置,用以将线束固定于一基体上，该线束固定装置包括，与固连在所述基体上的具有螺纹部的连接部配合连接的固定主体，在固定主体上设有通透的套装孔，以可将固定主体套设在连接部上，在套装孔内固连有至少两个向螺纹部延伸设置的锁舌，沿所述连接部的轴向上，至少两个锁舌的头部具有高度差，以使各锁舌的头部与所述螺纹部均构成嵌装配合；还包括扎带，其固连在固定主体上，并可对线束周向进行缠绕。本发明所述的线束固定装置，通过将至少两个锁舌的头部设置为具有高度差的结构，可使个锁舌同时与螺纹部形成嵌装配合，具有较好的紧固防脱效果；扎带固定于固定主体上，紧固线束方便快捷。
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公开(公告)号：CN105313976B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201410373801.2
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的车身和具有其的车辆，用于车辆的车身包括：地板；分别设在地板的左侧和右侧的两个侧围外板；连接在两个侧围外板之间的前围板；设在两个侧围外板的内侧并与对应的侧围外板固定的A柱；沿横向彼此间隔开的两个前纵梁，每个前纵梁的后端分别与地板、对应的A柱以及前围板固定；沿横向延伸的前端防撞梁，前端防撞梁固定在两个前纵梁的前端；两个前翼子板安装梁，每个前翼子板安装梁的前端向前延伸至对应的前纵梁固定板处并与前纵梁固定板固定，每个前翼子板安装梁的后端向后延伸至对应的侧围外板处并与侧围外板固定；以及两个前纵梁加强梁，每个前纵梁加强梁分别与对应的前纵梁固定板和前纵梁固定以形成三角结构。
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公开(公告)号：CN106402371A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510450450.5
申请日：2015-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/18 , F16H61/12 , F16H2061/1216
Abstract: 本发明提供了一种分动器的模式切换控制方法、装置及系统，涉及汽车技术领域，用于解决当分动器进行4L模式切换时，因变速器换挡杆切出空挡而导致分动器发生打齿的现象的技术问题。本发明所述的分动器的模式切换控制方法包括：当同时满足用户请求使分动器进行4L模式切换、且分动器正在进行模式切换、且变速器换挡杆处于空挡时，使变速器不向分动器输出扭矩的指令；当同时满足变速器换挡杆处于空挡、且分动器完成模式切换时，使变速器发送使变速器向分动器输出扭矩的指令。本发明通过使变速器在分动器进行4L模式切换时不向分动器输出扭矩，防止分动器发生打齿的现象。本发明用于防止分动器在进行4L模式切换时发生打齿的现象。
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公开(公告)号：CN103968999B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410236466.1
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01L25/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种汽车碰撞试验用假人腿型及其传感器标定系统，包括工作台，在所述工作台上设有腿型固定机构，在所述腿型固定机构的一侧可转动的设有对腿型固定机构所固定的腿型或传感器施加检测驱动力的检测驱动机构，在检测驱动机构的驱动端连接设有对所述检测驱动机构施加的检测驱动力进行测量的测量机构，在工作台上设有对检测驱动机构进行施力控制的控制器。本标定系统能够满足假人腿型及其传感器的标定工作，通用性好，且标定结果准确性好、效率高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103738292B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310743218.1
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R21/213 , B60R21/26
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其顶部气囊组件。所述车辆的车身内具有驾驶舱，所述顶部气囊组件包括：适于设在所述驾驶舱顶部的支架；封装壳体，所述封装壳体与所述支架连接；气体发生器，所述气体发生器设在所述封装壳体内；气囊，所述气囊设在所述封装壳体内且与所述气体发生器连通；以及柔性件，所述柔性件的第一端连接至所述气囊上，所述柔性件的第二端连接至所述驾驶舱的顶部。根据本发明的车辆，通过采用柔性件对气囊的运动进行限制，提高了气囊对坐人员的保护程度。另外，本发明的气囊的体积较小，柔性件的一端直接与气囊连接，提高了气囊的强度。此外，当气囊内的压强较低时，由于柔性件的限制作用可延长气囊的作用时间。
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公开(公告)号：CN103465813B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201310457227.4
申请日：2013-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60N2/48
Abstract: 本发明涉及一种车辆尾部碰撞主动保护头枕，包括转动设置在座椅骨架上方、固连有头枕的摆动总成，以及设置在摆动总成下方的座椅骨架上的驱动总成，所述驱动总成与摆动总成通过拉索连接，所述的驱动总成包括动力输出装置，以及承载动力输出装置输出的动力并与拉索固连的连接机构，所述的连接机构在承载动力输出装置的输出动力时，具有向座椅骨架后方牵引拉索以使头枕随摆动总成的转动而前倾的运动。本主动式防护头枕可在汽车发生追尾事故时，使头枕向前摆动以对乘员头颈部提供有效支撑，防止挥鞭伤的造成，其在事故后可自动复位能够重复使用，并可缓和乘员背部所受的冲击。
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公开(公告)号：CN105313988A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410373177.6
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的车身及具有其的车辆。所述用于车辆的车身包括：地板；传力横梁，所述传力横梁沿所述车辆的横向延伸且设在所述地板上；以及分别位于所述传力横梁横向两侧的侧碰吸能结构，所述侧碰吸能结构与所述传力横梁在所述横向上对应。根据本发明实施例的用于车辆的车身，侧面碰撞安全性能高。
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公开(公告)号：CN105313972A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410373310.8
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D23/00
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的车身和具有其的车辆。该车身包括地板，地板上设有地板纵梁和侧围外板，侧围外板的内侧固定设置有A柱，前纵梁的后端分别与地板、A柱以及前围板固定，辅助前纵梁固定在前纵梁的下方，前纵梁的前端设置有前部防撞梁且辅助前纵梁的前端设有前端辅助防撞梁，后纵梁设在地板上，第一至第三后部横梁前后间隔开，C柱的下端构造有C柱下端前连接部和C柱下端后连接部，C柱下端前连接部与后纵梁和第二后部横梁固定且C柱下端后连接部与后纵梁和第三后部横梁固定，顶盖后横梁的两端分别与左侧和右侧的C柱的上端固定。本发明的车身能够至少在一定程度上改善车辆的正碰和后碰性能。
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公开(公告)号：CN104442676A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410596587.7
申请日：2014-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R21/205 , B60R21/2342
CPC classification number: B60R21/205 , B60R21/2342
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的仪表板组件，包括：仪表板；副驾驶顶部气囊，副驾驶顶部气囊设置在仪表板内，副驾驶顶部气囊包括：第一气囊袋和第一气体发生器；副驾驶中部气囊，副驾驶中部气囊设置在仪表板内且位于副驾驶顶部气囊的下面，副驾驶中部气囊包括：第二气囊袋和与第二气体发生器，第二气体发生器包括一级气体发生器和二级气体发生器；约束结构，约束结构设置成在一级气体发生器点火起爆后约束第二气囊袋朝向副驾驶弹出的最大距离、且在二级气体发生器点火起爆后解除对第二气囊袋的约束。根据本发明的用于车辆的仪表板组件，具有改进的气囊弹出方式，可以有效对副驾驶进行保护。
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