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公开(公告)号：CN106402371B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201510450450.5
申请日：2015-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种分动器的模式切换控制方法、装置及系统，涉及汽车技术领域，用于解决当分动器进行4L模式切换时，因变速器换挡杆切出空挡而导致分动器发生打齿的现象的技术问题。本发明所述的分动器的模式切换控制方法包括：当同时满足用户请求使分动器进行4L模式切换、且分动器正在进行模式切换、且变速器换挡杆处于空挡时，使变速器不向分动器输出扭矩的指令；当同时满足变速器换挡杆处于空挡、且分动器完成模式切换时，使变速器发送使变速器向分动器输出扭矩的指令。本发明通过使变速器在分动器进行4L模式切换时不向分动器输出扭矩，防止分动器发生打齿的现象。本发明用于防止分动器在进行4L模式切换时发生打齿的现象。
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公开(公告)号：CN106809218B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201510847317.3
申请日：2015-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/14
Abstract: 本发明提供了一种模式选择方法、系统及车辆，该方法包括：车身电子稳定系统接收用户输入的模式信号，并根据模式信号向车辆的多个子系统发送模式请求信号，并根据来自多个子系统反馈的各自的工作状态生成模式确认信号，并将模式请求信号和模式确认信号发送至组合仪表；组合仪表根据模式请求信号和模式确认信号判断驾驶员的操作意图；并在驾驶员的操作意图发生变化时，接收分动器模式状态信号和变速器档位信号，并据此判断车辆状态；组合仪表根据驾驶员的操作意图和车辆状态提示用户针对模式选择而进行的相应操作。本发明能够简单、方便地为用户提供过程清晰、准确可靠的模式选择提示信息，以提高车辆的通过性和稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106931159A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511004367.1
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/18 , F16H61/12 , F16H2061/1216
Abstract: 本发明提供了一种分动器的模式切换控制方法、装置及系统，涉及汽车技术领域，用于解决当分动器进行4L模式切换时，因变速器切入行车挡或倒车挡而导致分动器发生打齿的现象的技术问题。所述的分动器的模式切换控制方法包括：当同时满足用户请求使分动器进行4L模式切换、且分动器正在进行模式切换、且变速器处于空挡时，拒绝使变速器切入行车挡或倒车挡的请求；当满足分动器完成模式切换时，响应使变速器换挡的请求。本发明通过在分动器进行4L模式切换时拒绝使变速器切入行车挡或倒车挡的请求，使变速器不向分动器输入扭矩，防止分动器发生打齿的现象。本发明用于防止分动器在进行4L模式切换时产生打齿现象的发生。
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公开(公告)号：CN106809218A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510847317.3
申请日：2015-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/14
Abstract: 本发明提供了一种模式选择方法、系统及车辆，该方法包括：车身电子稳定系统接收用户输入的模式信号，并根据模式信号向车辆的多个子系统发送模式请求信号，并根据来自多个子系统反馈的各自的工作状态生成模式确认信号，并将模式请求信号和模式确认信号发送至组合仪表；组合仪表根据模式请求信号和模式确认信号判断驾驶员的操作意图；并在驾驶员的操作意图发生变化时，接收分动器模式状态信号和变速器档位信号，并据此判断车辆状态；组合仪表根据驾驶员的操作意图和车辆状态提示用户针对模式选择而进行的相应操作。本发明能够简单、方便地为用户提供过程清晰、准确可靠的模式选择提示信息，以提高车辆的通过性和稳定性。
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公开(公告)号：CN106931159B
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201511004367.1
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种分动器的模式切换控制方法、装置及系统，涉及汽车技术领域，用于解决当分动器进行4L模式切换时，因变速器切入行车挡或倒车挡而导致分动器发生打齿的现象的技术问题。所述的分动器的模式切换控制方法包括：当同时满足用户请求使分动器进行4L模式切换、且分动器正在进行模式切换、且变速器处于空挡时，拒绝使变速器切入行车挡或倒车挡的请求；当满足分动器完成模式切换时，响应使变速器换挡的请求。本发明通过在分动器进行4L模式切换时拒绝使变速器切入行车挡或倒车挡的请求，使变速器不向分动器输入扭矩，防止分动器发生打齿的现象。本发明用于防止分动器在进行4L模式切换时产生打齿现象的发生。
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公开(公告)号：CN106402371A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510450450.5
申请日：2015-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/18 , F16H61/12 , F16H2061/1216
Abstract: 本发明提供了一种分动器的模式切换控制方法、装置及系统，涉及汽车技术领域，用于解决当分动器进行4L模式切换时，因变速器换挡杆切出空挡而导致分动器发生打齿的现象的技术问题。本发明所述的分动器的模式切换控制方法包括：当同时满足用户请求使分动器进行4L模式切换、且分动器正在进行模式切换、且变速器换挡杆处于空挡时，使变速器不向分动器输出扭矩的指令；当同时满足变速器换挡杆处于空挡、且分动器完成模式切换时，使变速器发送使变速器向分动器输出扭矩的指令。本发明通过使变速器在分动器进行4L模式切换时不向分动器输出扭矩，防止分动器发生打齿的现象。本发明用于防止分动器在进行4L模式切换时发生打齿的现象。
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公开(公告)号：CN303125857S
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201430350302.2
申请日：2014-09-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 1．本外观设计产品的名称：带系统操作界面的汽车组合仪表；2．本外观设计产品的用途：用于运行程序及汽车；3．本外观设计的设计要点：在于屏幕中图形用户界面界面内容；4．最能表明设计要点的图片或者照片：主视图；5.界面内容：主视图和界面变化状态图所显示的界面用于提示驾驶员车辆当前的地形模式状态。主视图界面状态放大图、界面状态变化图2、4、6、8、10、12显示的界面为驾驶员选择AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、4L、经济模式时地形模式选择提示界面。6.界面状态变化图1、3、5、7、9、11、13显示的界面为驾驶员所选地形模式启动成功时的地形模式确认界面。7.界面状态变化图14、15显示的界面为驾驶员误操作时的提示界面。8.各界面状态之间的切换通过旋动旋钮完成。
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