-
公开(公告)号：CN108050179A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711499582.2
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及自动变速器技术领域，尤其是涉及一种制动器测温系统及制动器测温方法，该制动器测温系统包括：主控端、检测端以及监控端；检测端固定于制动器，检测端与主控端相连接，用于采集制动器的摩擦片的温度并将温度信息反馈到主控端；主控端固定于变速器且主控端与监控端相连接，用于接收检测端的温度信息，将温度信息解析后转发到监控端；监控端用于接收并解析主控端转发的温度信息以获取制动器摩擦片的温度。能够建立温度模型，得到汽车起步状态与制动器摩擦片温度之间的对应关系，后期通过监测制动器摩擦片的温度，就可以监测异常温度，评估制动器摩擦片的性能，进而采取适合的起步策略。
-
公开(公告)号：CN104595474B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201410706402.3
申请日：2014-11-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种自动变速器控制单元档位自学习控制方法和装置。所述方法包括：获取对自动变速器PRND每个档位的测试结果；所述测试结果包括自动变速器PRND每个档位的占空比信号；存储所述PRND每个档位的占空比信号；触发所述自动变速器控制单元读取所述PRND每个档位的占空比信号；控制所述自动变速器控制单元以所述PRND每个档位的占空比信号为基准值，计算PRND每个档位的占空比范围。采用本发明提供的技术方案，能够避免现有技术中因为预先设定的固定的占空比范围没有覆盖霍尔式档位传感器本身存在的精度误差和换档系统存在的机械尺寸误差所造成的TCU控制自动变速器换档出现失误的情况。
-
公开(公告)号：CN104460429B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201410613396.7
申请日：2014-11-04
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开一种CAN信号的解析方法和装置。所述方法包括：获取整车CAN信号；所述CAN信号包括所有数据帧的地址；控制显示屏显示所述所有数据帧的地址；获取用户输入的某一个数据帧的地址，提取与所述某一个数据帧的地址相对应的数据；将所述数据转换成布尔量，控制所述显示屏以指示灯的形式显示所述布尔量；获取用户输入的所述某一个数据帧中的连续几位数据，将所述连续几位数据转换为10进制的物理量数据；通过因数值和补偿值修正所述物理量数据，将经过修正的所述物理量数据以曲线的形式显示在显示屏的坐标轴图中。采用本发明提供的技术方案，能够减少CAN解析工程师解析整车CAN信号所用的时间，提高解析效率。
-
公开(公告)号：CN104154224B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201410347315.3
申请日：2014-07-21
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种自动变速箱控制方法和与所述方法相对应的装置，所述方法通过获取由位置传感器输出的脉冲信号的第一信号值以及与所述第一信号值互补的第二信号值，再判断第一信号值与第二信号值的和与基准信号值的差值的绝对值是否大于预设值的方式，来判断由所述位置传感器获取到的脉冲信号的真实性，当所述差值的绝对值大于所述预设值时则认为此时由所述位置传感器获取到的脉冲信号是不真实的，控制自动变速箱切换至跛行回家模式，从而有效地对所述自动变速箱进行保护。
-
公开(公告)号：CN106329433A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610803302.1
申请日：2016-09-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: H02G3/34
CPC classification number: H02G3/34
Abstract: 本发明公开了一种新型变速箱线束布置结构，包括阀板和安装在阀板上的线束支架，所述线束支架包括板体，所述板体上设有器件卡位，所述板体上设有线束容纳腔道；板体上设有线束容纳腔道，装配时只需将线束卡入线束容纳腔道，而后通过束带穿孔将扎带穿入线束的底部，而后扎紧即可，而且线束容纳腔道能更好的保护线束，使得线束被割伤或磕碰，降低线束失效的风险。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103454441B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310419313.6
申请日：2013-09-16
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01P1/00
Abstract: 本发明涉及一种速度传感器，包括速度传感器壳体，速度传感器壳体的下端连接有连接轴，连接轴上沿轴向设有两组密封圈，与变速器壳体连接的密封性好且密封可靠性高；连接轴的下端连接有延长部，连接轴与延长部之间连接有锥形轴，且延长部也呈锥形，锥形轴的大头端与连接轴连接，锥形轴的小头端与延长部的大头端连接，所述速度传感器设置在变速器上，延长部与变速器壳体上传感器安装孔的配合间隙由下往上逐渐减少，可有效阻滞齿轮高速运转飞溅的油，减小油对密封圈直接冲击，延长了速度传感器的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN104149787A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410260348.4
申请日：2014-06-12
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60W50/02 , B60W50/038 , B60W50/035
CPC classification number: B60W50/02 , B60W50/035 , B60W50/038
Abstract: 本申请公开了一种自动挡汽车的故障匹配方法及系统，该方法及系统首先获取自动挡汽车的故障类型，然后根据该故障类型从预设的故障匹配表中选择相应的故障处理模式，最后控制该自动挡汽车的变速箱控制单元按该故障处理模式进行运行，该故障匹配方法及系统不是像现有的故障处理模式那样不管什么故障类型均采用同一种故障处理方法，从而能够避免对系统造成不必要的损伤。
-
公开(公告)号：CN104100685A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410290431.6
申请日：2014-06-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H3/66 , F16H3/724 , F16H2003/442 , F16H2200/0078 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器，包括并排设置于同一个变速器箱体内的位于传动侧的第一轴系和位于从动侧的第二轴系以及三个正齿轮组、三行星齿轮组、五个离合器和一个制动器，这两个轴系通过三个正齿轮组所属的多个动力路径相连。只用六个换挡单元就实现了至少十二个前进挡和至少一个倒挡，且常用挡位的挡间比介于1.024～1.224之间，总传动比范围达到9.13，换挡平顺，结构保持紧凑，改善了车辆的行驶动态性能也进一步降低了油耗，使用经济，且有利于保护环境。该自动变速器适合混合动力驱动并具有适合发动机自动启停的功能。
-
公开(公告)号：CN104019224A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410260346.5
申请日：2014-06-12
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/18
CPC classification number: F16H61/18
Abstract: 本申请提供了一种自动变速器的防止离合器误结合方法及系统，该方法及系统首先获取变挡指令，这时不是直接执行该变挡指令，而是进一步判断该变挡指令与整车当前的运动状态是否匹配，如果不匹配则采取安全措施，从而本方法能够避免离合器误结合导致自动变速器或整车危险。
-
公开(公告)号：CN103982644A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410242188.0
申请日：2014-06-03
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H59/72
CPC classification number: F16H59/72
Abstract: 本发明公开一种自动变速箱油温的测量方法和系统。方法包括：采集自动变速箱油冷器进口处油的温度，记为第一温度值；采集发动机冷却液的温度，记为第二温度值；当所述第一温度值与所述第二温度值的差值的绝对值小于预设数值时，把所述第一温度值设定为自动变速箱油温的真实值；否则把所述第二温度值设定为自动变速箱油温的真实值。采用本发明公开的自动变速箱油温的测量方法和系统，能够通过判断自动变速箱油冷器进口处油的温度与发动机冷却液的温度的差值的绝对值与预设数值的大小关系来判断自动变速箱油冷器进口处的温度是否真实，倘若自动变速箱油冷器进口处的温度不真实，设定以发动机冷却液的温度为真实的自动变速箱的油温。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
114
records
(took 0.028 seconds)
