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公开(公告)号：CN105691198A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610008506.6
申请日：2016-01-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60K25/02 , B60K2025/026 , F02N7/00 , F04D25/04
Abstract: 本发明涉及车辆节能技术领域，具体涉及了一种车辆节能系统，包括发动机、蓄能器、变排量液压泵/马达、定量马达、风扇、油箱和控制单元，发动机的后取力输出端连接变排量液压泵/马达的转轴，定量马达与风扇连接，定量马达的出口端连接油箱；变排量液压泵/马达由控制单元通信控制，控制单元控制并改变变排量液压泵/马达的排量；变排量液压泵/马达的一个液压源端连接油箱，另一个液压源端通过控制单元的控制与蓄能器和/或定量马达连通。本发明提供的一种车辆节能系统，将液压启停系统功能和液压风扇功能集成为一体，使系统能量收支达到平衡，解决现有液压启停技术中制动能量回收利用率不高的问题。
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公开(公告)号：CN105370420A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510707287.6
申请日：2015-10-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/08
CPC classification number: F02D31/008
Abstract: 本发明提供一种提高工程机械燃油经济性的方法，以便在不改变发动机配置的情况下，将其工况调整至万有特性经济区，在满足输出功的前提下提升了燃油经济性。本发明的方法包括：11)判断是否需要取力，是则执行步骤21)，否则执行步骤31)；21)提升转速设定值；31)维持或降低转速设定值至燃油经济区的怠速设定值；41)将实际转速维持在所述转速设定值。当需要取力时提升转速设定值，以提高进气量，进而提高燃油的燃烧充分性；当不需要取力时，将转速设定值维持或降低至经济区的怠速设定值，以降低油耗。可见，本发明根据取力与否对转速设定值进行区别标定，以便与工况更好的匹配，使燃油在各工况均能充分燃烧，提高了燃油经济性。
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公开(公告)号：CN208294594U
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201721855945.7
申请日：2017-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机制动能量回收利用装置。本实用新型所述的发动机制动能量回收利用装置，包括气缸盖，所述气缸盖上设有制动气道和能够与所述制动气道相互配合的制动气门，所述制动气道通过高压管路与储气罐相连通，通过控制所述制动气门的开启能够连通所述储气罐和与所述气缸盖相配合的气缸。通过使用本实用新型所述的发动机制动能量回收利用装置，能够有效的在发动机进行制动时将气缸内排出的高压气体存储于储气罐内，实现制动能量的回收，并能够在发动机需要补气时，将储气罐内存储的高压气体释放到气缸内，实现能量的再利用，有效地降低了发动机的泵气损失，并提高发动机的经济性。
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公开(公告)号：CN207554222U
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201721069988.2
申请日：2017-08-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR系统，包括发动机、增压器、EGR冷却器、中冷器和循环管路，增压器的涡轮机进气口与发动机的排气口连通，增压器的压气机的排气口与发动机的进气口连通，中冷器设置于压气机和发动机的进气口之间，EGR冷却器设置于循环管路上，循环管路的进口连接于涡轮机的进气口和发动机的排气口之间；循环管路的出口连通于压气机的进气口之前。由于涡轮机和压气机同轴运转，涡轮机前的压力和压气机后的压力都大于大气压力，而压气机前的压力低于大气压力，故循环管路的进口压力大于循环管路的出口压力，提高了驱动压差，与现有技术相比，实现了更高的EGR率，且降低了发动机的泵气损失，从而降低了油耗，保证了发动机的瞬态响应性。
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公开(公告)号：CN207470272U
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201721324438.0
申请日：2017-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种涡轮发电控制系统，包括涡轮发电机构、发动机和控制器，发动机排气管与涡轮发电机构连接，发动机排气管上设有涡轮发电机构检测单元，涡轮发电机构检测单元与控制器电连接，涡轮发电机构两端并联有排气支路，排气支路上设有控制阀，控制阀与控制器电连接，通过涡轮发电机构检测单元检测涡轮发电机构的运行状态，当涡轮发电机构发生故障时进行提醒，并打开控制阀，使废气从排气支路排出，进而可以防止发动机排气不畅，保证发动机的动力性，且不增加发动机的油耗，另一方面，可以防止排气支路过度通气，进而可以防止发动机超负荷运行造成可靠性变差。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206737967U
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201621408143.7
申请日：2016-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型的配气机构中，挺柱分为上挺柱体和下挺柱体，两部分通过定位销定位，同时通过挺柱连接销相连。连接销将挺柱两部分连接为整体时，可通过凸轮的运动推动整个配气机构运动实现气门正常开闭；当需要停缸时，电磁阀加电，油路连通，机油进入连接销油腔推动连接销运动，使上挺柱体与下挺柱体分离，凸轮推动下挺柱体相对上挺柱体运动，而上挺住体及以上的配气机构不运动；电磁阀加电的同时切断该气缸燃油供给。本实用新型可以实现停缸过程中，停缸气门不运动，气缸不进行进排气过程，可以减少发动机的泵气损失。并且通过停缸变排量功能，可以提高剩余气缸的负荷率，改善发动机效率，降低燃油消耗。
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公开(公告)号：CN204783393U
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201520416457.0
申请日：2015-06-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，提供一种V型发动机燃油系统，包括输油泵、高压油泵、第一共轨管、第二共轨管、滤清器以及若干个喷油器，高压油泵的输出端设有两路输出，一路输出通过第一高压油管连接第一共轨管，另一路输出通过第二高压油管连接第二共轨管，第一共轨管和第二共轨管设置在高压油泵的两侧，且并行设置，第一共轨管和第二共轨管上分别设有轨压传感器、回油孔以及若干个喷油孔，喷油孔通过第三高压油管连接对应的喷油器，轨压传感器分别连接电子控制单元，回油孔通过回油管路与回油口连通，从而避免使用较长的共轨管带来的整机布局的困难，而且结构紧凑。
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公开(公告)号：CN204061007U
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201420410078.6
申请日：2014-07-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M37/22
Abstract: 本实用新型公开了一种燃油滤清器，包括滤清器座、滤芯和滤筒，所述滤清器座由至少三个相同的滤清器座单体依次连接而成，每个所述滤清器座单体连接有一个滤筒，滤筒内设有滤芯，所述滤清器座单体上设有平行设置的进油管道和回油管道，所述进油管道和回油管道均贯穿所述滤清器座单体，所述进油管道和回油管道的两端均设有一个连接法兰，相邻的两个滤清器座单体通过各自的连接法兰密封连接，每个所述滤清器座单体设有连通进油管道与滤筒的进油流道，和连通回油管道和滤芯的回油流道，所述滤清器座单体上转动安装有控制所述进油流道和回油流道同时连通或断开的切换轴，上述结构的燃油滤清器结构紧凑，而且可以不停机更换滤芯。
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公开(公告)号：CN204060932U
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201420398655.4
申请日：2014-07-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种线束保护管，包括管体，所述管体沿其轴线方向间隔设有多个开口从而使管体对应每个开口处的管壁形成两个自由端，两个自由端的端部相互重叠并在两自由端之间留有出水间隙。本实用新型通过在管体上开设开口从而使管体对应开口处的管壁形成两个自由端，两个自由端的端部相互重叠并在两自由端之间留有出水间隙，使其在经过清洗工序后，管体内的水可直接通过两自由端形成的出水间隙在短时间内排出，从而解决闭口波纹管的积水问题，省去了因提高烘干温度及因增加人工去水工序而产生的额外费用，并能提升车间的生产节拍，提高车间的产能，且此种开口方式既可保证管体的硬度，还可防止外部水进入管体内。
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公开(公告)号：CN203517009U
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201320583801.6
申请日：2013-09-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16L3/22
Abstract: 本实用新型公开了一种高压油管总成，包括多组管组，每组管组中设有多根高压油管，同一管组中的多根高压油管沿其管路方向间隔设有多个管夹从而将多根高压油管连接，其特征是所述同一管组中的多根高压油管的管型一致，且相邻两组管组镜像对称。高压油管总成中同一管组的多根高压油管的管型基本一致，此种结构可提高各高压油管供油的均匀性，相邻管组镜像对称即高压油管结构及管夹安装位置均对称，高压油管总成的整体结构呈对称形状，同时降低高压油管的高度，使其在整机上占用的空间减小，大大减小了高压油管总成的振动，使其更安全可靠。
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