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公开(公告)号：CN101038033A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200610167471.7
申请日：2006-12-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/44 , B60K6/547 , B60K23/00 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , F16D2500/30401 , F16D2500/50638 , F16D2500/70472 , F16H61/0437 , F16H2061/0433 , Y02T10/623 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种换挡动力补偿装置，包括电源、电子控制单元和电动机，其中电源通过电子控制单元为电动机供电；电动机通过接收电源供应的电能为从动装置提供补偿动力；电子控制单元用于判断离合器的动作，当离合器从接合状态切换到分离状态时，电子控制单元控制电源向电动机供电；当离合器从分离状态切换到接合状态时，电子控制单元控制电源停止向电动机供电。对于车辆换挡来说，使用本发明的动力补偿装置，可以避免车辆在换挡时发生冲击，提高车辆驾乘的舒适性。
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公开(公告)号：CN110149020A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201810146436.X
申请日：2018-02-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02K5/04 , H02K7/116 , H02K9/19 , H02K5/20 , H02K5/18 , H02K7/00 , H02K7/08 , H02K5/22 , H02K5/124 , H02K5/24 , B60K1/00 , B60K17/08 , B60K11/02
Abstract: 本发明公开了一种电动总成和具有其的车辆，所述电动总成包括：箱体总成；电机，所述电机设在所述箱体总成内；变速器，所述变速器设在所述箱体总成内，所述变速器与所述电机动力耦合连接；控制器，所述控制器设在所述箱体总成外，且与所述箱体总成固定连接。根据本发明实施例的电动总成具有结构紧凑、适用性强等优点。
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公开(公告)号：CN104670307B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201310627669.9
申请日：2013-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D5/06
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其遥控转向系统。该遥控转向系统包括：转向动力缸，转向动力缸内设有用于将转向动力缸内部隔离成左部腔室和右部腔室的动力缸活塞，动力缸活塞的两侧面上分别设置有活塞杆；转阀，转阀具有进油口、回油口、左部油口和右部油口，左部油口通过第一机械式滑阀与左部腔室相连，右部油口通过第二机械式滑阀与右部腔室相连；油泵，油泵与进油口相连；双向油泵，双向油泵具有第一和第二油口，第一油口通过第一机械式滑阀与左部腔室相连，第二油口通过第二机械式滑阀与右部腔室相连。本发明的遥控转向系统具有手动模式和遥控模式，结构简单、控制方便且成本低，同时还能实现手动优先功能。
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公开(公告)号：CN104670316B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201310629171.6
申请日：2013-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其遥控转向系统。该遥控转向系统包括：转向动力缸，转向动力缸内设有用于将转向动力缸内部隔离成左部腔室和右部腔室的动力缸活塞；第一转阀，第一转阀具有第一进油口、第一回油口、第一左部油口和第一右部油口，第一左部油口通过第一控制阀与左部腔室相连，第一右部油口通过第二控制阀与右部腔室相连；第二转阀，第二转阀具有第二进油口、第二回油口、第二左部油口和第二右部油口，第二左部油口通过第一控制阀与左部腔室相连，第二右部油口通过第二控制阀与右部腔室相连，第二进油口与第一回油口相连；油泵，油泵与第一进油口相连。本发明的遥控转向系统具有手动模式和遥控模式，结构简单、控制方便且成本低。
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公开(公告)号：CN104670302B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201310628270.2
申请日：2013-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其遥控转向系统，该遥控转向系统包括：转向动力缸，转向动力缸内设有用于将转向动力缸内部隔离成左部腔室和右部腔室的动力缸活塞；第一转阀，第一转阀具有第一进油口、第一回油口、第一左部油口和第一右部油口，第一左部油口通过第一控制阀与左部腔室相连，第一右部油口通过第二控制阀与右部腔室相连；第二转阀，第二转阀具有第二进油口、第二回油口、第二左部油口和第二右部油口，第二左部油口与左部腔室相连，第二右部油口与右部腔室相连，第二进油口与第一回油口相连，其中第一转阀与第二转阀结构不同；油泵，油泵与第一进油口相连。本发明的遥控转向系统具有手动模式和遥控模式，结构简单、控制方便且成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104670301A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310628268.5
申请日：2013-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其遥控转向系统。该遥控转向系统包括：转向动力缸，转向动力缸内设有用于将转向动力缸内部隔离成左部腔室和右部腔室的动力缸活塞；转阀，转阀具有进油口、回油口、左部油口和右部油口，左部油口通过第一控制阀与左部腔室相连，右部油口通过第二控制阀与右部腔室相连；油泵，油泵与进油口相连；双向油泵，双向油泵具有第一和第二油口，第一油口通过第一控制阀与左部腔室相连，第二油口通过第二控制阀与右部腔室相连，第一油口和第二油口分别适于与油箱连通，第一油口和第二油口之一构成进口且另一个构成出口。本发明的遥控转向系统具有手动模式和遥控模式，该遥控转向系统结构简单、控制方便且成本低。
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公开(公告)号：CN102114770B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200910238833.0
申请日：2009-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种传动机构，传动机构与制动装置连接，包括两个含有第一转动元件、第二转动元件及第三转动元件的传动单元；在所述每个传动单元中，其中一个转动元件与另外两个转动元件相啮合，第一转动元件、第二转动元件用于引入或者引出动力，第三转动元件与制动装置相连接。此传动机构应用于混合动力驱动系统，由于采用了两个行星齿轮机构的传动机构，通过制动不同的行星齿轮机构可以实现不同的档位转换，有效解决了传统混合动力车档位单一的问题，而且当混合动力驱动系统在不同的档位行驶时，都能够使发动机和电机运行在最大效率工作区间内，有效提高了发动机和电机的能利用率。
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公开(公告)号：CN101463901B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200710302160.1
申请日：2007-12-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3433
Abstract: 本发明提供一种驻车和换档执行机构，该机构包括电机轴、拨叉杆、拨块、推杆、拨叉，其中所述电机轴通过传动装置驱动拨叉杆作直线运动；所述拨块固定安装在拨叉杆上而与拨叉杆同步运动，用于驱动推杆作直线运动，以带动卡爪与棘轮咬合或者脱离；所述拨叉安装在拨叉杆上，能够与拨块联动，以驱动变速器中的同步器移动。在驻车时，由电机轴带动拨叉杆作直线运动，通过拨块和推杆，使卡爪与棘轮咬合；同时，拨叉与拨块联动，操作同步器处于空档位置。之后，可以由发动机驱动发电机发电，由于变速器处于空档位置，因此发动机的动力不会传递给车轮。由于驻车和换档共用一个执行机构，因此结构简单，容易在车辆上进行布置，从而显著降低了成本。
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公开(公告)号：CN101666360B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200810141845.7
申请日：2008-09-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D25/12
Abstract: 一种液压控制装置，其包括液压缸和分离轴承(1)，所述分离轴承(1)的内圈与所述液压缸的活塞(4)固定连接，其中，所述液压缸包括缸体(7)、插设在所述缸体(7)内并与所述缸体(7)形成一端封闭的环状空间的缸芯(6)、以及设置在该一端封闭的环状空间内并可轴向移动的所述活塞(4)，所述活塞(4)与所述缸体(7)的内壁和所述缸芯(6)的外壁密封接触，所述缸体(7)上设置有与所述环状空间连通的通道(18)，该通道(18)与液压油管(13)相连接。由于液压缸采用缸体、缸芯和活塞分离的形式，因此结构比较简单，降低了零部件的加工难度。
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公开(公告)号：CN101314325B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200710106087.0
申请日：2007-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力车驱动系统，包括发动机(1)，与发动机(1)机械连接的第一电机(2)，通过第一离合器(3)与第一电机(1)连接的第二电机(4)，连接于第二电机(4)输出端的差速器(6)，以及电连接到第一电机(2)和第二电机(4)的电池组(5)，所述第一离合器(3)为超越离合器。由于第一离合器(3)为超越离合器，所以车辆可以由第二电机(4)单独驱动，或者由发动机(1)和/或第一电机(2)与第二电机(4)共同驱动，而不需要对超越离合器进行控制，因此简化了操作。此外，因为超越离合器的体积相对较小，因此使得混合动力车的结构更加紧凑。
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