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公开(公告)号：CN109153060B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201780030625.4
申请日：2017-05-17
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B21D22/20 , B21J5/00 , B21J5/02 , C22C38/58 , B21J9/00 , B21J9/08 , B21J13/10 , C22C38/00 , C22C38/06
Abstract: 压制成型品的制造方法包括钢板加热工序、热锻工序以及热冲压工序。在钢板加热工序中，将钢板加热到950℃以上。在热锻工序中，对加热后的钢板进行锻造，并成型差厚钢板。在热冲压工序中，利用模具对加热后的差厚钢板进行压制加工，成型压制成型品，在模具内对成型后的压制成型品进行冷却。由此，能够制造高强度而且可轻量化的压制成型品。
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公开(公告)号：CN112105468B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201980031398.6
申请日：2019-05-07
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 有关本公开的鞍型压力成形品的制造方法具备：使要被形成为顶板部的坯料的顶板构成部位弯曲；在上述弯曲中，对上述顶板构成部位施加从该坯料的内表面侧朝向外表面侧的第一力；在上述弯曲中，对要被成形为纵壁部的上述坯料的纵壁构成部位的外表面侧分别施加朝向相互面对的方向的第二力及与上述第一力相反方向的第三力的合成力；在使上述顶板构成部位弯曲的状态下，将要被成形为端部凹棱线部的端部凹棱线构成部位、上述顶板构成部位、上述纵壁构成部位和要被成形为端部凸缘的端部凸缘构成部位约束。
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公开(公告)号：CN108367648B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201680072058.4
申请日：2016-12-09
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B60G7/00
Abstract: 一种控制臂(10)，其具备：一对安装部(12)，其彼此分开地设置；以及主体部(11)，其沿着X方向延伸，将一对安装部(12)连结起来，主体部(11)包括第1V字状构件(13)以及第2V字状构件(14)，在X方向上的任一位置处的与X方向正交的截面中，第1V字状构件(13)具有第1顶部(13a)，且从第1顶部(13a)朝向Y方向上的一侧敞开成V字状，第2V字状构件(14)具有第2顶部14a，且从第2顶部(14a)朝向Y方向上的另一侧敞开成V字状，在所述截面中，第1顶部(13a)和第2顶部(14a)接合在一起，在主体部(11)的X方向上的中心位置处的与X方向正交的截面中，第1V字状构件(13)和第2V字状构件(14)的敞开角度分别是150°以下。
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公开(公告)号：CN109484483B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201811323411.9
申请日：2015-09-03
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明提供一种汽车部件，具备：具有顶板和与顶板相连的两个纵壁的内板、具有顶板和与顶板相连的两个纵壁的外板，汽车部件的截面是具有内板的两个纵壁的缘部和外板的两个纵壁的缘部分别接合而成的接合部的封闭截面，将所述外板的拉伸强度定义为TSo并将板厚定义为to，将所述内板的拉伸强度定义为TSi并将板厚定义为ti，并且，将外板的纵壁的高度定义为外侧高度ho，将内板的纵壁的高度定义为内侧高度hi时，ho及hi分别在汽车部件的长度方向上为恒定的值，在ho比hi大的情况下，满足式(f)，在ho比hi小的情况下，满足式(g)：TSo×to＜TSi×ti…(f)TSo×to＞TSi×ti…(g)。
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公开(公告)号：CN112105468A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201980031398.6
申请日：2019-05-07
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 有关本公开的鞍型压力成形品的制造方法具备：使要被形成为顶板部的坯料的顶板构成部位弯曲；在上述弯曲中，对上述顶板构成部位施加从该坯料的内表面侧朝向外表面侧的第一力；在上述弯曲中，对要被成形为纵壁部的上述坯料的纵壁构成部位的外表面侧分别施加朝向相互面对的方向的第二力及与上述第一力相反方向的第三力的合成力；在使上述顶板构成部位弯曲的状态下，将要被成形为端部凹棱线部的端部凹棱线构成部位、上述顶板构成部位、上述纵壁构成部位和要被成形为端部凸缘的端部凸缘构成部位约束。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108430857B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201780005596.6
申请日：2017-01-06
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明维持针对来自车辆后方的冲击的碰撞安全性，同时实现车身构造的轻量化。可提供一种车辆后部构造(1)，其具备：一对后框架(4)，其沿着车长方向设置；后地板面板(2)，其与上述一对后框架(4)接合，上述后地板面板(2)具有从上述后地板面板(2)的车辆后方朝向车辆前方设置的凹部(3)，上述凹部(3)由具有上述一对后框架(4)的抗拉强度以上的抗拉强度的金属板形成。利用该结构，在来自车辆后方的冲击载荷作用于上述后地板面板(2)的上述凹部(3)的情况下，能够以上述后地板面板(2)为主地吸收碰撞能量。因而，上述后框架(4)吸收碰撞能量的负担被减轻，因此，可使上述后框架(4)的薄壁化和短小化，实现车身构造整体的轻量化。
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公开(公告)号：CN108778550B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201780016817.X
申请日：2017-03-16
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 该面板状成形品的制造方法具有：准备工序，准备由拉伸强度为390MPa以上980MPa以下的金属板构成的坯材；以及压力成形工序，使用压力加工装置，以冷态对上述坯材实施压力加工，将上述坯材成形为面板状成形品；在上述压力成形工序中，使坯料保持器、第1冲头及第2冲头相对于模子相对地移动，将上述第1冲头及上述第2冲头向上述坯材压入，相比由上述第1冲头进行的向上述坯材的压入，由上述第2冲头进行的向上述坯材的压入先完成。
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公开(公告)号：CN111093852A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201780094534.7
申请日：2017-09-08
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 提供一种烫印成型品，是具有1200MPa以上的抗拉强度以及马氏体钢组织的至少一方，并且具有沿着长边方向从一方的端部朝向另一方的端部依次相连的第一部、角部以及第二部的钢制的烫印成型品，其特征在于，上述第一部、上述角部以及上述第二部分别为，在与上述长边方向垂直的截面中观察的情况下，具有顶板以及与上述顶板相连的两个纵壁；上述第二部具有与上述纵壁相邻接的第一朝外凸缘；上述角部具有从上述第一部的上述纵壁延伸的纵凸缘、与上述两个纵壁中位于上述角部的外周侧的纵壁相邻接的第二朝外凸缘、以及上述纵凸缘与上述第二朝外凸缘相连的迁移部。
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公开(公告)号：CN107074302B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201580060553.9
申请日：2015-11-10
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明的目的在于提供一种T形接头构造，充分确保其他部件的安装区域，并且确保接头部分的刚性。具备第1部件、以及与第1部件连结且沿着相对于第1部件的长度方向垂直的方向延伸设置的第2部件，在第1部件的长度方向侧视中，第1部件的与第2部件连结的部分即第1部件侧连结要素从第1部件朝向第2部件以第1部件变尖细的方式倾斜，第2部件的与第1部件连结的部分即第2部件侧连结要素从第1部件朝向第2部件以与第1部件侧连结要素相同的朝向倾斜，第1部件侧连结要素与第2部件侧连结要素平滑地连结而构成连结部，连结部存在于第1部件以及第2部件的宽度方向的至少一方侧。
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公开(公告)号：CN106795933B
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201580055210.3
申请日：2015-10-16
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 一种能够确保吸收能量且轻量化的、通过周期性的压曲来吸收在轴向上负荷的冲击载荷的冲击吸收部件(10)，冲击吸收部件(10)具备：主体(20)，其由金属板构成，在与轴向垂直的截面中的形状为多边形状；和中板(30)，其由金属板构成，在主体内的中空部沿着轴向设置，主体(20)的多边形状具有互相相对的一对长边(20a、20b)，中板(30)与主体(20)的多边形状的各长边(20a、20b)接合，主体(20)的板厚t1和中板(30)的板厚t2满足1.3×t1≤t2，板厚t1和板厚t2的单位为mm。
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