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公开(公告)号：CN113608129A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110893310.0
申请日：2021-08-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/382
Abstract: 本发明提供一种多并数电池压差阈值的标定方法，该方法包括：获取电池包的电池容量，并对电池包在不同SOC下进行放电压差一致性标定，以确定电池包的容量差；将电池包在满电、半电和空电状态下随机性地挑断任一颗电芯的负极耳，以标定电芯失效的电池包状态，进而获取失效后的电池包的失效压差；获取电池包的设计余量，并根据所述容量差、所述失效压差和所述设计余量计算得到电池包的静态压差阈值。本发明能解决现有多并数电池包的压差故障诊断存在不准确的问题，能提高电池包的压差故障的诊断精度，增加电池包的安全性。
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公开(公告)号：CN112198437A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010975916.4
申请日：2020-09-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/382 , G01R31/392 , G01R31/36 , H01M10/058 , H01M10/0525
Abstract: 本发明公开了一种模拟锂离子电池内短路热失控的刺片、样品电芯及方法，其中，该刺片包括金属片；所述金属片上设有至少一个向外延伸的尖角；所述尖角由具有温度记忆效应的合金制成；所述尖角沿远离所述金属片的方向直径逐渐变小；所述金属片的一侧贴靠在待测电池的正极片上，另一侧朝向待测电池的正极片与负极片之间的隔膜；所述尖角被设置为用于在待测电池的温度达到金属片的变形温度后，刺破所述隔膜，以使所述待测电池发生内短路。本发明能够模拟锂离子电池内短路热失控。
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公开(公告)号：CN109856548B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811559426.5
申请日：2018-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/382
Abstract: 本发明公开了一种动力电池容量估算方法，其包括分别检测车辆在不同放电时刻动力电池的剩余电量；分别检测在所述不同放电时刻后，车辆重新上电时的动力电池的修正剩余电量；根据所述剩余电量、所述修正剩余电量及动力电池的额定容量获得动力电池的实际完全放电容量。本发明提供的动力电池容量估算方法，通过采用动力电池当前时刻的实际运行参数，来实时反应当前时刻的动力电池的真实容量，而不受动力电池历史运行状态的影响，从而提升了动力电池容量估算的准确性。
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公开(公告)号：CN110911628A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911216974.2
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M2/26
Abstract: 本发明公开一种动力电池，所述动力电池包括集流板组件和多个电芯；所述电芯包括设置于所述电芯同侧的正极和负极，多个所述电芯同向布置；所述集流板组件包括间隔设置的正集流板和负集流板，所述集流板组件位于所述电芯的正极端；所述正集流板包括多个间隔设置的第一正分支，所述负集流板包括多个间隔设置的第一负分支，所述第一正分支用于与电芯的正极连接，所述第一负分支用于与电芯的负极连接。本发明仅通过多个第一正分支和多个第一负分支将多个同向设置的电芯同侧连接，保证了电芯的焊接强度的同时减小了动力电池的整体内阻。
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公开(公告)号：CN110911604A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911231308.6
申请日：2019-12-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明公开了一种动力电池包，包括下壳体、电池模块和上壳体组件。下壳体内固定安装有两个横梁和多个纵梁，多个纵梁沿横梁的长度方向间隔布置在两个横梁之间，以形成多个条形孔位。电池模块包括多个电芯和多个隔板，多个电芯沿纵梁的长度方向间隔置放在多个条形孔位中，相邻两个电芯之间安装有隔板。上壳体组件盖设与电池模块上方，并与下壳体固定连接。本发明提供的动力电池包，既能够完全固定电芯，而且当动力电池包受到侧向碰撞时，下壳体形成第一道防线，纵梁形成第二道防线，可大幅度提高动力电池包防侧向撞击能力。此外，多列纵梁亦可避免动力电池包一次性变形量过大而造成电芯内短路，从而综合提高动力电池包的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110861533A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911180153.8
申请日：2019-11-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/12 , G01R31/367 , G01R31/382 , G01R31/392
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车SOH估算方法。该方法包括：获取电池充电到SOC100％的充电容量和电池的放电容量；根据所述充电容量和所述放电容量按照预设第一公式获得电池的容量值；根据所述容量值按照预设第二公式获取电池的SOH值。本发明还公开了一种电动汽车SOH估算装置及计算机可读存储介质。本发明能够实现较简便的获取电池SOH值。
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公开(公告)号：CN108919134B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810844191.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种电池单体功率评估方法，包括：仿真车辆急加速工况，获得急加速工况下的电池包功率指标；根据电池包功率指标，计算急加速工况下的电池单体功率指标；根据电池单体功率指标，使待测电池单体在预定条件下进行急加速工况模拟测试；监测测试中的待测电池单体的电压变化，并在模拟测试结束时获得待测电池单体的结束电压；根据结束电压与预设的下限电压的关系，确定待测电池单体的功率性能的评估结果。本发明在简化评估程序的基础上保证了测试结果的准确性，因此能够有效节省开发成本并提升评估效率。相应于上述评估方法，本发明还公开了一种电池单体功率评估系统。
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公开(公告)号：CN106945546B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201710134298.9
申请日：2017-03-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/12 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的SOC动态修正方法，所述方法包括：车辆上电后，判断车辆是否处于平稳的运行状态；若是，则采集电池电压，并根据电池电压和SOC动态关系曲线得到目标SOC；以所述目标SOC与当前SOC之差作为待修正SOC；判断车速是否满足修正条件；若满足，则进行SOC修正；所述SOC修正包括：对行驶时间计时，并且根据所述待修正SOC，对当前SOC按照行驶时间进行修正，直至完成修正或车辆下电。本发明通过建立电池电压值与目标SOC对应关系，在SOC存在误差时，实时在线地采集电压并得到对应的目标SOC，再按照行驶时间缓慢地将该误差修正，此方法比传统OCV修正更加灵活，实用性更高，能够有效避免车辆在行驶中发生亏电抛锚，从而提高了电动车辆的运行可靠性。
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公开(公告)号：CN106772104B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201710106608.6
申请日：2017-02-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/12 , G01R31/3828
Abstract: 本发明涉及电池管理系统，具体为一种动力电池SOC值估算方法，该方法包括：根据整车工况，确定单体测试参数；在所述单体测试参数基础上，通过试验获取单体电性能参数；根据所述单体电性能参数，计算得到电池预测电压值；根据所述电池预测电压值，得到动力电池SOC值。通过本发明，提高了动力电池SOC的估算精度。
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公开(公告)号：CN107742755B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201710894028.8
申请日：2017-09-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/42
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车SOH修正方法及装置，其中修正方法包括如下步骤：确认电池组进入充电模式；实时检测SOC计算值；判断是否为慢充状态；对SOC计算值进行校正操作；判断是否退出充电模式；判断电池组是否达到满充状态；检索本次充电记录；根据本次充电记录，判断在本次充电过程中是否发生SOC计算值跳变为100％；将跳变时的SOC计算值记录为SOC跳变值；获取SOH评估值；再由二分法计算SOH修正值；根据SOH修正值，更新当前的SOH值，最后退出修正。本发明实现了在日常充电过程中自动修正SOH水平，因而本发明操作灵活，实用性高，并且能够确保驾驶人更为准确地掌握电池组的健康状态。
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