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公开(公告)号：CN112141347B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202011133900.5
申请日：2020-10-21
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种飞机推进系统，所述系统包括：控制装置、旋转动力组和固定动力组；所述控制装置，用于根据飞机控制指令，向所述旋转动力组和所述固定动力组发送目标工作模式；所述旋转动力组，用于根据所述目标工作模式，对所述旋转动力组中的所有推进器的方向和工作状态进行调整；所述固定动力组，用于根据所述目标工作模式，对所述固定动力组中的所有推进器的工作状态进行调整。本申请提供的系统可以使得飞机控制系统中不存在动力死重，减轻飞机重量，优化了飞机的飞行控制，从而提高了飞机整体动力系统的利用效率，且由于本申请的旋转动力组和固定动力组采用了分布式布局方式，提高了动力系统的容错性，保证了飞机安全。
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公开(公告)号：CN110332184B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201910730361.4
申请日：2019-08-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: F15B21/08 , F15B15/20 , F15B13/02 , F15B21/0423
Abstract: 本发明实施例公开了一种电静液作动器能量回馈抑制方法、抑制油路及电静液作动器，该方法包括：在检测到电静液作动器中作动筒的供油腔的压力小于回油腔的压力时，比较供油腔与回油腔压力差是否超过压力阈值；若压力差大于压力阈值，则控制载荷抑制油路处于开启状态，使得载荷抑制油路对液压油产生阻尼作用，其中，载荷抑制油路设置在电静液作动器的液压泵出口与模式选择阀之间；开启状态为载荷抑制油路中的压力控制阻尼阀的阀门开度由最大开始变小的状态。本发明实施例通过载荷抑制油路对液压油产生阻尼作用，让电静液作动器反馈的能量被消耗在液压油中，并通过液压缸散发到空气中，解决了反馈到控制器的能量过多需要额外对控制器进行冷却的问题。
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公开(公告)号：CN112398110B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011197242.6
申请日：2020-10-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: H02J1/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种冲压风扇发电方法、装置、系统、飞机及存储介质。其中，该方法包括：检测到所述飞机处于飞行状态时，获取所述冲压风扇带动所述电机转动时所产生的三相交流电；通过所述电机控制器将所述三相交流电整流为直流电，所得到的直流电用于输出至所述飞机中的用电设备。本发明实施例提供的技术方案，在不改变当前冲压风扇的架构下，实现了飞行状态下飞机上的冲压风扇馈电至用电设备，通过冲压风扇设备的复用提高了飞机能量综合利用效率并节省了飞机燃油消耗。
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公开(公告)号：CN114572024A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210214516.0
申请日：2022-03-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种航空器的输能系统，涉及航空技术领域，用于实现对航空器的输能。本发明的主要技术方案为：所述系统包括：机载系统和地面能量系统；所述机载系统包括：机载接触式导电机构、机载电能单元；所述地面能量系统包括：地面接触式导电机构、地面能量单元；所述机载电能单元，用于在航空器处于滑行阶段或停止阶段，连接所述机载接触式导电机构和所述地面接触式导电机构；所述机载接触式导电机构和所述地面接触式导电机构为滑动接触；所述机载接触式导电机构，用于通过所述地面接触式导电机构获取所述地面能量单元中的电能，并将获取的电能传输至所述机载电能单元。
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公开(公告)号：CN110766930B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201911012917.2
申请日：2019-10-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及飞控系统技术领域，提供了一种民机主飞控系统直接模式的分布式控制系统，包括外部信号输入系统、作动器控制电子、远程控制单元和作动器；外部信号输入系统包括光纤陀螺直接模式速率传感器，光纤陀螺直接模式速率传感器与作动器控制电子之间通过RS‑485总线提供点对点数据通讯，作动器与远程控制单元之间通过TTP数据总线提供多点数据通讯；从输入指令到作动器输出的链路上设置三重指令监控。本发明采用光纤陀螺直接模式速率传感器，可提高大载荷扰动环境下民机在直接模式下对角速率的测量精度；使用TTP总线，有效防止通讯时发生数据拥堵，保证飞控系统的安全及可靠性；三重指令监控可以保证主飞控直接模式控制指令的有效性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112737464A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110022702.X
申请日：2021-01-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: H02P25/18
Abstract: 本发明公开了一种飞机起动发电机、控制方法、计算机设备及存储介质，涉及航空电子技术领域，使电机在起动阶段具有较高的串联匝数，在发电阶段具有较低的并联匝数，有利于降低起动电流，提高发电功率极限。本发明的主要技术方案为：定子绕组电路、控制器、逆变器、接触器、直流汇流条；所述定子绕组电路通过所述逆变器经所述接触器与所述直流汇流条连接；所述控制器的一端用于接收电机运行状态的控制信号，另一端连接所述定子绕组电路，并根据所述电机运行状态控制所述定子绕组电路中多个开关器件，以实现所述定子绕组电路中多个绕组的串联或并联，所述电机运行状态包括电机起动状态、电机发电状态。
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公开(公告)号：CN112141347A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011133900.5
申请日：2020-10-21
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种飞机推进系统，所述系统包括：控制装置、旋转动力组和固定动力组；所述控制装置，用于根据飞机控制指令，向所述旋转动力组和所述固定动力组发送目标工作模式；所述旋转动力组，用于根据所述目标工作模式，对所述旋转动力组中的所有推进器的方向和工作状态进行调整；所述固定动力组，用于根据所述目标工作模式，对所述固定动力组中的所有推进器的工作状态进行调整。本申请提供的系统可以使得飞机控制系统中不存在动力死重，减轻飞机重量，优化了飞机的飞行控制，从而提高了飞机整体动力系统的利用效率，且由于本申请的旋转动力组和固定动力组采用了分布式布局方式，提高了动力系统的容错性，保证了飞机安全。
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公开(公告)号：CN108448915B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201810300440.7
申请日：2018-04-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: H02M7/219
Abstract: 本发明公开了一种多电飞机的直流供电系统，该系统包括：发电机、PWM整流器和线性扰动观测器；发电机与PWM整流器连接,线性扰动观测器与PWM整流器连接；其中,发电机输出交流电，PWM整流器将发电机输出的交流电转换为直流电，线性扰动观测器将目标扰动电流注入PWM整流器，其中，目标扰动电流为PWM整流器的输出变量与Q(s)P‑1(s)的乘积和发电机定子侧q轴电流与Q(s)的乘积的差值电流，其中，Q(s)为低通滤波器，P(s)为PWM整流器的传递函数，通过本发明的技术方案，能够实现提升电力系统的稳定性和控制性能。
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公开(公告)号：CN110766930A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911012917.2
申请日：2019-10-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及飞控系统技术领域，提供了一种民机主飞控系统直接模式的分布式控制系统，包括外部信号输入系统、作动器控制电子、远程控制单元和作动器；外部信号输入系统包括光纤陀螺直接模式速率传感器，光纤陀螺直接模式速率传感器与作动器控制电子之间通过RS-485总线提供点对点数据通讯，作动器与远程控制单元之间通过TTP数据总线提供多点数据通讯；从输入指令到作动器输出的链路上设置三重指令监控。本发明采用光纤陀螺直接模式速率传感器，可提高大载荷扰动环境下民机在直接模式下对角速率的测量精度；使用TTP总线，有效防止通讯时发生数据拥堵，保证飞控系统的安全及可靠性；三重指令监控可以保证主飞控直接模式控制指令的有效性。
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公开(公告)号：CN110752731A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201910938577.X
申请日：2019-09-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: H02K19/26 , H02K13/00 , H02P9/14 , H02P103/20 , H02P101/15
Abstract: 本发明提供一种超同步和亚同步状态均能协同供电的RAT发电机及发电系统，所述RAT发电系统输出可为交流或直流，超同步状态下，转子侧与定子侧可并联向同一交流/直流汇流条供电，或分别向不同汇流条供电；亚同步状态下，RAT发电机控制器可通过定子侧输出或蓄电池，进行电能变换，对转子进行交流励磁，实现亚同步发电，同时可实现RAT发电机全飞行包线不切出，RAT发电机与蓄电池协同供电的构型。
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