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公开(公告)号：CN115750057A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211450430.4
申请日：2022-11-19
申请人： 中煤平朔发展集团有限公司
摘要： 本发明公开了防爆柴油机用尾气净化系统，包括排气管，所述排气管上分别连通有氧化催化器和废气回流装置，所述氧化催化器的出气端连通有第一连接管，所述第一连接管的出气端连通有碳烟过滤器，所述碳烟过滤器的出气端连通有第二连接管，所述氧化催化器包括第一水套壳体，所述第一水套壳体的内腔分别固定安装有第一定位套、第一保温垫和第一减震套。本发明具备降低废气排量的优点，解决了现有的不符合标准的防爆柴油机，在使用的过程中容易造成大量的环境污染，不符合排放的标准，在对不符合标准的防爆柴油机进行更换时，增加了使用者更换成本的问题。
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公开(公告)号：CN115559835A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211215936.7
申请日：2022-09-30
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种双燃料发动机废气再循环系统。包括：循环泵的入口与循环柜的出水口连接，循环泵的出口与冷却装置的入口连接，冷却装置的出口与洗涤塔的第一进水口连接，洗涤塔的出水口与循环柜的第一进水口连接；循环柜用于容纳冷却用水；循环泵用于将循环柜中的冷却用水泵入洗涤塔中；冷却装置用于对循环泵从循坏柜中泵出的冷却用水进行冷却；洗涤塔用于接收发动机废气，并接收由冷却装置冷却后的冷却用水，通过冷却用水对废气进行冷却，并将对废气进行冷却后的水排入循环柜中，将冷却后的废气输入到双燃料发动机主机增压器的压气机中。废气再循环系统可以将洗涤塔出口的废气设定温度控制在设定值附近，并实现废气的再利用。
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公开(公告)号：CN113389667B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202110602807.2
申请日：2021-05-31
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种高压EGR冷却器性能监测及故障诊断方法，包括以下步骤：S1、当诊断条件都满足时，加入信号延时计数器，当诊断条件满足持续设定时间后，开启EGR冷却器性能诊断功能；S2、基于EGR冷却器出口温度传感器测量值计算的EGR冷却器前后温降与基于EGR冷却器出口温度模型计算值的EGR冷却器温降比值来进行EGR冷却器冷却效率监测及诊断；S3、若EGR冷却器性能监测指标低于诊断阀值，则判定EGR冷却器性能故障，且报出EGR冷却器冷却效率低故障；若EGR冷却器性能监测指标高于诊断阀值，则判定EGR冷却器性能正常。本设计不仅可靠性高，而且增强了故障诊断鲁棒性，降低了误报风险。
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公开(公告)号：CN113279883B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110738960.8
申请日：2021-06-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于汽车发动机节能减排技术领域，具体涉及一种高EGR率废气再循环系统及控制方法，循环系统包括排放装置、机油加热装置和再循环装置。排放装置包括多个气缸；机油加热装置包括连通排放组件的机油热交换器，其使用废气可加热机油；再循环装置包括循环组件和蓄电组件；循环组件包括EGR存储罐和多条进气管路；蓄电组件包括发电机构、蓄电池和EGR泵，发电机构使用废气能量为蓄电池充电，蓄电池和发电机构电连接EGR泵使其加压EGR存储罐内的废气。本发明的高EGR率废气再循环系统及控制方法，缩短发动机冷启动暖机时间，提升整车燃油经济性；利用废气能量为蓄电池充电并驱动EGR泵，实现更大的EGR率，充分挖掘节油潜力。
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公开(公告)号：CN107956587B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201710968626.5
申请日：2017-10-18
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本申请涉及用于排气热交换器诊断的方法和系统。提供了用于对排气热交换系统的多个部件进行车载诊断的方法和系统。在一个示例中，基于在热交换器上游估计的第一温度、在热交换器下游估计的第二温度、冷却剂温度以及在热交换器上游估计的压力检测热交换器和流体地耦接到热交换器的冷却剂系统中的一个或多个的劣化。此外，可以基于耦接到转向阀的位置传感器的输入检测热交换系统的转向阀的劣化。
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公开(公告)号：CN114607534A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210297449.3
申请日：2022-03-24
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及EGR冷却器技术领域，特别涉及一种行车被动再生EGR冷却器的策略、装置及车辆，包括：获取整车的运行数据，依据运行数据判断整车是否满足行车被动再生条件，当满足行车被动再生条件时，将EGR冷却器中水腔内的冷却水排空，位于所述EGR冷却器上游的EGR阀全开，位于所述EGR冷却器下游的排气节流阀的开度调小，并在第一预设时间内使所述EGR冷却器中气体维持在所述预设温度，调整所述EGR阀的开度以及所述排气节流阀的开度至原标定状态，持续第二预设时间，因此上述方案可在行车过程中对EGR冷却器积碳进行被动再生，清理积碳的效果好，可避免EGR冷却器积碳后拆卸清洗造成的资源消耗。
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公开(公告)号：CN113864076A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111294679.6
申请日：2017-11-24
申请人： 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
摘要： 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
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公开(公告)号：CN113864075A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111294647.6
申请日：2017-11-24
申请人： 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
摘要： 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
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公开(公告)号：CN113404625A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110788544.9
申请日：2021-07-13
申请人： 广西玉林坤达机械制造有限责任公司
摘要： 本申请实施例公开了一种具有波纹管结构的EGR冷却器，EGR冷却器在受热时，波纹管可以伸缩运动抵消废气中传递过来的热膨胀、热应力和热疲劳的作用，防止EGR冷却器发生变形报废，从而延长产品的寿命。本申请包括：壳体、EGR冷却芯体、波纹管、分流板以及水道散热片；EGR冷却芯体、波纹管、分流板以及水道散热片均安装在壳体内部，壳体上设置有进气端口，波纹管一端与进气端口连接，波纹管另一端与EGR冷却芯体连接，EGR冷却芯体一端与管道连接，分流板以及水道散热片均安装在管道上。
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公开(公告)号：CN109083770B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201810973930.3
申请日：2014-01-17
申请人： 尼马尔·穆利
发明人： 尼马尔·穆利
IPC分类号： F02M25/028 , F02M25/03 , F02M26/22 , F02M26/23 , F02M31/20 , F01P3/20 , F01P11/00 , F01P9/02 , F02D19/12 , F02D41/14 , F02B1/02 , F02B47/02
摘要： 一种操作内燃机的方法，包括：使用点火系统在活塞在气缸内的压缩冲程的结束部分时点燃注入到燃烧室中的燃料；在点燃之前，将在前一发动机循环的活塞的排气冲程期间离开气缸的废气从排气通道再循环到进气通道，再循环的废气的温度高于进气阀处的空气的温度；在点燃之前，从耦接到与水喷射器流体连通的储水器的水喷射器将存储在储水器中的可控量的液态水注入到燃烧室或进气通道中，所注入的液态水在点燃之前直接降低再循环废气的温度，其中，燃料处理系统提供表示为值λ的空燃比，λ大于1且小于7.0；并且所注入的液态水将内燃机的温度保持在约95℃到200℃之间，并且其中，每个气缸中的机械压缩比大于12：1且小于40：1。
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