-
公开(公告)号：CN104047674A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410095529.6
申请日：2014-03-14
申请人： 电动内燃机公司
发明人： A·G·福奇
IPC分类号： F01M13/04
CPC分类号： F01M13/0011 , F01M11/10 , F01M13/04 , F01M2013/0483 , F02M25/0836 , F02M25/089 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/44
摘要： 本发明公开一种用于发动机的通风系统。该通风系统可包括能够将发动机的排气系统与发动机的曲轴箱连接的第一导管、能够联接到曲轴箱的通风口的第二导管和设置在第二导管内的阀。另外，通风系统可包括能够生成指示发动机的曲轴箱内的气体成分的浓度的信号的传感器以及与所述阀和传感器连通的控制器，控制器能够基于信号选择性地运动阀。
-
公开(公告)号：CN103998728A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201180075434.2
申请日：2011-12-14
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 北东宏之
CPC分类号： F02D41/04 , F01M5/001 , F01M11/0004 , F01M11/10 , F01M2011/0037 , F01M2011/0045 , F02D41/047 , F02D41/1495 , F02D41/22 , F02D41/2454 , F02D2041/224 , F02D2250/11 , Y02T10/40
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置。内燃机的控制装置实施用于将空燃比设定为目标空燃比的空燃比反馈控制，并且根据由空燃比反馈控制所产生的反馈补正量来实施燃料系统的异常判断。内燃机的控制装置具备：双槽式油底壳，其具有存贮机油的内槽以及外槽、和能够对内槽与外槽之间的连通与切断进行切换的机构；控制单元，其在反馈补正量为第一预定值以上的情况下，对机构进行控制以使内槽与外槽连通。由此，能够抑制空燃比的过浓化，并能够适当地防止燃料系统异常的误判断。
-
公开(公告)号：CN103511024A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310246397.8
申请日：2013-06-20
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： D.J.斯莫伦斯基 , E.W.施奈德 , D.H.布罗斯菲尔德 , M.J.斯奈德 , E.R.约翰逊
IPC分类号： F01M11/10
CPC分类号： F01M11/10 , F01M2011/14 , F01M2011/146 , F01M2011/1473 , F01M2011/148 , F01M2011/1486
摘要： 本发明涉及用于准确地补偿由新近的长旅程导致的稀释在发动机油中的不需要的流体的量的变化的系统和方法。一种系统，用于考虑长旅程循环对发动机油的剩余寿命的作用，其用在交通工具内，使用长旅程折扣值。该系统包括计算机处理器和非瞬态计算机可读介质，该介质与该处理器操作通信并具有指令，该指令在被处理器执行时使该处理器执行各种操作。所述操作包括确定长旅程时间，其指示该车辆最近在长旅程循环中被操作的时间量。该操作还包括使用所确定的长旅程时间根据折扣函数来确定长旅程折扣。
-
公开(公告)号：CN102959306A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200980162434.9
申请日：2009-11-16
申请人： 贝尔直升机泰克斯特龙公司
发明人： S·巴斯德
IPC分类号： F16N29/02
CPC分类号： F16H57/0442 , B05B1/20 , B05B9/002 , B05B9/0409 , B05B9/0423 , B05B14/00 , B64C13/42 , F01M1/18 , F01M5/001 , F01M11/10 , F16H57/0416 , F16H57/045 , F16N7/40 , F16N39/04 , F16N2260/00 , F16N2260/50 , Y10T137/0318 , Y10T137/8593
摘要： 一种流体系统包括与工作元件流体连通的应急子系统和主要子系统。主要子系统与应急子系统流体连通。系统在标准模式和应急模式下运行。在标准模式期间，主要和应急子系统共同为工作元件提供流体。在应急模式期间，应急子系统配置为独立地为工件元件提供流体。
-
公开(公告)号：CN102691871A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210075514.4
申请日：2012-03-21
申请人： 西门子公司
CPC分类号： F01M11/0458 , F01M11/02 , F01M11/10 , F01M2011/14 , F03D80/70 , F05B2260/98 , F16N31/00 , F16N39/06 , F16N2200/00 , F16N2250/00 , Y02E10/722 , Y02E10/726
摘要： 本发明涉及具有自动液体润滑剂更换装置的风力涡轮机。具体地，描述了一种风力涡轮机（2），其包括：布置在风力涡轮机（2）的机舱（8）中的组件（4、6），该组件（4、6）需要液体润滑剂来润滑；以及自动液体润滑剂更换装置（14、14’），其具有：新鲜液体润滑剂的源（66）；用于将新鲜液体润滑剂从源（66）供应到组件（4、6）的供应管线（24）；用于废弃液体润滑剂的废弃液体润滑剂收集单元（52）；以及用于将废弃液体润滑剂从组件（4、6）输送到废弃液体润滑剂收集单元（52）的移除管线（26）。此外，本发明描述用于这种风力涡轮机（2）的控制设备（28）和操作这种风力涡轮机（2）的方法。
-
公开(公告)号：CN101294507B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200710142244.3
申请日：2007-08-31
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F01M11/04
CPC分类号： F01M11/10 , F01M2011/14
摘要： 本发明涉及一种发动机换油检测控制系统。所述系统包括一电枢位置模块，其基于一位置信号监测螺线管电枢位置。螺线管控制模块基于螺线管控制信号和电枢位置选择性地产生一螺线管控制信号并计算一滞后时间。发动机换油检测模块基于所述滞后时间检测发动机换油情况。
-
公开(公告)号：CN102635422A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210029236.9
申请日：2012-02-10
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： R.L.贾奎斯 , M.J.斯奈德 , A.E.布克齐恩斯基
IPC分类号： F01M11/10
CPC分类号： F01M11/10
摘要： 本发明提供了考虑发动机运行环境和位置的确定发动机的最大机油更换极限的方法和系统。发动机位置标识被响应于触发事件、使用与控制器通信的定位装置而产生。定位装置可包括全球定位系统(GPS)接收器。发动机可为车辆上的内燃发动机，所述车辆被配置为混合动力车和增程式电动车中的一种。触发事件可为日历时间、钥匙接通事件、机油更换事件、和由控制器提供的信号中的一种。控制器可使用一个或多个机油更换指数(其每个都由发动机位置和/或位置中的时间限定)产生发动机的最大机油更换极限。最大机油更换极限和/或机油更换极限警告可被提供作为控制器的输出。
-
公开(公告)号：CN102373987A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110237470.6
申请日：2011-08-18
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F01M11/10
摘要： 本发明涉及基于发动机振动检测机油混气和机油不足的系统和方法。一种发动机控制系统，包括确定模块和检测模块。确定模块基于由发动机振动传感器产生的发动机振动信号确定发动机振动的频率并确定相应于发动机振动的曲轴位置。检测模块在频率和曲轴位置分别大于预定阈值时检出机油混气和机油不足。
-
公开(公告)号：CN102373986A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110236577.9
申请日：2011-08-17
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： 丹尼尔.H.布洛斯菲尔德 , 马修.J.斯内德 , 詹姆斯.L.林登
IPC分类号： F01M11/10
CPC分类号： F01M11/10 , F01M1/18 , F01M2011/14 , F01M2011/1426 , F01M2011/1486
摘要： 本发明提供了一种在具有内燃发动机的车辆中监测油的方法。方法包括设定以发动机内发生的单位事件测量的初始油寿命，以及测量单位事件的经过量。方法将剩余机械寿命作为单位事件经过量以及初始油寿命的函数来计算。将剩余机械寿命以单位事件的形式表达。方法监测油添加，并由任何监测到的油添加计算添加贡献。方法还包括将修正后的油寿命作为添加贡献的函数计算，其中所述修正的油寿命以单位事件的形式表达。
-
公开(公告)号：CN101220759B
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200810002244.8
申请日：2008-01-08
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F01M11/10
CPC分类号： G01N33/2888 , F01M11/10 , F01M2011/14 , F01M2011/148
摘要： 一种用于柴油发动机系统的机油寿命监测系统包括粘度损坏模块、粘度增加模块和剩余机油寿命模块。粘度损失模块基于发动机油中的燃油聚积确定发动机油的粘度损失百分比。粘度增加模块基于发动机油中的燃油蒸发和/或烟灰聚积确定发动机油的粘度增加百分比。剩余机油寿命模块同粘度损失模块和粘度增加模块通信，并基于粘度损失百分比和/或粘度增加百分比确定剩余机油寿命百分比。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
198 条记录 (耗时 0.014 秒)
