-
公开(公告)号：CN110513210A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910412829.5
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种设计压缩着火式发动机的控制逻辑的方法。发动机1的控制部以使G/F稀于理论空燃比且使A/F为理论空燃比或浓于理论空燃比的形式，向燃料喷射部及可变动阀机构分别输出信号，并且以在点火部对燃烧室内的混合气点火后使未燃混合气通过自行着火进行燃烧的形式，对点火部输出信号。设计控制逻辑的方法具备确定增压机的增压压力P的步骤、和决定确定进气门的闭阀正时IVC的控制逻辑的步骤。以增压压力P（kPa）满足P≧8.0×10-11IVC6－1.0×10-8IVC5＋3.0×10-7IVC4－4.0×10-6IVC3＋0.0068IVC2－0.3209IVC＋116.63的形式确定闭阀正时IVC（deg.aBDC）。
-
公开(公告)号：CN110513201A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910414847.7
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种设计压缩着火式发动机的控制逻辑的方法、压缩着火式发动机及其控制装置。控制部以使G/F稀于理论空燃比、且使A/F为理论空燃比或浓于理论空燃比的形式，向燃料喷射部及可变动阀机构输出信号，并且以在点火部对燃烧室内的混合气点火后使未燃混合气通过自行着火进行燃烧的形式，对点火部输出信号。控制逻辑的设计方法具备确定几何压缩比ε的步骤、和决定确定进气门的闭阀正时IVC的控制逻辑的步骤。若10≦ε＜17，则以满足0.4234ε2－22.926ε＋207.84＋C≦IVC≦－0.4234ε2＋22.926ε－167.84＋C的形式确定IVC（deg.aBDC）。不过，C是与发动机的转速NE（rpm）相关的修正项，C=3.3×10-10NE3－1.0×10-6NE2＋7.0×10-4NE。
-
公开(公告)号：CN109931170A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201811292661.0
申请日：2018-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于在部分压燃时不论发动机旋转速度如何都要确保良好的燃烧稳定性。本发明的控制装置适用于能进行部分压燃以使得混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后其他混合气通过自燃进行CI燃烧的压燃式发动机。本发明的控制装置包括：涡流调整部，能调整燃烧室中生成的涡流的强度；燃烧控制部，在执行部分压燃的过程中，控制涡流调整部，使发动机旋转速度低时与旋转速度高时相比，涡流更强，并使燃料从喷油器向涡流喷射，并且使火花塞在使所述混合气在SI燃烧后进行CI燃烧的一定时间进行火花点火。
-
公开(公告)号：CN109931169A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201811247603.6
申请日：2018-10-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种压缩点火式发动机的控制装置，在部分压缩点火燃烧时，无论发动机负荷如何，都确保良好的燃烧稳定性。本发明的控制装置应用于能够进行部分压缩点火燃烧的压缩点火式发动机，该部分压缩点火燃烧指的是，使混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧之后，使剩余的混合气通过自点火进行CI燃烧。该控制装置具备：EGR操作部，能够变更作为EGR气体导入到燃烧室的已燃气体的比例即EGR率；以及燃烧控制部，在部分压缩点火燃烧的执行中，EGR操作部对EGR率进行调整，以使得发动机负荷低时与发动机负荷高时相比，燃烧室的压缩开始温度上升，并且在混合气进行SI燃烧之后进行CI燃烧的规定的定时使火花塞进行火花点火。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109424419A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810960043.2
申请日：2018-08-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种压缩着火式发动机的控制装置，即便在低负荷运行区域中的减缸运行时也能改善燃料消费性，与此同时能够稳定地执行SI燃烧动作，而且能够在所期望的正时执行接下来的CI燃烧动作。发动机的控制部，在发动机以比规定负荷高的高负荷下运行时，向多个汽缸的全部供给燃料并执行全缸运行。另一方面，在规定负荷以下运行时，向多个汽缸中一部分供给燃料而执行减缸运行。控制部在减缸运行中使燃料喷射部对多个汽缸中的一部分喷射燃料，从而以对产生的混合气点火的形式控制点火部。此外，发动机设定为大于理论空燃比的空燃比以及规定值以上的高压缩比，从而通过点火部的点火使混合气开始通过火焰传播的SI燃烧，之后，未燃混合气执行通过压缩着火的CI燃烧。
-
公开(公告)号：CN108884776A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780018185.0
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B23/10 , F02D13/02 , F02D23/02 , F02D45/00 , Y02T10/125 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54、551、552、56)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞对混合气点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器将控制信号输出给状态量设定部件，以便与发动机的转速低时相比，当发动机的转速高时，使燃烧室中的压缩开始前的温度升高。
-
公开(公告)号：CN108884767A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780018699.6
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、燃料喷射器(6)、火花塞(25)、进气电动S‑VT(23)、排气电动S‑VT(24)以及控制器(ECU10)。控制器将控制信号输出给进气电动S‑VT和排气电动S‑VT中的至少一方，以便进行在排气门(22)开启时将进气门(21)打开的气门控制，之后，在规定的点火时刻将控制信号输出给火花塞，以便在对混合气点火开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。
-
公开(公告)号：CN108779734A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780018245.9
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、EGR系统(55)、火花塞(25)、控制器(ECU10)以及增压系统(49)。在增压系统进行增压且EGR系统已将已燃气体引入燃烧室中时，火花塞接收来自控制器的控制信号对混合气点火，以保证在混合气靠点火而开始燃烧后，未燃混合气靠自燃燃烧。
-
公开(公告)号：CN108779727A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780018469.X
申请日：2017-11-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B11/00 , F02B23/10 , F02B31/08 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/38 , F02D41/40 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15
Abstract: 提供利用点火控制压缩自点火的压缩自点火式发动机(1)的控制装置。具备喷油器(6)、火花塞(25)、以及控制器(10)。控制器(10)以分多次喷射燃料的方式控制喷油器(6)，之后，在规定的点火定时对火花塞(25)输出控制信号以利用点火使未燃混合气通过自点火而燃烧。以与发动机(1)的低负荷时相比，在高负荷时使在多次喷射中的较迟的时期喷射的燃料的量增多的方式进行控制。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
59
records
(took 0.054 seconds)
