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公开(公告)号：CN213322653U
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202022456089.6
申请日：2020-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种悬置连接座结构及车辆，属于车辆零部件领域，包括弹性件支架、支座和滑动件；弹性件支架用于与动力总成连接，弹性件支架上设有第一长圆孔；支座固接于弹性件支架且支设于车身，支座上设有与第一长圆孔对应且平行的第二长圆孔；滑动件支撑于弹性件支架和支座之间，且滑动件沿第一长圆孔长轴的方向与支座和弹性件支架滑动配合，滑动件上设有与第一长圆孔和第二长圆孔对应的滑动安装孔，螺纹连接件能贯穿车身孔、第二长圆孔、滑动安装孔和第一长圆孔，以实现悬置连接座结构与车身的连接。本实用新型提供的悬置连接座结构及车辆形成两端固定、中部位置可调的通道，能使螺纹连接件顺畅贯穿，进而提升整车零部件装配生产的效率。
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公开(公告)号：CN222591563U
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202421396651.2
申请日：2024-06-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种转向器壳体总成、转向器及车辆，本实用新型的转向器壳体总成，包括转向器壳体，以及设于转向器壳体上的悬置支座；悬置支座位于转向器壳体的一侧，并在悬置支座上设有至少一个悬置衬套，且悬置支座可拆卸地连接在转向器壳体上。本实用新型所述的转向器壳体总成，相较于传统的转向器壳体产品，可减少零部件的使用数量及种类，利于实现零部件的标准化和共通化设计，以及减重降本，进而利于提升整车集成化、共通化及轻量化程度，由此利于提升整车品质及市场竞争力。
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公开(公告)号：CN222432050U
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202420337447.7
申请日：2024-02-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本申请提供了一种悬置总成，包括骨架和衬套组件；骨架上设置有预留孔，衬套组件插接于预留孔内。衬套组件包括内芯和弹性体；内芯插接于预留孔内，其两端分别自预留孔的两端伸出至骨架的两侧，且内芯的伸出部分均具有凸起部；弹性件套设在内芯的外周，其内壁与内芯相接，且处于两个凸起部之间。衬套组件组合后，弹性体的两端分别与两个凸起部相接，以限制弹性体相对于内芯的移动，从而实现对内芯的轴向限位。本申请提供的悬置总成，能够提高衬套类悬置沿衬套轴向的刚度，从而使其能够有效吸收大的冲击与载荷，确保发动机悬置的使用效果，避免悬置与周边零部件之间产生干涉。
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公开(公告)号：CN222163356U
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202323508559.9
申请日：2023-12-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F1/373
Abstract: 本实用新型公开了一种衬套结构和车辆，所述衬套结构，包括：外管；芯体，所述芯体穿设于所述外管，且所述芯体与所述外管之间设有主簧，所述芯体的一端的外周壁设有卡接槽；防撞件，所述防撞件套设于所述芯体外，且所述防撞件的至少部分卡接于所述卡接槽内以与所述芯体轴向限位，所述防撞件位于所述外管的端部。本实用新型的衬套结构，通过在芯体设置卡接槽与防撞件卡接配合，可对防撞件进行轴向限位，其安装可靠，可避免在运输过程或整车装配过程出现脱落，且安装方式简单，降低人工成本。
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公开(公告)号：CN221743089U
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202323415625.8
申请日：2023-12-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种用于悬置组件的衬套结构、悬置组件及车辆,所述衬套结构包括内管和外管，所述内管和所述外管之间通过硫化方式设置橡胶主体，所述橡胶主体包括同心设置的内圈部和外圈部，所述内圈部和所述外圈部之间呈辐射状设置多个主筋部，所述内圈部上设置第一限位部，所述第一限位部伸出所述外管以实现径向限位。本实用新型实施例不但能够解决普通橡胶的高频硬化现象，降低高频段的动刚度，提升悬置隔振能力，还能抑制动力总成出现的高阶次频率噪声，提升悬置组件的高频隔振能力；此外，本实用新型的结构简单且易实现，重量轻且成本低。
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公开(公告)号：CN220163659U
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202321707251.4
申请日：2023-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种悬置拉杆和车辆，所述悬置拉杆，包括：外支架，所述外支架设有第一安装腔，所述外支架设有与所述第一安装腔连通的进风通道，且所述第一安装腔具有敞开侧；内支架，所述内支架安装于所述第一安装腔内；弹性缓冲部，所述弹性缓冲部安装于所述内支架和所述外支架之间。本实用新型的悬置拉杆，通过在外支架设置进风通道，可对弹性缓冲部进行散热，其散热效果好，可提高悬置拉杆的可靠性和使用寿命，且结构简单，开发成本低且适应性强。
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公开(公告)号：CN219492911U
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202320137098.X
申请日：2023-01-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种衬套组件和车辆，车辆包括衬套组件，衬套组件包括金属内管、弹性件和金属外管，其中，弹性件套设在金属内管的部分外周侧，并与金属内管连接；金属外管套设在弹性件的外周侧，并与弹性件连接；其中，金属外管的外周面上具有至少一个沿金属外管的轴向延伸设置的凸起结构。本实用新型以解决现有技术中的金属外管压入阻力过大、压装错误也不易将衬套组件脱出车架套管导致容错率较低的问题。
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公开(公告)号：CN219115223U
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202223217838.5
申请日：2022-12-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本申请实施例提供一种用于车辆的后悬置组件及车辆，后悬置组件包括：支架主体和悬置隔振组件；支架主体包括与车身相连接的第一端部以及与车辆的动力总成相连接的第二端部；悬置隔振组件设置于开设在第一端部的第一通孔中，并与支架主体相固定连接；悬置隔振组件包括橡胶主簧和设置在橡胶主簧中间的悬置内芯，橡胶主簧通过其端面与第一通孔的内壁相连接；悬置内芯的中心开设有沿其中心轴线方向的第二通孔，第一双头螺柱的一端与第二通孔相连接，第一双头螺柱的另一端与车身相连接。该后悬置组件通过将悬置内芯与第一双头螺柱相集成，使得后悬置组件能够更稳固地与车身相连接，减小了后悬置组件整体体积，还提升了后悬置组件的缓振性能。
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公开(公告)号：CN217623102U
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202221545987.1
申请日：2022-06-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电堆悬置系统及车辆，属于燃料电池汽车结构件技术领域。包括第一悬置总成和第二悬置总成；第一悬置总成和第二悬置总成分别设置在燃料电池系统上相对的两侧，并分别与车架可拆卸连接；第一悬置总成和第二悬置总成均与燃料电池系统可拆卸连接。在本申请实施例中，沿车架设置的电堆悬置系统在保证对燃料电池系统安装强度的同时，可拆卸的连接结构具有拆装方便和实施成本低等优点。此外，本实施例沿第一纵梁和第二纵梁，或第一横梁和第二横梁设置具有体积小和集成度高的优点，显著降低了空间的占有率，具有降低电堆悬置系统占用空间的有益效果。
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公开(公告)号：CN215267923U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202121098371.X
申请日：2021-05-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 李占钊
IPC: H02K5/24
Abstract: 本实用新型公开了一种电机悬置及其减震组件，所述减震组件包括安装管和减震主体，所述减震主体包括主体部、多个第一减震部和多个第二减震部，多个所述第一减震部和多个所述第二减震部与所述主体部相连并绕所述主体部的周向交错间隔排布，且所述主体部、多个所述第一减震部和多个所述第二减震部构造成“米”字型结构，所述减震主体嵌设于所述安装管内侧，所述第一减震部和所述第二减震部与所述安装管的内周面相连。根据本实用新型实施例的用于电机悬置的减震组件，可以提高稳定性和隔振能力。
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