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公开(公告)号：CN110176609B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN201910581814.1
申请日：2019-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机的供气系统与一种燃料电池车辆，供气系统包括空气系统、氢气系统和控制器，空气系统包括泵气装置、压力储气罐和布置于各个电堆进气口的空气节流装置，控制器与各个电堆和各个空气节流装置连接以控制各个空气节流装置的开度。本方案通过泵气装置将空气存储到一定压力的压力储气罐中，压力储气罐中的压缩空气通入各个电堆时，控制器再根据各电堆功率需求来控制各个空气节流装置的开度以实现精确调节各个电堆的进气量和进气压力，从而保证各个电堆进气的一致性和需求量，同时，能促进各个电堆充分进行电化学反应以及提高及时响应性能，使得发动机的功率响应更快，满足大功率燃料电池发动机的进气需求条件。
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公开(公告)号：CN118188254A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410491252.2
申请日：2024-04-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆发动机的启动方法，涉及发动机技术领域，包括低温启动模式及常温启动模式；其中，车辆处于所述低温启动模式时，所述车辆发动机的启动方法包括：获取整车储气罐气压；比较所述整车储气罐气压与储气罐预设气压；若所述整车储气罐气压小于储气罐预设气压，控制所述气动起动机及所述电动起动机按照第一预设逻辑联合工作；所述第一预设逻辑包括：控制所述电磁阀打开，整车储气罐内存储的高压气体进入所述气动起动机，以使气动起动机启动所述发动机；获取发动机实时转速；若所述发动机实时转速达到第一预设转速，控制所述电动起动机与所述气动起动机同时工作，直至所述发动机实时转速达到第二预设转速。
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公开(公告)号：CN113022381B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110301177.5
申请日：2021-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种燃料电池动力系统功率自适应的控制方法及系统，该控制方法包括获取燃料电池发电装置的启停次数；根据燃料电池发电装置的启停次数大于次数预设值，获取动力电池装置的SOC值占比；根据SOC值占比大于第一占比预设值，控制燃料电池动力系统的功率自适应调节；根据燃料电池发电装置的启停次数小于次数预设值，控制燃料电池动力系统的功率自适应调节。根据本发明实施例的燃料电池动力系统功率自适应的控制方法，根据车辆运行过程中动力电池的SOC值和启停次数对车辆出厂时标定的燃料电池动力系统的输出功率进行修正，使得燃料电池动力系统自动适应不同工况的使用要求，提高车辆经济性及部件使用寿命。
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公开(公告)号：CN111114326B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201911419171.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例中提供了一种动力系统集成控制系统、方法及存储介质。控制系统包括信号处理模块，用于接收多个模拟/数字输入信号、将多个模拟/数字输入信号转换为多个输入CAN信号、接收多个输出控制信号并发送至多个控制目标；集成控制模块，用于接收多个输入CAN信号、根据多个输入CAN信号得到多个输出控制信号；用于根据多个诊断及刷写需求信号生成关于多个控制目标的多种故障信息；OBD接口模块，用于将故障诊断设备的多个诊断及刷写需求信号发送至集成控制模块、将多种故障信息输出至故障诊断设备。本申请将动力系统包括整车控制、电池控制及电机控制等多个电控单元集成为一个集成控制模块，使得整车电控系统高度集成化。减少了硬件成本，提高了产品开发效率以及维护效率。
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公开(公告)号：CN111409465A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010244550.3
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开的车辆的再生制动控制方法及控制装置，确定需求制动扭矩，若充电电流限值大于充电电流阈值，按第一策略控制辅机装置运行，由辅机装置消耗制动回收能量，确定第一制动扭矩限值，将需求制动扭矩和第一制动扭矩限值中的较大者作为目标制动扭矩，向电机控制器发送控制指令，控制指令携带有目标制动扭矩，由电机控制器基于目标制动扭矩控制电机的运行。本申请提供的方案，利用辅机装置消耗制动回收能量，使电机仍能够输出制动扭矩，从而使车辆在动力电池出现故障或者电量较高时仍能够进行再生制动，降低了车辆无法进行再生制动的可能性，提高了驾驶人员的驾驶舒适性。并且，辅机装置消耗的是制动回收能量，有利于降低车辆整体的电能损耗。
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公开(公告)号：CN111409415A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010247383.8
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种燃料电池堆热管理设备、方法及系统，该系统包括：燃料电池堆、蓄能器、压缩机、室外换热器、室内换热器和散热器总成；所述燃料电池堆和所述蓄能器通过冷却液管路形成蓄能器回路；所述燃料电池堆和所述室外换热器通过冷却液管路形成耦合空调回路；所述室外换热器、所述压缩机和所述室内换热器通过冷却液管路形成车载空调回路；所述燃料电池堆和所述散热器总成通过冷却液管路形成系统散热回路。本发明实施例能够提高燃料电池堆余热的利用效率，并能保证燃料电池堆处于合适的工作温度。
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公开(公告)号：CN108482154B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201810272922.6
申请日：2018-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车控制系统。该控制系统包括动力电池组、蓄电池、电池管理系统和直流转换器，还包括：充电模块，充电模块内设有第一供电模块和第二供电模块，其中，第一供电模块用于对动力电池组充电；第一继电器，第一继电器的第一端与第二供电模块电连接，第二端与电池管理系统电连接，用于在充电阶段导通其第一端与第二端以使电池管理系统上电；第二继电器，第二继电器的第一端与第二供电模块电连接，第二端与直流转换器电连接，用于在充电阶段导通其第一端与第二端以使直流转换器上电；动力电池组或充电模块还用于在充电阶段通过直流转换器给蓄电池充电。本发明实现了动力电池组和蓄电池同时充电，提高了电动汽车的可靠性。
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公开(公告)号：CN108177687B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201711446584.5
申请日：2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆转向系统、新能源汽车及转向方法，该系统包括：压力蓄能总成、转向液压油箱和传动机构；所述传动机构连接汽车的传动轴，用于从传动轴回收动力，利用回收的动力将所述转向液压油箱中的转向液压油加压到所述压力蓄能总成；所述压力蓄能总成，用于将加压后的转向液压油提供给汽车上的转向器，实现转向。传动机构可以利用回收的动力将转向液压油加压存储到压力蓄能总成，当汽车需要转向时，可以通过压力蓄能总成向汽车的转向器提供加压后的转向液压油，使得汽车实现转向，无需通过电动助力转向泵，减少使用电动助力转向泵的频率，降低新能源汽车上动力电池的电能消耗，从而提高新能源汽车的续航能力以及整车经济性。
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公开(公告)号：CN110077219B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910583504.3
申请日：2019-07-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双行星排混合动力系统及其控制方法，包括：发动机、第一电机、第二电机、前行星排、后行星排、输入轴、输出轴、飞轮总成、第一、第二和第三模式离合器；发动机的输出端与输入轴相连，输入轴与前排行星架相连，第一电机与前排太阳轮相连，前排齿圈与后排行星架相连，后排行星架与输出轴相连，第二电机与后排太阳轮相连，飞轮总成通过第一模式离合器与前排太阳轮相连，飞轮总成通过第二模式离合器与前排齿圈相连。本发明通过增加飞轮储能系统，实现物理储能效果，可使发动机长时间高效工作，两个电机功率可适当降低，实现动力电池长寿命工作，还可以实现多模式制动能量回收，避免能量二次转换，提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN106428199B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201611104630.9
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种新能源汽车及其高压电气系统，其中，所述新能源汽车高压电气系统通过重新设计所述高压电气系统的电路结构以及高压下电策略，从而实现避免助力转向系统不必要的高压断电，从而降低由于新能源汽车的助力转向系统失灵，从而使得驾驶员难以改变车辆运行轨迹，进而可能造成事故的概率的目的。
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