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公开(公告)号：CN107867172B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201610862155.5
申请日：2016-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力驱动系统以及车辆，动力驱动系统包括：发动机；多个输入轴，发动机接合多个输入轴中的至少一个，一个输入轴上设置第一齿轮；多个输出轴；电机动力轴，电机动力轴上空套设置有电机动力轴第一和第二齿轮，电机动力轴第一齿轮与第一齿轮可同方向联动，电机动力轴第二齿轮与第一齿轮联动，电机动力轴第一齿轮、多个输出轴与差速器联动；电机动力轴联动的第一电动发电机；第二电动发电机，第二电动发电机和发动机位于第一离合装置的输入侧第二电动发电机设置成能够利用来自发动机输出的至少部分动力在车辆驻车时进行驻车发电。这样动力驱动系统驱动模式丰富，驱动效率高，驻车发电效率高。
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公开(公告)号：CN106915240B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201510991351.8
申请日：2015-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆。动力驱动系统包括：动力耦合装置，动力耦合装置包括：第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈以及第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，第一齿圈与第二齿圈同轴相连；中间轴，中间轴设置成与第一齿圈和第二齿圈联动；发动机，发动机设置成可选择性地接合中间轴；第一电动发电机、第二电动发电机和第三电动发电机，第一电动发电机与第一太阳轮联动，第二电动发电机与第二太阳轮联动，第三电动发电机设置成可选择性地与发动机联动；直接或间接对中间轴进行制动的第一制动装置。本发明的动力驱动系统在取消了传统机械式差速器的前提下实现了差速功能，同时具有丰富的传动模式。
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公开(公告)号：CN111391718A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010502048.8
申请日：2020-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L53/24 , B60L53/22 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/667 , H02P21/05
Abstract: 本申请涉及一种电池能量处理装置、方法及车辆。该电池能量处理装置包括：桥臂变换器，该桥臂变换器的第一汇流端与电池的正极连接，该桥臂变换器的第二汇流端与电池的负极连接；电机绕组，该电机绕组的第一端与桥臂变换器的中点连接；储能元件，该储能元件分别与电机绕组的第二端和第二汇流端连接；控制器，被配置为在第一预设状态下，通过控制桥臂变换器，使电池进行充电和放电，以实现电池的加热。如此，可以控制电池充电和放电，由于电池内阻的存在，会使电池自身产生大量的热，致使电池升温，实现电池的加热。
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公开(公告)号：CN107539103B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201610506358.0
申请日：2016-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机；多个输入轴，发动机选择性接合输出轴，输入轴上设置有主动齿轮；多个输出轴，输出轴上设置有从动齿轮；倒挡轴，倒挡轴上空套设置有与一个挡位主动齿轮啮合的倒挡轴第一齿轮；倒挡输出齿轮，倒挡输出齿轮与倒挡轴联动；电机动力轴，电机动力轴上空套有电机动力轴第一至第二齿轮，电机动力轴第一至第二齿轮均设置成可接合电机动力轴，电机动力轴第一齿轮与挡位从动齿轮联动，电机动力轴第二齿轮与倒挡轴联动；第一电动发电机，第一电动发电机与电机动力轴联动。这样车辆的驱动模式多，控制逻辑简单，而且在处于纯电动模式时，传动效率高。
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公开(公告)号：CN111365446A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201811600326.2
申请日：2018-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H61/04
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、电动发电机、变速器，变速器包括：离合器；输入轴，输入轴通过离合器可选择性地与发动机动力耦合连接，输入轴空套设置有第一挡位主动齿轮、第二挡位主动齿轮、第三挡位主动齿轮，第一挡位主动齿轮、第二挡位主动齿轮、第三挡位主动齿轮可选择性地与输入轴动力耦合连接；输出轴，输出轴空套设置有与第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮、与第三挡位主动齿轮啮合的第三挡位从动齿轮。本发明的动力驱动系统，可实现驻车发电和纯电动驱动，传动链短，传动效率高，提升电机运行效率，可以使用更少的齿轮实现发动机的多个挡位输出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107867171B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201610859458.1
申请日：2016-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力驱动系统以及车辆，动力驱动系统包括：发动机、多个输入轴、多个输出轴、电机动力轴、第一和第二电动发电机、电机动力轴和差速器，发动机与输入轴可接合，输出轴与输入轴相对应，电机动力轴上空套有一二三三个齿轮，一齿轮和多个输出轴与差速器联动，二三齿轮与两个挡位主动齿轮一一对应联动，第一电动发电机与电机动力轴联动，第二电动发电机和发动机位于输入侧且能够利用发动机的至少部分动力进行驻车发电，这样动力驱动系统驱动模式丰富，驱动效率高，驻车发电效率高。
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公开(公告)号：CN106915238B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201510990895.2
申请日：2015-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/365
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆。该动力驱动系统包括：动力耦合装置，动力耦合装置包括：第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈以及第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，所述第一齿圈与所述第二齿圈同轴相连；第一电动发电机、第二电动发电机和第三电动发电机，第一电动发电机与第一太阳轮联动且第二电动发电机与第二太阳轮联动，第三电动发电机与动力传动部联动；以及直接或间接对齿圈进行制动的第一制动装置。本发明实施例的动力驱动系统在取消了传统机械式差速器的前提下实现了差速功能，同时具有丰富的传动模式。
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公开(公告)号：CN111251865A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811456957.1
申请日：2018-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/547 , F16H57/023 , F16H63/30 , F16H61/30 , F15B21/042 , F16D23/02
Abstract: 本发明属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、发动机输出轴、第一电机、第二电机、液力变矩器、第一离合器及变速器，所述变速器包括变速器输入轴、变速器输出轴、变速齿轮机构及换挡同步机构，所述液力变矩器带有闭锁离合器，所述换挡同步机构仅包含一个或多个离合器。本发明的混合动力驱动系统及车辆，通过液力变矩器及离合器的组合实现换挡，取消了现有变速器采用的换挡同步器，换挡平顺性好。采用液力变矩器，具有起步平稳舒适及驾驶员操纵简单等特点，更适合于城市工况或非道路工况。
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公开(公告)号：CN106553538B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201510627160.3
申请日：2015-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/16
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆。该动力驱动系统包括：差速器，差速器由输入部、第一和第二行星架、第一和第二行星轮、第一和第二齿圈组成，第一和第二行星轮分别与第一和第二行星架连接，第一和第二行星轮分别与第一和第二齿圈啮合，第二行星轮还与第一行星轮啮合，输入部、第一行星架和第二行星架同轴联动；变速器，变速器与差速器相连；发动机和第一电动发电机，发动机和第一电动发电机分别与变速器相连，且发动机和/或第一电动发电机可将产生的动力通过变速器输出至输入部。本发明的动力驱动系统的差速器利用行星差速原理实现差速功能，结构紧凑、简单。
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公开(公告)号：CN107878464B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201610875104.6
申请日：2016-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W40/105
Abstract: 本公开涉及了一种车速的测量方法和装置，该方法包括：通过获取目标车轮的轮速、车轮加速度以及车辆的纵向加速度；判断车轮加速度与纵向加速度的差值满足预设的车速估算条件时，开始分别对纵向加速度以及该差值进行时间上的积分；再根据车辆的工况、差值以及差值的当前积分值判断所述目标车轮的打滑状态；之后根据上述打滑状态在轮速和估算车速中选择其中一者作为目标车轮对应的车速；最后根据预设策略以及车辆上每个车轮对应的车速确定该车辆的真实车速。能够解决在不同的条件下计算差异较大以及对路面抗干扰性差问题，并且能够针对不同的打滑状态来计算车速，使计算得到的车速符合实际车辆行驶情况。
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