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公开(公告)号：CN119095749A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202380036337.5
申请日：2023-03-27
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆的电子控制式气动行车制动系统(1)，所述行车制动系统具有气动连接部(16a、16b)，所述气动连接部架设在制动要求信号产生器件(FBM)的至少一个气动输出端(17a、17b)与所述至少一个电子气动控制阀(1C‑EPM、2C‑EPM；TCM)的气动控制输入端(18、19a、19b、20)之间。根据本发明，在所述气动连接部(16a、16b)中布置有电子控制式电子气动部件(24)，所述电子控制式电子气动部件具有至少一个控制压力输入端(25、26)和至少一个控制压力输出端(27、28)，所述控制压力输入端用于控制输入由所述制动要求信号产生器件(FBM)产生的初级气动控制压力(SD1、SD2)，所述控制压力输出端用于控制输出次级气动控制压力(SD1*、SD2*)，所述次级气动控制压力被控制输入到所述至少一个电子气动控制阀(1C‑EPM、2C‑EPM、TCM)的气动控制输入端(18、19a、19b、20)中。所述电子控制式电子气动部件(24)这样构造，使得所述电子控制式电子气动部件仅根据所述初级气动控制压力(SD1、SD2)或者仅根据次级电控制信号(SS*)或者不仅根据所述初级气动控制压力(SD1、SD2)、还根据所述次级电控制信号(SS*)，产生、调制或者形成所述次级气动控制压力(SD1*、SD2*)。
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公开(公告)号：CN113272188B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201980088348.1
申请日：2019-12-19
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于确定车辆(100)的至少一个车轮(102)的转速的设备(110)。所述设备(110)具有用于检测所述车轮(102)的与所述转速相关联的角速度(Ω)的检测装置(120)，其中，所述检测装置(120)构造为用于根据所检测的角速度(Ω)提供电检测信号(125)。所述设备(110)还具有第一控制器(130)，所述第一控制器具有用于测量所述检测信号(125)的第一测量装置(132)。所述第一控制器(130)与所述检测装置(120)电连接。所述设备(110)还具有第二控制器(140)，所述第二控制器具有用于测量所述检测信号(125)的第二测量装置(142)。所述第二控制器(140)与所述检测装置(120)电连接。所述检测装置(120)能电连接或已电连接到所述第一测量装置(132)和所述第二测量装置(142)之间。
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公开(公告)号：CN115023376B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202180011013.7
申请日：2021-01-25
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T7/12
Abstract: 本发明涉及用于运行用于具有至少一个转向轴(105)的高度自动化的车辆(100)的防抱死系统控制单元(110)的方法和设备。所述方法具有读取步骤和发送步骤。在所述读取步骤中，读取激活信号(135)，所述激活信号代表所述车辆(100)的停用的能电操控的转向功能。在所述发送步骤中，在使用所述激活信号(135)情况下或响应于所述激活信号发送调节信号(140)，所述调节信号(140)构造为用于调设调节模式(145)，用于调节所述防抱死系统控制单元(110)的用于至少所述车辆(100)的转向轴(105)的ABS功能。(100)的激活的转向制动功能和/或所述车辆
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公开(公告)号：CN117396383A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202280039079.1
申请日：2022-05-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种车辆的具有电子气动式行车制动装置(80)的电设备，在所述电子气动式行车制动装置中，与电行车制动回路的缺陷无关地，根据辅助制动要求信号(AS)，将至少一个气动制动控制压力(p1、p2)立即且直接地控制输出到至少一个压力调节模块(20)的(仍然)通过通电关闭的电磁备用阀上。然后，在电行车制动回路失效的情况下，至少一个压力调节模块(20)的然后被断电的电磁备用阀自动打开，并且在所涉及的压力调节模块(20)中基于或者根据已经存在于那里的至少一个气动制动控制压力(p1、p2)立即形成制动压力。由此，电子气动式行车制动装置(80)的气动冗余对电缺陷的反应时间减少。
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公开(公告)号：CN111433700B
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN201880079370.5
申请日：2018-12-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: G05D1/02
Abstract: 本发明涉及一种用于车队的运动的方法，所述车队具有第一领队机动车和至少一个第二机动车，所述机动车基于配属于所述车队的可预给定的整体运行策略，所述整体运行策略包含步骤：如果第一领队机动车进行制动，则所述第一领队机动车的制动首先以纵向减速度的相应于预给定最小纵向减速度的第一值进行，然后在当前制动过程期间将车队的最后一个机动车的纵向减速度设定为相应于最后一个机动车的最大可实现纵向减速度的值，然后从所述最后一个机动车出发直至所述第一领队机动车确定由各机动车实际所达到的纵向减速度并且分别传输给直接在前行驶的机动车，并且然后将直接在前行驶机动车的纵向减速度调整为由直接跟随机动车实际所达到的减速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115489495A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210686230.2
申请日：2022-06-16
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 提供了一种用于商用车的制动系统。制动系统具有电子制动控制单元和气动的驻车制动回路，所述气动的驻车制动回路具有至少一个弹簧储能缸、驻车制动阀和至少一个三位三通换向阀，所述驻车制动阀构造用于控制在所述驻车制动回路中的驻车制动压力，所述三位三通换向阀布置在所述驻车制动阀和所述弹簧储能缸中的至少一个弹簧储能缸之间的驻车制动回路的气动管路中。所述三位三通换向阀能够通过所述电子制动控制单元来操控，并且构造用于使在所述三位三通换向阀和所述弹簧储能缸中的至少一个弹簧储能缸之间的气动管路排气到预先确定的压力，以便引起所述弹簧储能缸中的该至少一个弹簧储能缸使配属给该弹簧储能缸的制动器合上。
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公开(公告)号：CN108349469B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN201680065566.X
申请日：2016-09-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T8/172 , B60T8/1755 , B60T8/88
Abstract: 本发明涉及一种用于确定传感器单元(50)的取向的方法(100)，其中，所述传感器单元(50)具有至少一个加速度传感器并且安装在车辆(70)中，包括：在所述车辆(70)无加速的状态中检测(S110)所述加速度传感器的第一传感器信号；响应所述车辆(70)的线性加速检测(S120)所述加速度传感器的第二传感器信号；并且基于所述第一传感器信号和所述第二传感器信号求取(S130)所述传感器单元相对于所述车辆(70)的取向。
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公开(公告)号：CN111801254B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201980014158.5
申请日：2019-01-29
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明涉及一种车辆的电气动装备(1)，其包含具有电气动驻车制动控制装置(EPB)的气动行车制动装置(2)。本发明设置，所述电气动驻车制动控制装置(EPB)由仅两个彼此独立的电能量源(52，54)，即第一电能量源(52)和第二电能量源(54)供给电能。
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公开(公告)号：CN108925133B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201780017423.6
申请日：2017-01-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种控制装置(102)，其用于控制车辆的制动设备(100)。所述控制装置(102)包括可操控的控制阀(104)、压力容器接头(106)以及布置或者能够布置在所述控制阀(104)与所述压力容器接头(106)之间的限压阀(108)，所述控制阀用于以制动压力(pb)加载所述制动设备(100)的至少一个制动装置(110)，所述压力容器接头用于将所述控制装置(102)连接到用于提供储备压力(pv)的压力容器(112)上，所述限压阀用于将所述储备压力(pv)限制到所述制动压力(pb)。
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公开(公告)号：CN107667046B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201680029804.1
申请日：2016-04-15
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于避免车辆、特别是商用车和/或拖车的制动器过热的方法，该方法包括下列步骤：读取第一温度信号和至少一个第二温度信号，该第一温度信号代表制动器的温度和/或制动器的功能部件的温度，并且所述至少一个第二温度信号代表车辆的至少一个另外的制动器的至少一个另外的温度；并且在使用第一温度信号和第二温度信号的情况下确定制动器的故障状态，以避免制动器的过热。并且涉及一种用于实施该方法的控制器。
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