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公开(公告)号：CN115489495A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210686230.2
申请日：2022-06-16
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 提供了一种用于商用车的制动系统。制动系统具有电子制动控制单元和气动的驻车制动回路，所述气动的驻车制动回路具有至少一个弹簧储能缸、驻车制动阀和至少一个三位三通换向阀，所述驻车制动阀构造用于控制在所述驻车制动回路中的驻车制动压力，所述三位三通换向阀布置在所述驻车制动阀和所述弹簧储能缸中的至少一个弹簧储能缸之间的驻车制动回路的气动管路中。所述三位三通换向阀能够通过所述电子制动控制单元来操控，并且构造用于使在所述三位三通换向阀和所述弹簧储能缸中的至少一个弹簧储能缸之间的气动管路排气到预先确定的压力，以便引起所述弹簧储能缸中的该至少一个弹簧储能缸使配属给该弹簧储能缸的制动器合上。
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公开(公告)号：CN113442889B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202010400632.2
申请日：2020-05-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电子控制的气动式行车制动系统(1)，所述行车制动系统具有用于气动式后备层级的备用控制压力，该备用控制压力基于来自压缩空气储存器(C3)的压缩空气产生，所述压缩空气储存器相对于用于前桥制动回路和后桥制动回路的两个压缩空气储存器(C1、C2)无关。按照这种方式，一方面确保附加的气动冗余，另一方面也可以省去脚制动模块(FBM)中的一个气动通道。
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公开(公告)号：CN115042759A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210223051.5
申请日：2022-03-09
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本申请涉及一种用于限定至少一个特征曲线(2)的方法，所述特征曲线(2)在车辆的压力致动的制动系统(100)中表示制动压力(p)和制动需求(asoll)之间的关系。此外，本申请涉及一种用于操作车辆的压力致动的制动系统(100)的方法，其中，至少一个制动缸(5)可以被供应处于制动压力下的加压介质，其中，制动压力基于至少一个这样的特征曲线(2)形成；并且涉及一种车辆的压力致动的制动系统(100)，其中至少一个制动缸(5)可以被供应处于制动压力下的加压介质。
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公开(公告)号：CN115042760B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202210223052.X
申请日：2022-03-09
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本申请涉及一种用于限定至少一个特征曲线(2)的方法，所述特征曲线(2)在车辆的压力致动的制动系统(100)中表示制动压力(p)和制动需求(asoll)之间的关系。此外，本申请涉及一种用于操作车辆的压力致动的制动系统(100)的方法，其中，至少一个制动缸(5)可以被供应处于制动压力下的加压介质，其中，制动压力基于至少一个这样的特征曲线(2)形成；并且涉及一种车辆的压力致动的制动系统(100)，其中，至少一个制动缸(5)可以被供应处于制动压力下的加压介质。
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公开(公告)号：CN115042759B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202210223051.5
申请日：2022-03-09
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本申请涉及一种用于限定至少一个特征曲线(2)的方法，所述特征曲线(2)在车辆的压力致动的制动系统(100)中表示制动压力(p)和制动需求(asoll)之间的关系。此外，本申请涉及一种用于操作车辆的压力致动的制动系统(100)的方法，其中，至少一个制动缸(5)可以被供应处于制动压力下的加压介质，其中，制动压力基于至少一个这样的特征曲线(2)形成；并且涉及一种车辆的压力致动的制动系统(100)，其中至少一个制动缸(5)可以被供应处于制动压力下的加压介质。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119858543A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411456961.3
申请日：2024-10-18
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： O·容特
IPC: B60W30/02
Abstract: 本发明公开一种用于在从静止状态开始的起动状况中使车辆稳定的方法(300)，其中，由驱动机驱动所述车辆，所述驱动机在起动过程中在被驱动的车轮上产生驱动力矩，所述方法包括至少下述步骤：a)探测(301)所述车辆的起动状况，并且在探测到起动状况的情况下，b)确定(302)在所述车辆的横向动力学方面的车辆实际行为，和c)求取(303)在所述车辆的横向动力学方面所述车辆实际行为与车辆目标行为的偏差，和d)根据所述偏差进行(304)对所述驱动力矩的匹配。
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公开(公告)号：CN115042760A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210223052.X
申请日：2022-03-09
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本申请涉及一种用于限定至少一个特征曲线(2)的方法，所述特征曲线(2)在车辆的压力致动的制动系统(100)中表示制动压力(p)和制动需求(asoll)之间的关系。此外，本申请涉及一种用于操作车辆的压力致动的制动系统(100)的方法，其中，至少一个制动缸(5)可以被供应处于制动压力下的加压介质，其中，制动压力基于至少一个这样的特征曲线(2)形成；并且涉及一种车辆的压力致动的制动系统(100)，其中，至少一个制动缸(5)可以被供应处于制动压力下的加压介质。
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公开(公告)号：CN111169455B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201911099144.6
申请日：2019-11-12
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于车辆的制动系统(80)，该制动系统构造为检测用于控制制动系统(80)的至少一个状态参数，其具有：主控制器件(40)，该主控制器件构造为借助于至少一个促动器并且在考虑所述至少一个状态参数的情况下控制该制动系统(80)；冗余控制器件(41)，该冗余控制器件构造为借助于至少一个促动器的一部分并且在考虑至少一个状态参数的一部分的情况下控制制动系统(80)，其中，该制动系统(80)构造为在出现至少一个切换条件时不再仅通过主控制器件(40)、而是至少部分地通过冗余控制器件(41)执行对制动系统(80)的控制。此外，本发明公开一种用于控制这种制动系统的方法和一种机器可读的载体。
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公开(公告)号：CN113442889A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010400632.2
申请日：2020-05-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电子控制的气动式行车制动系统(1)，所述行车制动系统具有用于气动式后备层级的备用控制压力，该备用控制压力基于来自压缩空气储存器(C3)的压缩空气产生，所述压缩空气储存器相对于用于前桥制动回路和后桥制动回路的两个压缩空气储存器(C1、C2)无关。按照这种方式，一方面确保附加的气动冗余，另一方面也可以省去脚制动模块(FBM)中的一个气动通道。
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公开(公告)号：CN111169455A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911099144.6
申请日：2019-11-12
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于车辆的制动系统(80)，该制动系统构造为检测用于控制制动系统(80)的至少一个状态参数，其具有：主控制器件(40)，该主控制器件构造为借助于至少一个促动器并且在考虑所述至少一个状态参数的情况下控制该制动系统(80)；冗余控制器件(41)，该冗余控制器件构造为借助于至少一个促动器的一部分并且在考虑至少一个状态参数的一部分的情况下控制制动系统(80)，其中，该制动系统(80)构造为在出现至少一个切换条件时不再仅通过主控制器件(40)、而是至少部分地通过冗余控制器件(41)执行对制动系统(80)的控制。此外，本发明公开一种用于控制这种制动系统的方法和一种机器可读的载体。
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