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公开(公告)号：CN109792027A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780061179.3
申请日：2017-09-15
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种连接模块，连接模块(15)具备：绝缘保护器(30)，对于将电极端子间连接的多个母排(40)进行保持；及柔性印制基板(20)，由绝缘保护器(30)保持，形成有与母排(40)连接并检测蓄电元件的状态的检测线。绝缘保护器(30)包括：保护器水平部(31)，在一端侧形成有保持母排(40)的保持部(31A)；及垂直部(32)，在保护器水平部(31)的与一端侧相对的另一端侧的至少一部分从保护器水平部(31)沿垂直方向延伸。柔性印制基板(20)包括：基板水平部(21)，由保护器水平部(31)保持；及折弯部(22)，相对于基板水平部(21)垂直地折弯，由垂直部(32)保持。
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公开(公告)号：CN109792026A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780058197.6
申请日：2017-09-15
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 连接模块(20)是安装于蓄电元件组的扁平形状的连接模块，该蓄电元件组是具有正极及负极的电极端子的多个蓄电元件排列而成的，连接模块(20)具备第一汇流条模块(20A)、第二汇流条模块(20B)及绝缘性的固定部件(30A、30B)。第一、第二汇流条模块(20A、20B)包括在蓄电元件的排列方向(箭头X方向)上整齐地排列并保持多个汇流条(21)的片件(25A、25B)。固定部件(30A、30B)与片件(25A、25B)结合，将第一汇流条模块(20A)与第二汇流条模块(20B)一体化而固定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109256518A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810756233.2
申请日：2018-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M2/20
Abstract: 本发明涉及一种电池组。电池组包括汇流条、第一模块和第二模块。汇流条沿预定方向延伸，并且包括第一区域、第二区域和中间区域。第一模块包括多个单电池，每个单电池各自包括连接到第一区域的负极端子。第二模块包括多个单电池，每个单电池各自包括连接到第二区域的正极端子。负极端子在第一区域中沿预定方向布置。正极端子在第二区域中沿预定方向布置。在垂直于预定方向的截面中，中间区域的截面积大于第一区域的至少一部分的截面积并且大于第二区域的至少一部分的截面积。
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公开(公告)号：CN105793097A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480066452.8
申请日：2014-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木雄介
CPC classification number: H02J7/0021 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/44 , G01R31/3624 , G01R31/3651 , G01R31/3675 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M10/486 , H02J7/0047 , H02J7/0057 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 一种包括蓄电装置、电压传感器、电流传感器和控制器的蓄电系统。控制器基于当开始外部充电时蓄电装置的充电状态，当外部充电完成时蓄电装置的充电状态，以及当外部充电进行期间电流值的累积值，来计算蓄电装置的完全充电容量，并设定极化消除时间。当蓄电装置的充电或放电的停止期间的停止时间长于极化消除时间时，控制器将外部充电开始或外部充电完成中的至少一个发生时的蓄电装置的电压视为蓄电装置的开路电压。控制器利用开路电压与充电状态之间的相关性，计算与电压值对应的充电状态，作为用于计算完全充电容量的充电状态。随着变化率增加，控制器缩短极化消除时间。变化率表示开路电压的变化与充电状态的变化的比率。
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公开(公告)号：CN105745116A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480063003.8
申请日：2014-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木雄介
CPC classification number: H02J7/007 , B60L11/1861 , H01M10/44 , H01M10/46 , H01M10/48 , H01M2010/4271 , H02J7/0029 , H02J7/0065 , H02J7/0068 , H02J7/14 , H02J2007/0037 , H02J2007/0039 , H02J2007/0067 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 在设定允许蓄电装置放电的上限电压值和允许该装置充电的上限电压值中，考虑到该装置的劣化。通过使用蓄电装置的当前的电流值、当前的电压值和当前的内电阻值，计算基准电压值。通过使用基准电压值和先前设定成高于当前的内电阻值(R_now)的预定内电阻值(R_old)，计算可放电电力(TWout)。当临时增加蓄电装置的要求的放电电力时，将该可放电电力设定为容许放电电力(Wout)。基准电压值由当前的内电阻值计算并且是固定值，与电流值和电压值之间的关系无关。由此，可放电电力也是恒定的。由于预定内电阻值高于当前的内电阻值，因此，能考虑到蓄电装置的劣化的同时，设定可放电电力。
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公开(公告)号：CN101366144B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200680051721.9
申请日：2006-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60K2001/005 , B60L11/1874 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2710/24 , H01M8/04007 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/66 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: 混合动力ECU执行包括以下步骤的程序：基于高压电池的温度TB、SOC及输入和输出电流，以及车室内的温度和背景噪声，来设定冷却风扇的风扇驱动级别F(S100)；基于从电压传感器传送的信号，检测冷却风扇的电源即辅助电池的电压(S102)；以及基于冷却风扇的风扇驱动级别F和辅助电池的电压来设定占空指令值，使得辅助电池的电压越高，占空指令值越小(S104)。
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公开(公告)号：CN101622143A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200880006529.7
申请日：2008-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/663 , H01M10/667 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: HV_ECU执行包括S106、S114及S116这些步骤的程序；在S106中，如果为A/C吸气模式(在S100中为是)，温度差Thi-Tlo的绝对值比预先确定的值A大，而且温度Thi比预先确定的值B小，则将动作模式切换为室内吸气模式；在S114中，如果为室内吸气模式(在S104中为是)，为了抑制温度差扩大而正要求室内吸气模式(在S108中为是)，并且温度差Thi-Tlo的绝对值比A大(在S110中为否)，温度Thi在预先确定的值B以上(在S112中为是)，则将动作模式切换为A/C吸气模式；在S116中，实施通常的吸气模式的切换控制。
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