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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102264587B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN200880132476.3
申请日：2008-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60L3/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/14
Abstract: 开关(82)，在不执行手动操作时，通过将控制线(81)电连接于第一节点(85)，将控制线(81)的电压电平设定为与第一电压对应的第一电平。在执行手动操作的期间，开关(82)通过将控制线(81)电连接于第二节点(84)，将控制线(81)的电压电平设定为与第二电压对应的第二电平。ECU(30)基于控制线(81)的电压电平的从第一电平向第二电平的变化以及控制线(81)的电压电平的从第二电平向第一电平的变化，将具有第一和第二动力源的混合动力车辆(1000)的行驶模式在优先将第一动力源用于混合动力车辆(1000)的行驶的第一模式以及优先将第二动力源用于所述混合动力车辆(1000)的行驶的第二模式之间切换。
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公开(公告)号：CN103650361A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280034184.2
申请日：2012-07-13
Applicant: 住友电气工业株式会社 , 住友电装株式会社 , 株式会社自动网络技术研究所 , 丰田自动车株式会社
IPC: H04B3/54 , B60L11/18 , B60R16/023 , B60R16/03 , H02J7/00
CPC classification number: H04B3/54 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L2210/30 , B60L2240/527 , B60L2270/147 , H02J7/00 , H02J7/0004 , H02J7/04 , H04B3/548 , H04B2203/5416 , H04B2203/547 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供了一种通信系统，其中共存有具有不同结构以及与通信有关的装置。充电站（2）利用如下构成的叠加/分离单元执行通信：将电容器（221）、耦合变压器（153）和电容器（222）连接至分别从控制电缆（33）和接地电缆（34）分支出的分支线（33a、34a）。电动车辆（1）利用通过向控制电缆（33）提供耦合变压器（131）构成的叠加/分离单元执行通信。电容器（121）连接在控制电缆（33）和接地电缆（34）之间。通过包括如下部件的闭合回路的构造允许进行通信：控制电缆（33）、分支线（33a）、电容器（221）、耦合变压器（223）的初级线圈（223a）、电容器（222）、分支线（34a）、接地电缆（34）、电容器（121）、和耦合变压器（131）的初级线圈（131a）。
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公开(公告)号：CN103635360A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201280031018.7
申请日：2012-06-21
Applicant: 住友电气工业株式会社 , 住友电装株式会社 , 株式会社自动网络技术研究所 , 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/023 , B60R16/03 , H03H7/01 , H04B3/54
CPC classification number: H04B3/21 , H04B3/542 , H04B3/548 , H04B3/56 , H04B2203/547
Abstract: 本发明提供了一种通信系统和一种通信装置，其能够抑制叠加在控制导频线上的通信信号的衰减。输出电路（20）将在电压产生源（21）处产生的控制导频信号发送至输入电路（60）。通信单元（30）经由变压器（31）连接在输出电路（20）的输出侧的控制导频线（4）与地线（3）之间。通信单元（70）经由变压器（71）连接在输入电路（60）的输入侧的控制导频线（4）与地线（3）之间。低通滤波器（33）介于输出电路（20）与变压器（31）之间。低通滤波器（73）介于输入电路（60）与变压器（71）之间。
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公开(公告)号：CN102159421A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200880131208.X
申请日：2008-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 釜贺隆市
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1887 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/24 , B60W2510/244 , B60W2710/24 , H02P29/0241 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T90/34
Abstract: 车辆具有：蓄电装置(150)，其用于车辆的驱动；充电口(270)，其用于接受由设置在车辆的外部的电源(402)供应的电力；充电电路(294)，其通过来自电源的电力对蓄电装置进行充电；以及电力线(281、282)，其连接充电口(270)和所述充电电路(294)。车辆异常检测装置具有：电压施加电路(293)，其用于向电力线(281、282)施加试验电压；以及作为短路检测部的ECU(170)。ECU(170)在尽管电压施加电路(293)向电力线(281、282)施加了试验电压、但电力线(281、282)的电压值(VH、VC)却偏离了包括试验电压的值在内的预定的正常范围的情况下，检测电力线(281、282)的短路。ECU(170)基于电力线(281、282)的电压值(VH、VC)从多个短路模式中确定出与检测到的短路相对应的短路模式。
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公开(公告)号：CN101849339A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200880104325.7
申请日：2008-08-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 釜贺隆市
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L3/0092 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/184 , B60L11/1844 , B60L2250/16 , H02J1/08 , H02J7/0054 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y02T90/34 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，车辆(100)在预先设定的时刻开始蓄电装置(4)的充电。电力控制部(2)在从设定了充放电装置(30)在充电开始时刻的起动的时刻到开始充电的期间，继续充放电装置(30)的监视。在电力控制部(2)检测出充放电装置(30)的异常的情况下，电力控制部(2)向定时器控制部(3)发送用于解除充电开始时刻的设定的信号(S6)。定时器控制部(3)接收到该信号(S6)时解除充电开始时刻的设定。具体而言，即使当前时刻到达充电开始时刻，定时器控制部(3)也不向电力控制部(2)发送用于解除充电开始时刻的设定的信号(S3)、即启动指示。电力控制部(2)只要没有接收到该信号(S3)就不使充放电装置(30)的动作开始，所以充放电装置(30)保持停止。
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