功率模块封装结构及车辆
    51.
    发明公开

    公开(公告)号:CN118538719A

    公开(公告)日:2024-08-23

    申请号:CN202410692253.3

    申请日:2024-05-30

    Abstract: 本申请涉及一种功率模块封装结构及车辆。该功率模块封装结构,包括:功率负极层;PCB叠层,位于所述功率负极层,所述PCB叠层至少包括沿第一方向交替层叠的第一导电层、第一绝缘层、第二导电层、第二绝缘层和第三导电层;功率正极层,位于所述第三导电层远离所述功率负极层的一侧;多个功率芯片,位于所述第一绝缘层内;多个驱动芯片,位于所述第二绝缘层内;多个导电柱,位于所述PCB叠层内,沿所述第一方向延伸,其中,部分所述导电柱分别用于连接所述功率芯片和第一导电层、第二导电层、第三导电层,以及连接所述驱动芯片和所述第二导电层。本申请的功率模块封装结构具有集成度高、散热能力强、寄生电感小、对外部电路电磁辐射弱的优点。

    车辆电机保护方法、装置、计算机设备和存储介质

    公开(公告)号:CN117791502A

    公开(公告)日:2024-03-29

    申请号:CN202410200448.1

    申请日:2024-02-23

    Abstract: 本申请涉及一种车辆电机保护方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括:监测电机的实时运行状态,在实时运行状态指示电机故障的情况下,获取电机的实时转速值;根据实时转速值,控制电机的电机控制器进入相应的工作状态;获取电机的实时母线电压,在实时母线电压不小于第一预设电压的情况下,返回获取电机的实时转速值的步骤,直至实时母线电压小于第一预设电压,通过控制电机控制器以使电机停机。本申请通过故障分析判断,基于电机的实时运行状态选择合适的控制方案,避免不合理控制所造成的高压或不可控扭矩带来的危险,提高电机控制系统的安全性。

    一种功率系统、电驱系统及车辆
    53.
    发明公开

    公开(公告)号:CN117639443A

    公开(公告)日:2024-03-01

    申请号:CN202311558720.5

    申请日:2023-11-21

    Abstract: 本发明提供了一种功率系统、电驱系统及车辆。功率系统包括:散热器,散热器具有凹部空间,散热器内通有冷却液;多个功率器件,多个功率器件位于凹部空间内,多个功率器件与散热器的内壁连接;至少两个母线电容,至少两个母线电容位于散热器的两侧,至少两个母线电容与散热器的两侧连接;PCB电路板,PCB电路板与多个功率器件、至少两个母线电容电性连接。通过设置散热器与功率器件、母线电容同时连接,使得散热器不仅能够对功率器件进行散热,同时也能够对母线电容进行散热,PCB电路板与多个功率器件、至少两个母线电容电性连接,形成功率系统,从而使得该功率系统的散热性能良好。

    车辆中电路的放电方法、装置、存储介质和处理器

    公开(公告)号:CN117239703A

    公开(公告)日:2023-12-15

    申请号:CN202311174988.9

    申请日:2023-09-12

    Abstract: 本发明公开了一种车辆中电路的放电方法、装置、存储介质和处理器。该方法包括:获取车辆中电路的至少一个发热电阻;基于发热电阻,确定电路中第一目标电路的上限阈值和下限阈值,其中,上限阈值用于接通电路中的主动放电电路,下限阈值用于断开主动放电电路,主动放电电路与被动放电电路并联于电路中的母线电容两端;基于母线电容两端的原始母线电压、上限阈值和下限阈值,确定第一目标电路中高压开关管所处的工作状态;基于工作状态,通过主动放电电路和被动放电电路对母线电容进行放电,以使原始母线电压调整至目标母线电压,其中,目标母线电压用于控制电路处于正常状态。本发明解决了母线电压无法正常泄放的技术问题。

    电机的故障处理方法和装置、计算机可读存储介质及车辆

    公开(公告)号:CN116653607A

    公开(公告)日:2023-08-29

    申请号:CN202310753707.9

    申请日:2023-06-25

    Abstract: 本发明公开了一种电机的故障处理方法和装置、计算机可读存储介质及车辆。其中,该方法涉及智能汽车领域,该方法包括:响应于接收到车辆中电机的故障指令,获取电机的反电动势、母线电压和当前转速;基于反电动势和母线电压确定电机的第一控制策略,其中,第一控制策略用于表示通过软件或硬件对电机对应的保护电路进行控制;基于当前转速和预设转速确定保护电路的第二控制策略,其中,第二控制策略用于表示通过短路操作或开路操作对保护电路进行控制;基于第一控制策略和第二控制策略对保护电路进行故障处理,得到故障处理结果。本发明解决了车辆驾驶安全性较低的技术问题。

    功率模块及具有其的车辆
    56.
    发明公开

    公开(公告)号:CN114975387A

    公开(公告)日:2022-08-30

    申请号:CN202210547213.0

    申请日:2022-05-19

    Abstract: 本发明提供了一种功率模块及具有其的车辆,功率模块包括:陶瓷衬板、功率铜排组件和过渡铜片,陶瓷衬板具有顶部覆铜层,顶部覆铜层包括第一覆铜层、第二覆铜层和第三覆铜层,第一覆铜层与第二覆铜层关于第三覆铜层对称地设置,第一覆铜层设置有第一功率芯片,第二覆铜层设置有第二功率芯片;功率铜排组件包括铜排正极、铜排负极和铜排本体,过渡铜片设置于铜排负极和第二功率芯片之间,其中,第一功率芯片与铜排正极之间、铜排负极、过渡铜片与第二功率芯片之间、铜排正极与第一覆铜层之间、第二功率芯片与第二覆铜层之间、铜排本体与第三覆铜层之间均通过烧结工艺的烧结层连接。本发明解决了功率模块内功率芯片的功率连接可靠性低的问题。

    一种吸收电路、逆变器、电驱系统、车辆及电压补偿方法

    公开(公告)号:CN114785179A

    公开(公告)日:2022-07-22

    申请号:CN202210478245.X

    申请日:2022-04-29

    Abstract: 本发明公开了一种吸收电路、逆变器、电驱系统、车辆及电压补偿方法。其中,所述吸收电路包括三个并联设置的开关部件,在每个所述开关部件的单相半桥电路中设置电压采集转换装置和补偿变压器,其中,所述电压采集转换装置用于采集所述单向半桥电路中寄生电感产生的感生电压并将所述感生电压进行反向转换以输出转换电压,所述补偿变压器用于基于所述转换电压向所述单相半桥电路输出补偿电压。通过在逆变器的每个开关部件的单相半桥电路中设置电压采集转换装置和补偿变压器,能够降低并消除开关过程中伴生的感应电压,降低功率器件工作工程中的电应力与电磁发射,提升功率器件工作的安全性与系统的输出性能。

    直流母线电容及电机控制器

    公开(公告)号:CN114758816A

    公开(公告)日:2022-07-15

    申请号:CN202210469790.2

    申请日:2022-04-30

    Abstract: 本发明提供了一种直流母线电容及电机控制器,直流母线电容包括:第一母排;第二母排,第一母排和第二母排围绕形成放置腔,且第一母排和第二母排相互绝缘,第一母排和第二母排分别用于外接正负电极;电容部,电容部设置在放置腔内,电容部的正极和第一母排连接,电容部的负极和第二母排连接,电容部的侧壁和放置腔的内壁接触。采用该方案,第一母排和第二母排相互绝缘,避免直流母线电容短路导致直流母线电容失效或损坏的情况。通过第一母排和第二母排围绕形成放置电容部的放置腔,使得第一母排、第二母排包围电容部设置,便于直流母线电容内的热能与外接的散热设备实现高效换热,使得直流母线电容能够在保证散热性能的同时实现小型化、轻量化。

    一种电机控制器功率模组及电动车

    公开(公告)号:CN113271021A

    公开(公告)日:2021-08-17

    申请号:CN202110551271.6

    申请日:2021-05-20

    Abstract: 本发明公开了一种电机控制器功率模组及电动车,涉及电动车电机控制器技术领域。该功率模组包括:驱动与控制集成电路板;功率电路板,包括电路基板和集成设于电路基板的功率开关器件、正输入铜柱、负输入铜柱、正输入铜排、负输入铜排、电容、三相输出铜柱、三相输出铜排、驱动信号端子、电流传感器和信号检测端子;电容与正输入铜排和负输入铜排均电连接,功率开关器件设于电容与三相输出铜排之间,正输入铜柱、负输入铜柱和三相输出铜柱分别与埋设于电路基板内且相互绝缘的正输入铜排、负输入铜排和三相输出铜排电连接;驱动信号端子、电流传感器和检测端子均与驱动与控制集成电路板连接;冷却器,与功率电路板连接。本发明集成度高,散热性好。

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