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公开(公告)号：CN117236096A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202310886890.X
申请日：2023-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种提高后轮转向悬架转向节误用工况仿真分析精度的方法，包括对输入的几何模型进行网格划分；建立转向节与各零部件在连接位置的配合关系；定义转向节、球面销内管外管、制动卡钳、螺栓、螺母、球头螺栓和轴承安装支座材料属性；约束轮心点123456方向自由度；定义分析载荷步；提交商业软件有限元分析计算；进行结果后处理，分析结束。本方法可更充分地考虑到后轮转向节与其他结构配合的特征，使得有限元分析模型可以正更加准确的模拟后轮转向悬架转向节的受力特点，分析结果更加准确，可在设计阶段更加准确找到转向节结构薄弱位置，指导转向节结构优化设计，使得转向节设计周期大大缩短，提升转向节开发效率，缩短整车开发周期。
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公开(公告)号：CN116822275A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310612335.8
申请日：2023-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种转向节拉杆连接位置误用工况分析方法、装置及终端，属于车辆安全技术领域，包括：获取麦弗逊式前悬架转向节拉杆位置几何模型，并分别进行网格划分得到网格划分后麦弗逊式前悬架转向节拉杆位置几何模型；分别对所述网格划分后麦弗逊式前悬架转向节拉杆位置几何模型中各零部件建立配合关系及对各零部件赋予材料属性；建立局部坐标系，分别对所述网格划分后麦弗逊式前悬架转向节拉杆位置几何模型定义分析边界条件以及定义分析载荷步；通过有限元软件进行分析网格划分后转向节本体几何模型各个工况下的变形与受到的载荷特征一致性。本发明能够真实反映出转向节转向拉杆连接位置误用工况的真实应力、应变状态。
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公开(公告)号：CN116642713A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310694066.4
申请日：2023-06-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/013 , G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种车轮的抗冲击性能的确定方法、装置、处理器和车辆。其中，该方法包括：响应于获取到车辆的车轮的初始状态数据，控制车辆在测试道路上行驶；响应于车辆行驶结束，获取车轮的目标状态数据；基于初始状态数据与目标状态数据，确定车轮的目标变形量以及目标变形量的偏差数据，其中，目标变形量用于表示车轮在测试道路上受到冲击所产生的形变，偏差数据用于表示目标形变量与初始状态数据之间的偏差程度；基于目标变形量与偏差数据，确定车轮的抗冲击性能的状态为正常状态或异常状态。本发明解决了对车辆的抗冲击性能进行测试的准确性低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115408769A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202210875322.5
申请日：2022-07-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 副车架衬套装配结构异响仿真测试方法以及存储介质，涉及仿真分析技术领域，解决了现有方法影响开发周期和成本的问题。所述方法包括：对副车架耳片、衬套以及螺栓进行几何模型处理，建立局部坐标系；分别建立副车架耳片、衬套以及螺栓的有限元模型，确定测试点并记录其坐标；根据实际装配情况定义副车架、衬套和螺栓之间的接触关系，计算副车架耳片与衬套内管之间的配合间隙c；定义有限元模型中各个零部件的材料参数，包括定义材料弹性模量、泊松比；向螺栓施加预紧力；读取测试点在局部坐标系下沿衬套轴向的位移s，计算副车架耳片变形量△s；判断副车架耳片与衬套之间是否存在发生异响的风险。本发明可应用于指导副车架及连接衬套的设计。
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公开(公告)号：CN115206079A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210531020.6
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明是一种无损探伤检测的高效率调整系统及方法。本发明涉及无损探伤技术领域，所述系统包括：无线操作器、本地操作器、中央控制器、上位机、伺服驱动器、六轴执行机构和编码器；所述无线操作器和本地操作器通过无线和有线的方式控制连接中央控制器；所述中央控制器通过CANOpen总线连接伺服驱动器；所述中央控制器通过ModBus通讯连接上位机，所述伺服驱动器连接六轴执行机构，所述六轴执行机构连接编码器，所述编码器输出TTL信号至中央控制器。本发明实现本地和无线双系统切换，操作人员可在实验前手持无线操作器进入实验室内，近距离观察被检对象进行安全、稳定、快速的调整，解决在实验室外部，通过监控进行调整的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115145217A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210697153.0
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B19/05
Abstract: 一种油滤网状态实时检测方法、系统、设备、存储介质以及汽车，属于油滤网检测技术领域，解决了现有技术无法实时检测油滤网状态的问题。实时检测方法检测出的状态结果更加精准，同时采用实时监视方法，使滤网堵塞情况以动画形式直观显示，做到提前准备备件，并提前保养更换，且报警后如无人处理设备会启动自停功能，保证设备故障不会继续扩大，导致设备停用报废，造成更大的损失。在维修更换时添加自定位功能，能够确保维修人员快速确定故障位置，提高维修效率。
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公开(公告)号：CN114757064A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210166322.8
申请日：2022-02-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F119/02 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于仿真分析技术领域，具体的说是一种转向柱管调节摩擦阻力分析方法、装置、设备及存储介质。包括：一、建立转向柱管和支架的有限元模型；二、定义接触及边界条件、定义有限元模型材料属性；三、计算摩擦阻力变化值；四、调整第三螺栓位置处支架不平整度；五、计算摩擦阻力变化值；六、调整第四螺栓位置处支架不平整度；七、计算摩擦阻力变化值；八、根据接触面摩擦阻力变化判断对转向柱管调节摩擦阻力的影响。本发明可以在设计阶段直接对转向调节阻力大小进行判断，及时更改设计方案，缩短研发周期，节约研发成本；另外，本发明能够有效地模拟转向柱管支架在装配过程中受力变形对转向柱管调节摩擦阻力的影响，指导转向柱管支架的设计。
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公开(公告)号：CN114741780A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210259912.5
申请日：2022-03-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于强度耐久高效率技术领域，涉及一种结构安全系数高效计算方法，包括：手动准备控制臂网格模型，包含结构硬点、结构属性；手动建立单元集合，集合名称中包含组件材料名称；手动建立固定名称的总集合；判断硬点坐标容差及载荷工况名称，在结构硬点处施加对应工况载荷；识别工况名称、集合材料名称、总集合名称后，修改FEMFAL脚本文件模板；FEMFAL调用脚本文件，完成所有载荷工况安全系数计算，并输出所有载荷工况的安全系数结果文件；本发明将所有相同材料的组件建立成一个单元set集合，将要计算安全系数的所有组件set集合建立成一个总的集合Zsetall，自动修改FEMFAT脚本文件模板，调用FEMFAT完成所有工况的安全系数的高效计算，极大提高工作效率，解放人力资源。
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公开(公告)号：CN113420371A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110627856.1
申请日：2021-06-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于前悬架副车架误用工况仿真分析技术领域，具体涉及提高麦弗逊式前悬架副车架误用工况仿真分析精度的方法；进行有限元分析时首先将前端框架与副车架间刚性连接，前端框架、副车架和车身间刚性连接，约束与副车架连接的车身截面六方向自由度，使用副车架非线性材料，进行有限元仿真计算时分别通过左右两侧单独加载来验证副车架左右两侧的强度性能，本发明中提出的这种约束方式释放了副车架纵向受载时侧向的自由度，允许副车架侧向的变形，更加合理、准确。其次，在副车架进行误用工况分析时考虑副车架材料的非线性，更加准确的反映出副车架在误用工况载荷作用下塑性应变情况，保证副车架左右两侧的强度性能都可以达到要求。
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公开(公告)号：CN205706836U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620372393.3
申请日：2016-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种具有防止错装结构的汽车转向柱的中间轴总成，属于汽车转向技术领域，由上端十字轴万向节(6)、十字花键套管(7)、十字花键轴(8)、下端十字轴万向节(9)依次连接组成，上端十字轴万向节(6)与十字花键套管(7)铆接，十字花键套管(7)与十字花键轴(8)之间通过尼龙衬管过盈连接，十字花键轴(8)与下端十字轴万向节(9)铆接，上端十字轴万向节(6)及下端十字轴万向节(9)通过紧固螺栓(2)分别与电动助力转向柱(1)及转向器(5)连接。本实用新型的中间轴总成能够防止操纵工人在生产线的错误安装，当紧固螺栓发生松动时，该机构还能保持正常的转向功能，保证驾驶安全性。
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