-
公开(公告)号：CN116331068A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310369021.X
申请日：2023-04-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车驱动系统及控制方法和控制装置，控制方法包括：根据车辆行驶速度确定车辆的工况；若车辆处于停车怠速工况，则控制断开整车机械连接结构中的第一离合器，并获取车辆中高压电池的电荷状态，以及在高压电池的电荷状态小于第一目标电荷状态时控制燃料电堆和驱动电机中的至少一种对高压电池进行充电；若车辆处于运行工况，则获取燃料电堆的冷却液温度，并根据冷却液温度切换自循环冷却系统或冷却驱动系统为燃料电堆的冷却液降温；以及在冷却驱动系统为燃料电堆的冷却液降温时，根据冷却驱动系统中工质循环泵的出口压力控制冷却驱动系统的机械扭矩的输出状态。本发明提高了燃料电堆的能量利用率。
-
公开(公告)号：CN115648887A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211230442.6
申请日：2022-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车热量分配的控制方法、装置、存储介质及设备。其中，该方法包括：获取油温传感器上传的油液温度值以及电池管理设备上传的电池温度值，油液温度值包括第一油液温度值和第二油液温度值，第一油液温度值为安装在第一电动油泵上的第一油温传感器测得的油液温度值，第二油液温度值为安装在第二电动油泵上的第二油温传感器测得的油液温度值；基于油液温度值和电池温度值确定控制模式，控制模式用于确定目标车辆油路中三通阀的阀芯位置；基于油液温度值确定电动油泵的转速；基于控制模式和转速，完成热量分配。本发明解决了现有的电动汽车动力总成热量分配系统整体效率较低，电耗较高，影响低温下车辆续航里程的技术问题。
-
公开(公告)号：CN113119688B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202110535899.7
申请日：2021-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统及其控制方法，该整车热管理系统包括通过管路依次连接形成第一回路的动力电池、电池水泵、第一热交换器和第二热交换器，动力电池的工质进口设置有第一温度检测器；还包括发动机热系统、暖风系统、连通组件、第一四通阀、空调系统、驱动电机热系统及第二四通阀，能够利用驱动电机堵转生热，发动机怠速生热以及加热器加热中的至少一种对动力电池进行加热，保证在低温环境下对动力电池进行快速加热，缩短充电时间，改善整车低温驾驶体验。
-
公开(公告)号：CN115570968A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211190460.6
申请日：2022-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种主动格栅的开启比例方法、装置和处理器。其中，该方法包括：响应于车辆的空调处于多种工作状态中的任意一种工作状态，基于空调在处于任意一种工作状态中车辆的行驶参数，确定车辆的主动格栅的开启比例；响应于车辆的空调处于关闭状态或车辆的鼓风机处于运行状态，基于车辆在空调处于关闭状态或鼓风机处于运行状态中车辆的行驶参数，确定主动格栅的开启比例。本发明解决了控制主动格栅的开启比例精确度低的技术问题。
-
公开(公告)号：CN115276198A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210743130.9
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车复合补电方法及系统。该方法包括：在太阳能电池满足第一预设供电条件时开启太阳能电池对低压电池的功率传输；在低压电池的荷电状态大于第一预设值时或者太阳能电池不满足第二预设供电条件超过第一预设时间时，停止太阳能电池向低压电池的功率传输；根据网关和低压电池或太阳能电池控制单元的状态，向整车控制器发送补电请求；如果确定满足补电条件，则使能DC/DC模块进入补电模式，以向低压电池补电。本发明实施例通过太阳能电池电压充足时，采用太阳能电池为低压电池充电，并且采用DC/DC模块为低压电池补电，实现了充分利用太阳能和电池电能，节约了能源，减少了动力电池的电量亏损，并且提高了电气系统的稳定性和供电效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115009258A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210661319.3
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种动力电池的充电请求确定方法、确定装置和控制器。动力电池的充电请求确定方法包括：根据动力电池的荷电状态、起机门限、停机门限、起机请求和发动机状态确定充电置位条件；根据动力电池的荷电状态、停机门限和车辆的工况确定充电复位条件；同时满足充电置位条件和充电复位条件时，输出充电停机请求；未满足充电复位条件，满足充电置位条件时，输出充电起机请求；其中，默认输出充电停机请求。本发明实施例通过采集各个参数确定充电置位条件和充电复位条件，使得充电置位条件和充电复位条件根据车辆实时状态变化。避免了发动机频繁启停等问题。提高了发动机的燃油经济性，提高了驾驶者的驾乘感受。
-
公开(公告)号：CN114987435A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210841612.8
申请日：2022-07-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W20/14
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法、装置、汽车及介质。该方法包括：获取驾驶员需求扭矩，并根据驾驶员需求扭矩，获取预设非驱动标志位的数值；之后，获取发动机状态，并根据预设非驱动标志位的数值、发动机状态和驾驶员需求扭矩，获取驱动电机需求扭矩、发电机需求转速和发动机需求转矩；最后，根据驱动电机需求扭矩、发电机需求转速和发动机需求转矩进行车辆控制。本实施例的技术方案，通过根据不同的预设非驱动标志位的数值、发动机状态和驾驶员需求扭矩，获取对应的驱动电机需求扭矩、发电机需求转速和发动机需求转矩，可以实现对动力电池电量的有效控制，可以避免动力电池电量超出安全门限，可以提升动力电池的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN114932840A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210631049.1
申请日：2022-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电源管理系统的控制方法、装置、存储介质及处理器。该方法包括：接收目标车辆的下电指令，其中，下电指令用于控制电源管理系统执行预置下电操作，预置下电操作包括如下至少之一：切断原装低压蓄电池与低压附件系统的连接、切断备用低压蓄电池与低压附件系统的连接；获取目标车辆所处的环境温度、原装低压蓄电池的电量以及备用低压蓄电池的电量；响应于环境温度满足预设条件，生成控制指令集，控制指令集用于控制电源管理系统执行补电策略，其中，补电策略包括如下至少之一：为备用低压蓄电池进行补电、为原装低压蓄电池进行补电。本发明解决了低压蓄电池馈电的技术问题。
-
公开(公告)号：CN114837869A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210579455.8
申请日：2022-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本申请公开了一种起机控制方法、装置、终端、车辆和介质。其中，响应于当前车辆的起机请求，获取当前车辆的动力电池的电池功率、发电机的驱动扭矩和发动机水温；根据电池功率、驱动扭矩和发动机水温，确定当前车辆的发动机的起机类型；其中，起机类型包括高功率起机、低功率起机和起动机起机；根据起机类型，控制当前车辆对应发动机起机。本申请可以根据当前车辆动力电池和发电机的不同状态，确定不同的起机方式，从而控制车辆进行起机。这样做的好处在于区分了多种情况下可以使用的起机方式，增加了起机类型的多样性；同时，灵活的使用不同的起机类型，可以提高车辆运行过程中的容错率，降低事故发生率，提高了车辆的稳定性和驾驶的安全性。
-
公开(公告)号：CN112389276B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202011342196.4
申请日：2020-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车热管理系统，其属于汽车技术领域，包括：动力电池热管理回路，包括第一水泵、第二散热器、第一散热器和动力电池，动力电池热管理回路的冷却液能够与第一散热器、第二散热器和动力电池交换热量；动力电机热管理回路，包括第二水泵、第三散热器、动力电机本体、动力电机逆变器、直流变压器以及充电机，第二水泵用于驱动动力电机热管理回路内的冷却液流动，动力电机热管理回路内的冷却液能够与第三散热器、动力电机本体、动力电机逆变器、直流变压器以及充电机交换热量；动力电池热管理回路和动力电机热管理回路能够选择性连通。本发明能够利用动力电机本体的余热加热动力电池。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
256
records
(took 0.04 seconds)
