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公开(公告)号：CN117729753A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311709234.9
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制系统。其中，该系统涉及车联网领域，包括：多个域控制器，其中，多个域控制器包括：智控域控制器、座舱域控制器，以及智驾域控制器；液冷板，多个域控制器分布在液冷板两侧，液冷板用于对多个域控制器进行降温。本发明解决了车辆控制系统对车辆进行控制时的散热效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN117014563A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310945032.8
申请日：2023-07-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车载视频冗余系统。该系统包括：智能驾驶采集设备用于采集目标车辆在不同车辆状态下并行传输的多路视频流；车载串行器用于将并行传输的多路视频流转化为串行传输；车载双路解串器用于将串行传输的多路视频流转化为并行传输的目标多路视频流，并将目标多路视频流分别同步传输到智能驾驶行车片SOC芯片和智能驾驶泊车SOC芯片；智能驾驶行车SOC芯片和智能驾驶泊车SOC芯片，用于根据目标车辆的车辆状态以及目标多路视频流的视频流类型处理目标多路视频流，将处理后的目标多路视频流进行存储并在显示屏进行显示。本发明实施例考虑采集设备的冗余设计和安全备份控制，解决某一SOC发生故障导致智能驾驶功能丧失的问题，保证驾驶员及乘客的安全。
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公开(公告)号：CN117002424A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311025845.1
申请日：2023-08-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/03
Abstract: 本公开实施例提供了一种座舱域控制器的供电方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：将所述座舱域控制器中的芯片按照多个维度进行分组，获得多个供电区域；一组芯片对应一个供电区域；基于所述多个维度对所述多个供电区域中的芯片进行供电。本公开实施例，通过多个维度对所述多个供电区域中的芯片进行供电的方式，可以减少能量资源消耗。
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公开(公告)号：CN116729140A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310944993.7
申请日：2023-07-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中电机系统的控制方法、装置、车辆和存储介质。其中，该方法包括：获取车辆中电机系统在运行工况下的电机转速；响应于电机转速大于第一转速阈值，控制电机系统进入主动短路状态；响应于电机转速小于第二转速阈值，控制电机系统进入开路状态，其中，第一转速阈值大于第二转速阈值。本发明解决了电机系统故障时车辆产生严重的抖动现象的技术问题。
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公开(公告)号：CN116627516A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310634276.4
申请日：2023-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F9/4401
Abstract: 本发明公开了一种车载系统的快速启动方法、装置、电子设备和存储介质。其特征包括：接收车载系统触发的系统芯片唤醒信号；根据所述系统芯片唤醒信号生成电源管理芯片的电源唤醒信号，将所述电源唤醒信号发送至所述电源管理芯片；在接收到的所述电源管理芯片根据所述电源唤醒信号提供的供电电压满足系统芯片启动电压的情况下，恢复内存空间中存储的车载系统，以完成对车载系统的快速启动。实现了对车载系统芯片的快速唤醒启动，将睡眠状态下的车载系统进行快速唤醒，并节省了开发成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111022239B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201911293085.6
申请日：2019-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开一种逻辑点火装置、故障诊断方法及车辆。该装置包括：逻辑点火电路，逻辑点火电路包括第一点火通道、第二点火通道和控制模块，控制模块的输入端接复用控制信号，第一输出端与第一点火通道的第三输入端和第二点火通道的第二输入端连接，第二输出端与第一点火通道的第二输入端和第二点火通道的第三输入端连接，第一点火通道和第二点火通道的第一输入端外接逻辑点火信号，第一点火通道和第二点火通道的输出端接点火线圈。本实施例通过控制模块控制第一点火通道和第二点火通道的导通状态，使逻辑点火信号通过导通的第一点火通道或第二点火通道驱动对应的点火线圈，实现了一路逻辑点火信号驱动两路点火线圈的目的，降低了系统成本。
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公开(公告)号：CN113347273A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110742263.X
申请日：2021-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H04L29/08
Abstract: 本发明实施例公开了一种车载以太网数据转换方法、装置、设备及介质。其中，该方法包括：通过第一以太网MAC接口接收由车载以太网物理层收发器芯片PHY采集的车辆的车载以太网数据；将车载以太网数据通过对应的第二以太网MAC接口转发至以太网PHY，得到转换后的数据，以使以太网PHY将转换后的数据发送至计算机端。本发明实施例提供的技术方案，能够实现从车载以太网到传统以太网的数据转换。
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公开(公告)号：CN119473951A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411131746.6
申请日：2024-08-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种芯片中存储器的控制电路、方法、装置和存储介质。该电路包括：第一控制引脚，集成于微控制器MCU芯片中，用于接收第一控制引脚的电压信号；电源模块，与MCU芯片和复位电路相连，用于基于电压信号，确定MCU芯片中存储器的供电状态；复位电路，与MCU芯片相连，用于基于供电状态，确定存储器执行复位操作。本发明解决了芯片中存储器的复位效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN119369941A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411494484.X
申请日：2024-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种隔离式辅助电源架构及车辆，用于具有电力驱动的车辆中，包括第一路径和第二路径；第一路径包括：第一三相电源和第一驱动；三相电源的第一相的第一端、第二相的第一端和第三相的第一端分别与第一电池的输出端连接；三相电源的第一相的第二端与第一驱动的第一相连接，三相电源的第二相的第二端与第一驱动的第二相连接，三相电源的第三相的第二端与第一驱动的第三相连接；第二路径包括：第二三相电源和第二驱动；第二电池的输出端与第二三相电源的输入端连接，第二三相电源的输出端与第二驱动连接。本发明的提供隔离式辅助电源架构中的供电电源来自不同的路径从而可以提升系统的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN119208308A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411364337.0
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L25/07 , H01L23/14 , H01L23/498 , H01L23/367
Abstract: 本申请涉及一种功率模块的封装结构、电驱系统和车辆，功率模块的封装结构包括至少一全桥桥臂、多个金属端子和依次层叠设置的第一覆铜基板、散热基板和第二覆铜基板；金属端子包括正极端子、负极端子、中点端子和输出端子,正极端子位于第一覆铜基板远离散热基板的一侧，负极端子位于第二覆铜基板远离散热基板的一侧，中点端子和输出端子分别沿第一覆铜基板延伸至第二覆铜基板；全桥桥臂包括上桥桥臂和下桥桥臂，上桥桥臂位于第一覆铜基板远离散热基板的一侧，分别与正极端子、中点端子和输出端子连接，下桥桥臂位于第二覆铜基板远离散热基板的一侧，分别与负极端子、中点端子和输出端子连接。本申请的功率模块的封装结构分层设计，面积占比小。
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